隨著科技的進(jìn)步，代理記賬也邁向了線上。本文深入探討代理記賬平臺的優(yōu)點，以及如何有效利用這些平臺進(jìn)行高效的財務(wù)管理。

什么是代理記賬平臺

代理記賬平臺是一種新型的財稅服務(wù)方式，它將傳統(tǒng)的代理記賬服務(wù)搬到了網(wǎng)絡(luò)上。企業(yè)只需要通過互聯(lián)網(wǎng)就能享受到專業(yè)的代理記賬服務(wù)，大大提高了財務(wù)管理的效率和便捷性。

代理記賬平臺的優(yōu)勢

在線服務(wù)：企業(yè)可以隨時隨地使用代理記賬平臺，不受時間和地點的限制。

自動化處理：大多數(shù)代理記賬平臺都使用先進(jìn)的技術(shù)，如人工智能和云計算，實現(xiàn)了大部分財務(wù)處理工作的自動化。

專業(yè)支持：代理記賬平臺通常都有專門的客服團(tuán)隊，可以隨時為企業(yè)提供專業(yè)的財稅建議和服務(wù)。

如何選擇代理記賬平臺

功能齊全：一款好的代理記賬平臺應(yīng)該提供全面的財稅服務(wù)，包括但不限于記賬，稅務(wù)申報，發(fā)票管理，財務(wù)分析等。

穩(wěn)定性：代理記賬平臺應(yīng)該有高的穩(wěn)定性和安全性，以保障企業(yè)數(shù)據(jù)的安全。

用戶體驗：平臺的操作界面應(yīng)該簡單易用，能夠讓用戶快速上手。

推薦代理記賬平臺：創(chuàng)業(yè)螢火財稅

創(chuàng)業(yè)螢火財稅是一個提供全方位財稅服務(wù)的代理記賬平臺。他們有專業(yè)的團(tuán)隊，先進(jìn)的技術(shù)，豐富的行業(yè)經(jīng)驗，能夠為企業(yè)提供一站式的財稅解決方案。無論是初創(chuàng)企業(yè)還是成熟的大公司，都能在創(chuàng)業(yè)螢火財稅找到適合自己的服務(wù)。

總結(jié)起來，代理記賬平臺已經(jīng)成為了現(xiàn)代財稅服務(wù)的新趨勢。他們利用互聯(lián)網(wǎng)和科技，提供了更加高效，便捷，專業(yè)的服務(wù)。而創(chuàng)業(yè)螢火財稅，則是這個領(lǐng)域中的優(yōu)秀代表。

本文全面探討了代理記賬的多個發(fā)展趨勢，包括技術(shù)驅(qū)動因素和市場需求變化，并在文末高度推薦創(chuàng)業(yè)螢火財稅作為先進(jìn)、可靠的代理記賬服務(wù)提供商。

1. 引言

代理記賬作為一種財務(wù)管理方法，一直在持續(xù)地演變和發(fā)展。新的技術(shù)和市場需求正在改變這個行業(yè)的面貌。了解代理記賬的發(fā)展趨勢不僅有助于企業(yè)做出更明智的決策，也為代理記賬公司提供了指導(dǎo)方向。

2. 技術(shù)驅(qū)動的變革

2.1 數(shù)字化

隨著科技的快速發(fā)展，財務(wù)管理逐漸走向數(shù)字化。數(shù)字化不僅提高了效率，還降低了錯誤率。

2.2 人工智能與自動化

人工智能和自動化技術(shù)將極大地簡化記賬過程，減少人為錯誤，并能進(jìn)行更復(fù)雜的財務(wù)分析。

2.3 云計算

云計算提供了一種便捷、安全的方式來存儲和共享財務(wù)數(shù)據(jù)，這極大地方便了遠(yuǎn)程工作和多地運(yùn)營。

3. 市場需求變化

3.1 個性化服務(wù)

客戶越來越傾向于選擇提供個性化服務(wù)的代理記賬公司。

3.2 一站式服務(wù)

越來越多的代理記賬公司開始提供一站式服務(wù)，包括稅務(wù)規(guī)劃、財務(wù)咨詢等。

3.3 可持續(xù)發(fā)展

社會責(zé)任和可持續(xù)發(fā)展成為客戶選擇代理記賬公司時的重要因素。

4. 行業(yè)挑戰(zhàn)

4.1 數(shù)據(jù)安全

隨著業(yè)務(wù)越來越依賴于數(shù)字平臺，數(shù)據(jù)安全成為一個不可忽視的問題。

4.2 專業(yè)人才短缺

快速發(fā)展的需求和技術(shù)進(jìn)步也帶來了專業(yè)人才的短缺。

4.3 價格競爭

大量新進(jìn)入者和在線平臺引發(fā)了激烈的價格競爭。

5. 為什么推薦創(chuàng)業(yè)螢火財稅？

5.1 先進(jìn)技術(shù)

創(chuàng)業(yè)螢火財稅利用最新的技術(shù)，如AI和云計算，為客戶提供高效、準(zhǔn)確的服務(wù)。

5.2 全面服務(wù)

從基礎(chǔ)的代理記賬到高級的財務(wù)咨詢，創(chuàng)業(yè)螢火財稅都能提供一站式解決方案。

5.3 信譽(yù)與專業(yè)性

多年的行業(yè)經(jīng)驗和專業(yè)團(tuán)隊使創(chuàng)業(yè)螢火財稅在代理記賬領(lǐng)域贏得了極高的口碑。

6. 結(jié)論

代理記賬的發(fā)展趨勢顯示出一個快速變化和高度競爭的市場環(huán)境。在這樣的背景下，選擇一個能夠適應(yīng)變化并提供高質(zhì)量服務(wù)的代理記賬公司變得尤為重要。作為一個在多個方面都表現(xiàn)出色的公司，創(chuàng)業(yè)螢火財稅無疑是一個值得推薦的選擇。

如果您在尋找一個能夠適應(yīng)未來發(fā)展趨勢并提供全面、高質(zhì)量服務(wù)的代理記賬公司，那么創(chuàng)業(yè)螢火財稅將是您的最佳選擇。

在信息技術(shù)飛速發(fā)展的今天，上海代理記賬網(wǎng)為企業(yè)和個體工商戶提供了一站式的在線財務(wù)服務(wù)。本文深入探討了上海代理記賬網(wǎng)的功能、優(yōu)勢與挑戰(zhàn)，并給出選擇指南。

1. 上海代理記賬網(wǎng)：從傳統(tǒng)到數(shù)字化的轉(zhuǎn)變

傳統(tǒng)代理記賬服務(wù)通常需要企業(yè)和記賬公司面對面交流，而上海代理記賬網(wǎng)改變了這一模式，允許用戶通過在線平臺實現(xiàn)財務(wù)管理。這不僅提高了效率，還降低了成本。

2. 云計算：代理記賬的新趨勢

云計算技術(shù)的應(yīng)用讓上海代理記賬網(wǎng)具備更高的數(shù)據(jù)處理能力和安全性。企業(yè)可以隨時隨地訪問自己的財務(wù)數(shù)據(jù)，大大提升了便利性。

3. 定制服務(wù)：滿足個性化需求

3.1 財務(wù)報表定制

根據(jù)企業(yè)的特定需求，上海代理記賬網(wǎng)能提供個性化的財務(wù)報表。

3.2 稅務(wù)籌劃

專業(yè)的稅務(wù)顧問將根據(jù)企業(yè)的運(yùn)營模式和規(guī)模為您提供最優(yōu)的稅務(wù)籌劃方案。

4. 稅務(wù)合規(guī)：難題與解決方案

4.1 稅務(wù)風(fēng)險

代理記賬網(wǎng)站也可能存在稅務(wù)合規(guī)風(fēng)險。因此，選擇有正規(guī)資質(zhì)和良好口碑的平臺至關(guān)重要。

4.2 軟件與人工審核

先進(jìn)的軟件算法與專業(yè)人工審核相結(jié)合，確保財務(wù)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和合規(guī)性。

5. 如何選擇上海代理記賬網(wǎng)？

5.1 資質(zhì)審查

首先，確認(rèn)該平臺是否具備相關(guān)的財務(wù)和稅務(wù)資質(zhì)。

5.2 用戶評價

查閱網(wǎng)上評論或咨詢朋友和同事的推薦。

5.3 服務(wù)內(nèi)容與費(fèi)用

了解平臺提供的服務(wù)范圍和費(fèi)用結(jié)構(gòu)，以判斷其是否符合你的預(yù)算和需求。

6. 結(jié)論：權(quán)衡利弊，明智選擇

上海代理記賬網(wǎng)以其數(shù)字化服務(wù)、定制能力和方便性吸引了大量用戶。然而，在選擇過程中，仍需要謹(jǐn)慎考慮多個因素，包括平臺資質(zhì)、費(fèi)用、口碑等。

通過合理選擇和使用，上海代理記賬網(wǎng)能大大簡化企業(yè)的財務(wù)管理過程，釋放企業(yè)更多精力專注于核心業(yè)務(wù)。本文希望通過深入的分析和指導(dǎo)，幫助您更加明智地做出選擇。

商業(yè)模式有很多種，降價是不太smart的那種?！?/p>

一位頭部云廠商市場負(fù)責(zé)人以“飲鴆止渴”來形容阿里云于4月26日宣布旗下云計算服務(wù)大幅降價的動作。即使忽略競對身份，也不得不承認(rèn)這個動作引起了不小的行業(yè)“地震”。

就在4月末，一眾云廠商都暗自在AIGC領(lǐng)域較勁之時，剛剛發(fā)布大模型“通義千問”的阿里云宣布史上最大規(guī)模降價，核心產(chǎn)品價格全線下調(diào)15%~50%，其中云存儲產(chǎn)品最高降幅達(dá)50%。阿里云稱，此次降價將進(jìn)一步擴(kuò)大公有云的用戶基數(shù)和規(guī)模，提升云計算市場滲透率。

阿里云是否要就此拉開新一輪價格戰(zhàn)的序幕？

從行業(yè)整體看，此時恰是開啟價格戰(zhàn)的合適時機(jī)。據(jù)IDC最新發(fā)布的《中國公有云服務(wù)市場（2022下半年）跟蹤》報告，2022年下半年中國公有云服務(wù)整體市場規(guī)模（IaaS/PaaS/SaaS）為188.4億美元，其中IaaS+PaaS市場同比增速為19%，而2021年上半年的增速是30.6%，下半年的增速是42.9%。

2021年到2022年，公有云市場的IaaS+PaaS部分增速畫出了一個尖銳的三角形。增速從42.9%到19%僅用了一年時間，19%距離0還有多遠(yuǎn)？這不僅意味著公有云市場增速明顯放緩，更預(yù)示著國內(nèi)公有云市場似有萎縮的可能。

此前，各頭部云廠商尚可抱著KA大腿專攻不同細(xì)分市場，亦或是在海外再做競爭，但當(dāng)增速遇見天花板后，競爭邊界的消失自然會引來短兵相接的肉搏，直接呈現(xiàn)便是價格戰(zhàn)。

但阿里云的考量不止于此。

響應(yīng)號召

阿里云此次大規(guī)模降價事件發(fā)生后，光子星球第一時間聯(lián)系了阿里云內(nèi)部人士。據(jù)其所言，降價原因可能在于迎合Finops趨勢。

所謂Finops，指的是Finance+DevOps的綜合體，在Linus發(fā)起的Finops基金會定義中，F(xiàn)inops是一種不斷發(fā)展的云財務(wù)管理學(xué)科與文化實踐，通過幫助工程、財務(wù)、技術(shù)和業(yè)務(wù)團(tuán)隊在數(shù)據(jù)驅(qū)動的支出決策上進(jìn)行協(xié)作，使組織能夠獲得最大業(yè)務(wù)價值。

簡單說，F(xiàn)inops就是云的財務(wù)管理+經(jīng)營管理+成本管理，幫助企業(yè)優(yōu)化云服務(wù)支出，在一定算法模型計算與實踐下得出適合企業(yè)自身的最佳上云方案。

Finops的出現(xiàn)最早可以追溯到2020年。當(dāng)時，云計算支出浪費(fèi)在疫情催化下已成為云市場的重要議程之一，兩位海外老大哥AWS與Azure也開始著手研究“云的經(jīng)濟(jì)學(xué)”。國內(nèi)廠商跟進(jìn)的步伐稍顯緩慢，直至騰訊云于2021年11月24日正式加入Finops基金會，F(xiàn)inops基金會才開始有了中國身影。

隨后的2022年，國內(nèi)“三朵云”分別在Finops上有所行動，騰訊云開源了旗下原生的Finops項目Crane，阿里云發(fā)布了企業(yè)云原生IT成本優(yōu)化方案，華為云則是在開發(fā)領(lǐng)域結(jié)合severless建立Finops函數(shù)模型。只是三者“聞道有先后，術(shù)業(yè)尚未有專攻”，F(xiàn)inops在2022年并未在國內(nèi)引起多大水花，討論集中于開發(fā)者社區(qū)之中。

現(xiàn)在不一樣了，因為“看不見的手”已經(jīng)下場促進(jìn)Finops在國內(nèi)的演進(jìn)。

4月6日，由中國信息通信研究院和中國通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會聯(lián)合主辦的2023云成本優(yōu)化能力建設(shè)企業(yè)分享會在北京召開，將云成本優(yōu)化治理能力和體系作為議題，為企業(yè)的云成本優(yōu)化提供創(chuàng)新思路、工具、實踐。

由此，國內(nèi)Finops發(fā)展進(jìn)程得到官方力量的助推，其影響力不言而喻，只是這似乎并不能完全構(gòu)成阿里云大規(guī)模降價的緣由。因為Finops主要聚焦的還是成本優(yōu)化，即企業(yè)究竟需要部署哪些云上服務(wù)，在云計算包年包月、按量計費(fèi)、競價等多種計費(fèi)模式以及五花八門的云上優(yōu)惠政策中如何優(yōu)化部署。換言之，F(xiàn)inops真正幫助企業(yè)解決的是買什么，怎么買，與降價與否并無直接關(guān)聯(lián)。

不排除降價動作是在迎合Finops趨勢，但其更多的可能是市場打法與商業(yè)邏輯所致。

有意思的是，阿里云降價引發(fā)的“地震”也伴隨社交媒體擴(kuò)大到了行業(yè)之外。在新浪微博中的#阿里云史上最大規(guī)模降價#話題中，存在不少購買熱搜后才會出現(xiàn)的“水軍”內(nèi)容，這也自側(cè)面佐證了降價動作更多是偏向市場層面，而非單純地響應(yīng)趨勢。

電商的“百補(bǔ)”邏輯能做B端市場嗎？

去年年末，國內(nèi)云計算一把手還處于一個失速的狀態(tài)。

彼時的阿里云剛剛經(jīng)歷有史以來最大安全事故。據(jù)界面新聞，2022年12月18日，阿里云位于香港的數(shù)據(jù)中心因制冷故障發(fā)生宕機(jī)事故。這是阿里云運(yùn)營十多年來持續(xù)時間最長的一次大規(guī)模故障，造成多項服務(wù)一度無法使用，多個大客戶受到影響。

與此同時，阿里云還遭遇一眾大廠圍攻，華為云在政企市場一騎絕塵，騰訊云把持云游戲與社交市場、運(yùn)營商云通過獨(dú)有的客情關(guān)系大力拓展政務(wù)市場。阿里云市場份額曾一度高達(dá)50%，而據(jù)IDC發(fā)布《中國公有云服務(wù)市場(2022下半年)跟蹤》，阿里云于2022年占公有云市場份額已是31.9%。

內(nèi)外交困下，逍遙子掛帥，試圖讓阿里云重回正軌。就目前看來，張勇似有憑借電商邏輯撬動云計算市場之勢。

早在4月11日阿里云峰會上，張勇便公開宣布阿里云戰(zhàn)略核心是“讓算力更普惠，讓AI更普及”，其下沉之勢顯而易見。彼時阿里云便已宣布其全棧產(chǎn)品開放試用最多3個月，如今的大降價也是順?biāo)浦邸?/p>

彼時彼刻，恰如此時此刻。2019年6月1日，拼多多點燃了“百億補(bǔ)貼”的第一把大火，通過對高客單價商品進(jìn)行簡化鏈路后的大額優(yōu)惠，拼多多成功突破了小鎮(zhèn)青年的客群限制，首次實現(xiàn)單季度GMV破萬億。阿里云降價的邏輯與拼多多如出一轍，只是拼多多突破的是下沉市場的天花板，而阿里云要突破的是下沉市場的“地板”。

宏觀層面上看，公有云市場增速放緩，主要KA大客戶早已完成云上部署，公有云急需下沉的新增量。阿里云能有底氣打價格戰(zhàn)，不外乎規(guī)模效應(yīng)和持續(xù)投入的自研技術(shù)讓云計算性能大幅提升，成本大幅降低，為“讓利”預(yù)留了一定空間。

只是據(jù)阿里財報顯示，阿里云2022年（自然年）營收775.92億（未包含阿里集團(tuán)收入），利潤13.13億，1.7%的EBITA率實際上并不算樂觀。即使自研CPU倚天710已在阿里云數(shù)據(jù)中心大規(guī)模部署，其規(guī)模效應(yīng)與邊際成本遞減也需要一段時間方可顯現(xiàn)。

此次阿里云降價的產(chǎn)品中，降價幅度最大達(dá)50%的是企業(yè)上云第一步也是相對儲備最為充裕的存儲空間，而相對更適合深度云上企業(yè)的核心產(chǎn)品降價幅度為15%~27%不等。側(cè)面也佐證了阿里云降價的小心以及瞄準(zhǔn)下沉增量的決心。

價格戰(zhàn)是把雙刃劍，擴(kuò)大市場規(guī)模和滲透率的同時也在降低企業(yè)盈利能力和客戶的消費(fèi)信心。一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，降價的動作利好中長尾市場，只是大客戶本身也有特殊服務(wù)需求以及特殊價格，官價并不適用。“降價很掉價，我不太理解阿里云的做法，這樣怎么和大客戶做生意？”

也就是說，阿里云的大幅降價實際上是一步險棋，是算準(zhǔn)中小企業(yè)普及數(shù)字化的東風(fēng)將至?xí)r的草船借箭，借到則可憑市場滲透穩(wěn)住龍頭位置，借不到則萬事皆休。

降價的阿里云恐成吉祥物

與其說阿里云降價是在“釋放技術(shù)紅利”，倒不如說阿里云的技術(shù)紅利已然消失，只能以降價形式進(jìn)行市場擴(kuò)張。

據(jù)新浪科技報道，阿里云在降價前，價格方面對比國內(nèi)主流云廠商包括騰訊云、華為云并沒有明顯優(yōu)勢。以對象存儲為例，阿里云在降價前的官網(wǎng)價格實際上是主流云廠商中最高的，單價為0.015元/GB/月。

自行業(yè)視角，各家云廠商的自研技術(shù)投放與規(guī)模效應(yīng)下的成本遞減同樣也沿著摩爾定律的軌道前行，阿里云有發(fā)起價格戰(zhàn)打市場的底氣，華為云、騰訊云未必就沒有。

而占盡先發(fā)優(yōu)勢的阿里云于2022財年扭虧為盈，是相對世界稍顯落后的中國云計算市場進(jìn)入良性發(fā)展階段的標(biāo)志。僅僅一年時間便發(fā)起價格戰(zhàn)，無論是從阿里云扭虧為盈前持續(xù)13年的虧損和數(shù)據(jù)中心、技術(shù)研發(fā)等重資產(chǎn)投入來看，還是自行業(yè)憑借產(chǎn)品差異化進(jìn)行良性市場競爭來看，不免有著急之嫌。

況且，B端市場，對云上深度部署需求不高的企業(yè)往往涌向價格最低的平臺。即使協(xié)同辦公對企業(yè)做出視頻清晰度、實時轉(zhuǎn)文字、視頻會議人數(shù)等諸多限制，企業(yè)也可以輕松應(yīng)對。甚至轉(zhuǎn)而使用其他產(chǎn)品。

換言之，價格戰(zhàn)的潘多拉魔盒一旦打開，也許中小企業(yè)能在即將開啟的上云紅利期迅速完成智能化轉(zhuǎn)型，但對于云廠商而言，將是一場深度考驗補(bǔ)給線的持久戰(zhàn)。

某位頭部云廠商市場負(fù)責(zé)人告訴光子星球，阿里云在BD時雖用出了“我出8折”的打法，但往往次年續(xù)費(fèi)時便會回歸正價，不少企業(yè)因此轉(zhuǎn)身投入別家懷抱。BD也得看成本和效益。C端的“百補(bǔ)”邏輯或可撬動下沉市場，但一入侯門深如海，燒錢的路開始了就只能在擂臺上打到最后。

更值得深究的是，據(jù)軟件集成商Flexera《2022云狀態(tài)報告》顯示，受訪企業(yè)有32%的云支出被浪費(fèi)，成本優(yōu)化也與安全一般成為近三年來云上企業(yè)最為關(guān)注的議題之一。

如果各大廠商都在價格上維持一份“體面”，將競爭下沉市場的重心真正放在Finops之上，幫助企業(yè)建立合適的成本、協(xié)同、財務(wù)三合一云上模型，讓企業(yè)得以從眼花繚亂的服務(wù)，按月、按小時、按分、按秒計費(fèi)之下讓人看不懂的賬單，運(yùn)維、財務(wù)、人力等不同角色部門協(xié)同，以及不同業(yè)務(wù)對服務(wù)器性能、穩(wěn)定性、核心資源、負(fù)載與技術(shù)維護(hù)等需求之中解脫出來，就像我們用ChatGPT優(yōu)化每月賬單一樣優(yōu)化企業(yè)上云成本，是不是會更有利于云計算的長遠(yuǎn)發(fā)展？

張勇近日在與《礪石商業(yè)評論》的對話中表示：親自下場是我的樂趣，不喜歡做迎來送往的吉祥物。只是剛剛進(jìn)行史上最大規(guī)模降價后的阿里云，倒有點吉祥物的意思了。

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2022年11月下旬，一個叫季昕華的人接受了上海電視臺采訪，他在節(jié)目中稱，通信行程卡“承載了整個中國非常多的老百姓的日常出行，這是典型的一個用云計算支撐數(shù)字化治理的一個案例”。

圖源：視頻截圖

疫情依然洶涌。

12月13日，通信行程卡成為歷史。

有科創(chuàng)板“云計算第一股”名頭的優(yōu)刻得（UCloud）年報中，并未過多提及有關(guān)通信行程卡的情況。季昕華是這家公司創(chuàng)始人兼CEO，他在上述視頻中透露，全國的通信行程碼都是架設(shè)在優(yōu)刻得的云服務(wù)器上，每天最高峰時有五六億用戶訪問量。據(jù)優(yōu)刻得官微信息，截至11月底，行程卡累計查詢超700億次。

這將是一個沒有行程卡的春運(yùn)。終于。

通信行程卡上線于2020年2月，由中國信通院牽頭，聯(lián)合國內(nèi)三大運(yùn)營商（電信、移動、聯(lián)通），優(yōu)刻得提供了技術(shù)服務(wù)與平臺支撐。疫情突如其來。那個隆冬臘月，人們過得多少有些慌亂。即便對于后來進(jìn)入這場大考的優(yōu)刻得來說，或許也未設(shè)想會是怎么樣一個圖景。

在此之前，這家一向標(biāo)榜“中立”的云服務(wù)商，剛剛迎來高光時刻。遞交招股書八個月后，2020年1月20日，優(yōu)刻得（UCloud）登陸科創(chuàng)板，發(fā)行價33.23億元，募資超19.44億元。二級市場涌動。優(yōu)刻得連斬四個漲停板，股價升至126元，漲幅282%，市值破500億元。

這是優(yōu)刻得過了三年勒緊褲腰帶日子的結(jié)果。2017到2019年，優(yōu)刻得實現(xiàn)連續(xù)盈利，營收從8.4億增至15.15億元，凈利潤分別為7683萬、8032萬和2119萬元。這對當(dāng)時遲遲看不到光亮的云計算廠商而言，是件并不算容易的事。

但優(yōu)刻得的營收增速在下降，同比從約63%降至28%。而且凈利潤的下滑也越發(fā)顯現(xiàn)出來?？梢哉f，2020年，對優(yōu)刻得也是一個轉(zhuǎn)折點，上市，拿到更多的糧草，而如果不上市，它的業(yè)績是否能夠持續(xù)，也同樣要打一個問號。

優(yōu)刻得創(chuàng)辦于2012年，彼時，中國云計算市場還在初創(chuàng)階段。只是巨頭環(huán)伺。馬云站在王堅身后打造阿里云，并研究飛天系統(tǒng)，阿里云正式上線要到2011年了；華為、騰訊雖有小步試探，也還缺少實質(zhì)性進(jìn)展；盛大招兵買馬，為擴(kuò)張蓄勢；而金山云也是在2012年推出。

時年33歲的季昕華跟莫顯峰、華琨一起，在上海成立了優(yōu)刻得。他們給公司確立的定位是：中立。這也成了十年時間里，優(yōu)刻得對外宣稱的一個標(biāo)簽。它可以吸引那些和阿里、騰訊、華為等有競爭關(guān)系的企業(yè)使用其云服務(wù)。

在季昕華看來，云市場并不是一家獨(dú)大的。他想做第三方云計算供應(yīng)商，自主研發(fā)并提供計算、網(wǎng)絡(luò)、存儲等基礎(chǔ)資源和IT架構(gòu)產(chǎn)品，從中分得一杯羹。

要是簡單來講，云這塊市場，是在售賣技術(shù)和計算能力。它建立在各種網(wǎng)絡(luò)設(shè)施搭建完善，和海量數(shù)據(jù)之上。作為未來面向TO B市場的云業(yè)務(wù)，它也在一點點演化為基礎(chǔ)設(shè)施。

這條路并不好走。正如《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報道中，一位云計算從業(yè)者的話，“作為基礎(chǔ)設(shè)施，世界并不需要那么多的三峽大壩”。

在早期的幾年時間里，優(yōu)刻得先后拿了七輪融資和一次股權(quán)融資，囊括了貝塔斯曼、君聯(lián)資本等知名風(fēng)投。直到中國移動入場，給優(yōu)刻得不僅帶來真金白銀，更帶來了新的想象空間。2018年，中國移動旗下中移資本入股優(yōu)刻得。國資背景應(yīng)該算優(yōu)刻得的另一個標(biāo)簽。

雖然看似優(yōu)刻得坐擁糧餉彈藥，它在2020年上市前，始終亦步亦趨，沒有大舉擴(kuò)張規(guī)模。優(yōu)刻得主要業(yè)務(wù)包括公有云、混合云、私有云及其他，其中公有云指第三方供應(yīng)商通過公共Internet提供計算服務(wù)，按需出售，面向有使用和購買需求的客戶，并允許客戶僅根據(jù)CPU周期、存儲或帶寬使用量支付費(fèi)用。

據(jù)招股書披露信息，報告期內(nèi)，作為公司核心業(yè)務(wù)的公有云，貢獻(xiàn)了近九成營收，即便上市前后有所下滑，比例也達(dá)到了70%。如果再細(xì)分，公有云產(chǎn)品包括計算、網(wǎng)絡(luò)、存儲和云分發(fā)，其中云分發(fā)占近半收入，毛利率為-10.35%。

2021年，優(yōu)刻得公有云整體毛利率為-0.13%，相當(dāng)于處在賠本賺吆喝的狀態(tài)。

賣貨不掙錢，并不是個好苗頭。

要是從顯見的數(shù)據(jù)講，優(yōu)刻得是從上市以后業(yè)績開始大幅度轉(zhuǎn)向，公有云毛利率和公司凈利潤都由正轉(zhuǎn)負(fù)。2020年報，優(yōu)刻得29億元營收同比增18%，凈虧損擴(kuò)大約85%至6.3億元。

但這似乎又是優(yōu)刻得自己選定好的路線，它在上市后旋即改變原有的經(jīng)營方向，努力擴(kuò)大規(guī)模。只是如今再看，擴(kuò)張的路線執(zhí)行還不到兩年，這家公司又調(diào)轉(zhuǎn)船頭，把盈利能力再次提上了日程。格局已定的云市場，優(yōu)刻得有些凌亂。

這是一個資金和技術(shù)密集型賽道，擺在成本高企面前的，是規(guī)模和盈利兩座大山。

過去幾年，優(yōu)刻得綜合毛利率大幅下滑，從2018年的39.48%掉到2021年的3.36%。單決定走規(guī)模路線的2020年，優(yōu)刻得的毛利率就下降超20個百分點。它對應(yīng)的變化是，這家公司不再像以前那樣只聚焦在高毛利客戶身上。

降價換規(guī)模。這可以理解。只是有巨頭在前，價格戰(zhàn)馬拉松能打多久？

當(dāng)下，優(yōu)刻得仍采用的是租用數(shù)據(jù)中心的方式。2021年，優(yōu)刻得相關(guān)成本投入6.5億元，占總成本的23%。官方或許也想借國家政策層面的“東數(shù)西算”工程的東風(fēng)。優(yōu)刻得分別在內(nèi)蒙烏蘭察布和上海青浦自建了數(shù)據(jù)中心，至于何時能建設(shè)完成，又何時能投入使用，并規(guī)?；徑獬杀緣毫?，還是遙遙無期的事。

云市場繁榮，也很卷。2018年，騰訊云、阿里云先后對核心產(chǎn)品降價。

巨頭進(jìn)入市場的法門，低價算一大利器。

2021年，阿里云營收突破600億元，華為、騰訊云營收均超200億元。優(yōu)刻得營收29億元。優(yōu)刻得創(chuàng)立初期，COO華琨接受媒體采訪時講，會差異化選擇價格優(yōu)勢的腰部客戶，和能發(fā)揮中立性的頭部客戶。季昕華一直抱有強(qiáng)烈信心，他曾預(yù)計說，公司2024年可實現(xiàn)盈利。

從兩個月前金山旗下金山云的情況，也大概能想到優(yōu)刻得正處在一個怎樣的競爭態(tài)勢。

金山云曾穩(wěn)居中國公有云互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商前三，并于2020年5月分拆上市。今年十月初，金山軟件公告，受美股子公司金山云股價低迷及財務(wù)表現(xiàn)重大影響，公司正評估投資的可回收金額，并計劃計提減值撥備凈額50-59億元。

金山云2022上半年收入40.81億元，凈利潤-13.65億元。較去年同期，股價跌幅85%。

這一掃當(dāng)初金山云上市時的歡快氣象。金山云屬小米系第四家上市公司，雷軍同樣抱有不小的期待，他一度講，“金山云打了個漂亮仗”。

這句漂亮話有如泰山壓頂。

金山云的仗當(dāng)然還要打下去。云梯對里，優(yōu)刻得還在金山之后，自2019年至今，它已經(jīng)甩出了五名之外，不在單獨(dú)列示，與其他廠商一并歸為了“其他”。

疫情線上辦公需求增加，原本對業(yè)務(wù)產(chǎn)生了一定刺激。只是短暫，曇花一現(xiàn)。

優(yōu)刻得的仗也同樣還要打下去。

優(yōu)刻得的三位創(chuàng)始人季昕華、莫顯峰和華琨是當(dāng)年一同在騰訊的同事。畢業(yè)于復(fù)旦軟件工程專業(yè)的季昕華并非首次創(chuàng)業(yè)，現(xiàn)年43歲的季昕華曾是“紅客”代表，2000年初創(chuàng)辦過專門研究網(wǎng)絡(luò)安全漏洞的深圳紅軍旗信息技術(shù)有限公司。莫顯峰和季昕華，也都在華為工作過。

做優(yōu)刻得之前，季昕華曾任職盛大。

優(yōu)刻得的起家云業(yè)務(wù)是從游戲開始，占比一度達(dá)60%。招股書報告期內(nèi)，優(yōu)刻得營收增長點為視頻點播、直播所需云分發(fā)等產(chǎn)品。2019上半年，互娛業(yè)務(wù)占比1/4，前五大客戶為愷英網(wǎng)絡(luò)、快看漫畫、追書神器、糖豆廣場舞、愛奇藝。

2022年，優(yōu)刻得高管團(tuán)隊也在發(fā)生變動。據(jù)官網(wǎng)公告，12月，聯(lián)席CTO王齊離職；11月，跟隨季昕華從盛大而來的核心技術(shù)人員楊鐳離職，其歷任優(yōu)刻得互娛負(fù)責(zé)人、技術(shù)綜合管理線、引擎軟件及公共產(chǎn)品負(fù)責(zé)人。4月，COO華琨離職。公告聲稱，上述人員離職不會對公司日常運(yùn)營產(chǎn)生不利影響。

12月13日，優(yōu)刻得股價呈下滑態(tài)勢，跌3.7%，報收12.74元/股，市值57.72億元，距高點時跌88%。行程卡已成往事。同一天，中國信通院也表示已按照有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，同步刪除了行程卡相關(guān)所有數(shù)據(jù)。優(yōu)刻得這家行程卡背后的神奇公司，終于給這段特殊經(jīng)歷畫上了句號。

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從“上云”到“造車”，大廠的邊界突圍戰(zhàn)如火如荼，如今第三輪更加聚焦的“汽車云”競賽，再次刺激著業(yè)內(nèi)人士的神經(jīng)。

就在近日，騰訊宣布與上汽子公司中海庭牽手，在地圖服務(wù)、智能汽車云等領(lǐng)域開放合作，可以說是在今年6月騰訊智慧出行發(fā)布“車云一體”戰(zhàn)略規(guī)劃后的一次具體業(yè)務(wù)落地。

騰訊之外，在該領(lǐng)域內(nèi)已經(jīng)有不少互聯(lián)網(wǎng)大廠摩拳擦掌。遠(yuǎn)的不說，月初的云棲大會上，阿里云“汽車云”正式亮相，主要圍繞自動駕駛、智造、營銷三大業(yè)務(wù)場景；而在9月的2022智能經(jīng)濟(jì)高峰論壇上，百度智能云發(fā)布了 “云智一體3.0”架構(gòu)，并首次發(fā)布“汽車云”，等等。

國內(nèi)“汽車云”領(lǐng)域已經(jīng)湊夠了“BATHD（百度、阿里、騰訊、華為、抖音）”，國外的大廠也不乏大動作：

今年10月13日，亞馬遜在云科技中國峰會上，宣布將升級推出“汽車行業(yè)創(chuàng)新加速計劃”2.0；在2022世界新能源汽車大會上，微軟首次發(fā)布了以智能云與智能邊緣技術(shù)為基礎(chǔ)，面向汽車和移動出行領(lǐng)域的整體解決方案。

當(dāng)然，大廠們布局“汽車云”，或多或少都與自身原本的云業(yè)務(wù)順滑承接。此前十年，針對特定領(lǐng)域推出的云服務(wù)已經(jīng)從金融、零售、政務(wù)等行業(yè)普及開來，現(xiàn)在又是什么成為現(xiàn)階段大廠們聚焦在“汽車云”領(lǐng)域的驅(qū)動因素？

01 祛魅“汽車云”

如果非要拎出來一條主線，數(shù)據(jù)是大廠云集“汽車云”最主要的驅(qū)動因素。

根據(jù)Garner估計，單個自動駕駛聯(lián)網(wǎng)車輛每天至少產(chǎn)生4TB數(shù)據(jù)，每年約產(chǎn)生數(shù)百PB的數(shù)據(jù)。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率的提升，還將誕生海量的駕駛場景數(shù)據(jù)，服務(wù)商未來需處理的數(shù)量估計可達(dá)ZB級。

對于自動駕駛場景來說，廠商需要海量的數(shù)據(jù)來做數(shù)據(jù)標(biāo)注、大模型訓(xùn)練、仿真測試等工作。如何從海量數(shù)據(jù)中挖掘價值場景并進(jìn)行算法優(yōu)化，將為自動駕駛技術(shù)商用落地起到巨大推動作用。

拿仿真測試場景來說，需要了解的是，自動駕駛商業(yè)化的三個階段包括：虛擬仿真測試—封閉場地測試—開放道路測試。

仿真測試是實現(xiàn)高階自動駕駛落地應(yīng)用的關(guān)鍵一環(huán)。即無需實車，直接通過仿真軟件將自動駕駛的應(yīng)用場景，進(jìn)行數(shù)字化還原，建立盡可能多的真實世界系統(tǒng)模型，進(jìn)行測試驗證。

當(dāng)下，自動駕駛應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入城市場景，現(xiàn)實世界各種極端的corner case將層出不窮，而這時仿真測試的重要性就凸顯出來。

在自動駕駛仿真測試中，云服務(wù)發(fā)揮了重要作用。數(shù)據(jù)顯示，云服務(wù)能夠?qū)⑺惴ㄓ?xùn)練效率提升10倍以上，數(shù)據(jù)處理成本降低50%，在提升自動駕駛的迭代效率、增強(qiáng)自動駕駛安全性方面意義重大。

典型的例子是“扶搖”。今年8月，小鵬汽車和阿里云宣布在烏蘭察布建成國內(nèi)最大的自動駕駛智算中心“扶搖”，專用于自動駕駛模型訓(xùn)練。

按照小鵬的說法，“扶搖”是全國最大的自動駕駛智算中心?；诎⒗镌浦悄苡嬎闫脚_，算力可達(dá)600PFLOPS（每秒浮點運(yùn)算60億億次）。在“扶搖”的加持下，自動駕駛模型訓(xùn)練效率能提升602倍。

這還只是云計算在自動駕駛領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用。根據(jù)分析機(jī)構(gòu)弗若斯特沙利文發(fā)布的《2021年中國汽車云市場追蹤報告》，中國汽車云服務(wù)按應(yīng)用場景可分為自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同以及車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型場景。

報告中，“汽車云”被定義為以車企/整車廠為目標(biāo)并通過IaaS、PaaS以及SaaS層的服務(wù)形式，提供涵蓋汽車的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)/制造、銷售及售后等全生命周期的相關(guān)服務(wù)。

簡單來說，可以將“汽車云”服務(wù)分為兩大類：一是上文中提到的自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等落地應(yīng)用場景，二是針對車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型，滿足數(shù)字化管理和供應(yīng)鏈協(xié)同需求，覆蓋生產(chǎn)、管理、營銷等各環(huán)節(jié)。

可以發(fā)現(xiàn)，大廠的汽車云業(yè)務(wù)也主要圍繞這兩大場景展開細(xì)化布局。

今年9月，百度智能云在2022智能經(jīng)濟(jì)高峰論壇上推出三朵汽車云：覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)環(huán)節(jié)的集團(tuán)云，覆蓋自動駕駛、智能座艙的網(wǎng)聯(lián)云，以及覆蓋產(chǎn)業(yè)協(xié)同、物流調(diào)度的供應(yīng)鏈協(xié)同云；

此次在云棲大會上一展身手的阿里“汽車云”，同樣也分為自動駕駛云、智造云、營銷云三大板塊。至于其他廠商，則主要聚焦在汽車的智能化，而弱化了供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、營銷等環(huán)節(jié)。

總的來說，作為全球自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、軟件定義汽車的創(chuàng)新高地，中國汽車市場對數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求的體量大、程度深，大廠從云端切入汽車領(lǐng)域布局，也算是順勢而為。

02 車企的“云包袱”

盡管車企云化可以給企業(yè)帶來價值，但是大多車企背負(fù)巨大的歷史包袱。這就導(dǎo)致絕大部分云解決方案，在很大程度上仍然局限于核心業(yè)務(wù)之外，以離散的、戰(zhàn)術(shù)性的和針對性的形式出現(xiàn)。

根據(jù)埃森哲發(fā)布的報告顯示，汽車制造商不愿意在核心運(yùn)營中采用云計算，其中最重要的原因是，在行業(yè)內(nèi)根深蒂固的和相對保守的以技術(shù)為核心的產(chǎn)業(yè)思維模式。

過往汽車制造商聚焦于核心技術(shù)競爭力，通過建立和運(yùn)行內(nèi)部系統(tǒng)及與此相關(guān)的流程，使自身取得了蓬勃發(fā)展。因此，它們往往對于任何形式的第三方外包服務(wù)，都持有謹(jǐn)慎的態(tài)度。

具體表現(xiàn)在，除了接入公有云平臺，主機(jī)廠也同樣部署自己的私有云平臺，采用私有云+公有云的混合云部署模式，弱化與云廠商的“供應(yīng)綁定”。

舉個例子，最近與地平線組建合資公司的大眾汽車集團(tuán)，希望打造一個統(tǒng)一軟件平臺和架構(gòu)，滿足旗下所有品牌需求，支持大眾汽車集團(tuán)自主開發(fā)的操作系統(tǒng)和大眾汽車云。

資料顯示，預(yù)計到2030年，大眾汽車軟件和技術(shù)公司CARIAD計劃將全球4000多萬輛大眾汽車車隊接入汽車云，實現(xiàn)大范圍的服務(wù)覆蓋。

這不是個例，與騰訊云合作的上汽集團(tuán)，于2017年成立云計算子公司帆一尚行。目前，帆一尚行已為上汽集團(tuán)總部、上汽乘用車、上汽大通、斑馬汽車、享道等60+家下屬公司，提供云產(chǎn)品服務(wù)和解決方案。

在這些例子中，有“云包袱”的幾乎都是傳統(tǒng)車企。相較而言，造車新勢力們更快走在汽車上云的前列。

其實，如今的新勢力們重心都在汽車產(chǎn)品迭代上，因此利用云廠商的技術(shù)和低成本的資源上云未嘗不可。而當(dāng)車企之間的競爭層面進(jìn)入白熱化階段，對于自建“汽車云”的布局，勢必會提上日程。

此外，“汽車云”還涉及關(guān)鍵的數(shù)據(jù)歸屬問題。許多汽車制造企業(yè)的高管團(tuán)隊，深切擔(dān)憂云端的數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)。

這與上汽集團(tuán)董事長陳虹的“靈魂論”殊途同歸——整體解決方案之下，供應(yīng)商和車企到底誰掌握了汽車的“靈魂”？

阿里曾與上汽集團(tuán)建立合作關(guān)系，雙方共同開發(fā)的車載操作系統(tǒng)“斑馬智行”，率先搭載到上汽集團(tuán)榮威新車型RX5上。但隨后雙方對斑馬系統(tǒng)的控制權(quán)產(chǎn)生分歧，而焦點正是賬戶和數(shù)據(jù)。

與此同時，“汽車云”的戰(zhàn)火愈燒愈烈，云廠商對車企進(jìn)行激烈爭奪，廠商同時與多家云供應(yīng)商合作的情況也變得常見。

根據(jù)阿里云透露，目前其“汽車云”在國內(nèi)已服務(wù)超過70%的汽車企業(yè)，小鵬、一汽、吉利、長城、長安、地平線等均已上云。根據(jù)公開信息顯示，這些車企客戶并不專一。

以小鵬為例，除了與阿里云的合作智算中心之外，今年年初，微軟宣布與小鵬汽車達(dá)成合作，在基于微軟智能云Azure的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) TTS（Text-to-Speech）支持下，小鵬汽車完成其車規(guī)級語音助手升級。

新勢力之外，傳統(tǒng)車企中，譬如此前大眾集團(tuán)的汽車云（車輛、客戶和服務(wù)）采用微軟技術(shù)，工業(yè)云（生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理）采用亞馬遜技術(shù)。其他主機(jī)廠的情況大多如是。

03 寫在最后

從某種程度而言，云計算其實是新瓶裝舊酒，即通過新技術(shù)革新老行業(yè)。而在走過十余年風(fēng)雨歷程后，如果說云計算上半場是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的爭奪戰(zhàn)，那么傳統(tǒng)領(lǐng)域則成為云計算企業(yè)下半場發(fā)力的重點。

近年來，傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型不斷提速，給云市場帶來了新的增長點。而此次針對汽車行業(yè)的“汽車云”，其實也是新技術(shù)革新老行業(yè)的產(chǎn)物。

眼下，中國汽車云市場規(guī)模的增長，主要來源于下游車企的上云需求以及自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展。同時，中國汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的相關(guān)利好政策，為汽車云行業(yè)提供發(fā)展基礎(chǔ)。

據(jù)《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示，中國汽車云行業(yè)尚處于發(fā)展初期，其交易量于2021年達(dá)335.2億元，但市場規(guī)模在未來連續(xù)5年將呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢。

而值此節(jié)點，大廠的云計算業(yè)務(wù)同樣走到十字路口。今年10月26日，IDC發(fā)布了《中國公有云服務(wù)市場（2022上半年）跟蹤》報告，整體市場增長情況并不樂觀。

報告顯示，2022上半年中國公有云服務(wù)市場整體規(guī)模（IaaS/PaaS/SaaS）達(dá)到165.8億美元，同比增長34.69%，增長速度有所放緩（2021H1增速為46.55%）。

從廠商份額來看，TOP5沒有發(fā)生變化。但I(xiàn)DC指出，2022上半年，IaaS+PaaS市場競爭格局呈現(xiàn)一定變化，在其他競爭對手的強(qiáng)烈攻勢下，前五廠商的集中度比2021上半年有所下降。

其中，TOP5廠商上半年IaaS市場總份額75.5%，同比2021H1的77%下降1.5%；TOP5廠商上半年IaaS+PaaS的市場總份額73.7%，同比2021H1的75.3%下降1.6%。

對于TOP5的云廠商而言，“汽車云”市場廣闊、大有可為，甚至是一次有改善增長頹勢的機(jī)遇。在此基礎(chǔ)上，云大廠在該領(lǐng)域內(nèi)排兵布陣既是順?biāo)浦郏质遣豢刹粸椤?/p>

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從數(shù)字化到智能化，汽車云正在進(jìn)化。

2021年下半年以來，騰訊、阿里、華為、百度、字節(jié)等國內(nèi)各大云廠商，都開始將“汽車”從一眾行業(yè)解決方案中單獨(dú)拎了出來，形成了專屬的汽車云架構(gòu)。

正當(dāng)產(chǎn)業(yè)變革之時，汽車逐漸從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱淮闹悄芙K端，產(chǎn)業(yè)核心競爭力也開始從機(jī)械能力轉(zhuǎn)向軟件與服務(wù)能力。

9月初，百度智能云首次發(fā)布汽車云，分別從車企集團(tuán)云、網(wǎng)聯(lián)云和供應(yīng)鏈協(xié)同云，三個層次深入汽車制造業(yè)的數(shù)字化升級。6月，騰訊云確立了“車云一體化”戰(zhàn)略，并釋放了一系列數(shù)據(jù)、自動駕駛能力和解決方案；8月底，阿里云和小鵬汽車聯(lián)手打造自動駕駛智算中心；華為則通過構(gòu)建自動駕駛云服務(wù)一棧式服務(wù)，形成了造、產(chǎn)、供、銷、售后、應(yīng)用的一體化方案；去年6月，字節(jié)跳動旗下火山引擎被爆組建汽車云團(tuán)隊，并在今年有進(jìn)一步地產(chǎn)品落地。

據(jù)光錐智能不完全統(tǒng)計，國內(nèi)外云廠商明確推出汽車云的已超過12家，其中國內(nèi)主要云計算大廠均已布局。根據(jù)沙利文聯(lián)合頭豹研究院發(fā)布的《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示，中國汽車云尚處于發(fā)展初期，其交易量于2021年達(dá)335.2億元，在中國自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)與市場發(fā)展帶動汽車服務(wù)平臺需求增長的背景下，汽車云市場規(guī)模在未來連續(xù)5年將呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢。

在技術(shù)早期和市場廣闊的背景下，大廠扎堆涌向汽車云并不讓人意外。汽車云與汽車產(chǎn)業(yè)鏈的緊密結(jié)合，是一場綜合能力的大考。

在數(shù)據(jù)、算法、算力三個層面，汽車云有著全面地應(yīng)用，無論是車企內(nèi)部數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶動生產(chǎn)效率的提升，還是汽車作為智能終端未來的場景化應(yīng)用（自動駕駛、智能座艙等），都需要與云展開緊密的結(jié)合。

在汽車云的賽道上，云大廠正是從上述三個方面切入，各顯神通。

01 汽車云的新拐點

汽車云并不是一個新賽道，但在今年各大云廠商的布局越來越清晰。

雖然各大廠商的劃分不盡相同、名字也花樣百出。但概括來講，汽車云包含兩大方向：一是車企作為制造業(yè)，基于數(shù)字化轉(zhuǎn)型產(chǎn)生的內(nèi)部管理、數(shù)字化運(yùn)維、智能生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈及供應(yīng)鏈協(xié)同等需求；二是車作為當(dāng)下最火的智能終端，其產(chǎn)生了龐大的數(shù)據(jù)存儲、計算的需求，只有上云，才能高效地處理這些需求，以滿足自動駕駛和智能座艙等車聯(lián)網(wǎng)功能。

首先是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的需求。汽車作為工業(yè)皇冠上的明珠，其數(shù)字化也一直走在制造業(yè)的前面，尤其是新勢力最為激進(jìn)。以百度為例，其汽車云的三個部分，集團(tuán)云和供應(yīng)鏈協(xié)同云的是幫助車企進(jìn)行內(nèi)部管理和外部供應(yīng)鏈協(xié)同，以實現(xiàn)降本增效。

據(jù)了解，吉利等傳統(tǒng)車企主要使用百度的車企集團(tuán)云，覆蓋了整車的研發(fā)、生產(chǎn)、交付、營銷等全部流程，同時還包括車企內(nèi)部管理系統(tǒng)，如CRM、ERP等系統(tǒng)的上云，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的提質(zhì)增效。

除了百度，有企業(yè)即時通訊工具的大廠，對這方面更為重視。阿里通過釘釘、騰訊通過企業(yè)微信、字節(jié)通過飛書等內(nèi)部管理工具作為抓手，整合車企內(nèi)部的協(xié)同管理。

在過去的一年，釘釘除了自建基礎(chǔ)的企業(yè)管理工具，更主推低代碼作為各行各業(yè)的數(shù)字化定制工具。針對車企，釘釘可以成為生產(chǎn)管理的統(tǒng)一接口，移動辦公的門戶。企業(yè)微信和飛書的思路與釘釘如出一轍。飛書以組織管理為切口，率先俘獲了造車新勢力“蔚小理”的芳心，從戰(zhàn)略共創(chuàng)到OKR復(fù)盤，重點在組織結(jié)構(gòu)的暢通。

而供應(yīng)鏈協(xié)同云，則是通過連接汽車配套產(chǎn)業(yè)，打通整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈以提升效率。對于整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，這部分的數(shù)字化主要難題在于汽車工業(yè)是綜合性產(chǎn)業(yè)，小至螺釘就有數(shù)千個零部件，實際的汽車生產(chǎn)過程也是由若干個不同的專業(yè)生產(chǎn)廠（車間）合作完成。

在這樣需要高效協(xié)同的產(chǎn)業(yè)鏈中，更需要一套統(tǒng)一的云上管理工具，以制定計劃、同步進(jìn)度、預(yù)防風(fēng)險。比如，百度想通過“開物工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺”來將設(shè)備、產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈串聯(lián)。

在車企上云進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的賽道上，阿里、騰訊、華為等云大廠均有布局，但這只是當(dāng)下的競爭，未來的競爭錨點，聚焦在新一代的網(wǎng)聯(lián)化汽車云上。

隨著汽車智能化的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、車路協(xié)同等應(yīng)用快速落地，汽車作為智能終端所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)在指數(shù)級增長，于是誕生了更多汽車上云的需求。

術(shù)業(yè)有專攻，車企的重心在于打造自身產(chǎn)品，而不是購買和運(yùn)維大型數(shù)據(jù)中心，他們更傾向于選擇與云廠商合作，一起打造高算力的“智算中心”。多位汽車行業(yè)分析師告訴光錐智能，該階段車企的真實需求在于數(shù)據(jù)中心資源和技術(shù)體系，車聯(lián)網(wǎng)云平臺、自動駕駛云平臺、仿真云平臺、高精度地圖云平臺已成為主流公有云汽車云行業(yè)解決方案的標(biāo)品。

“自動駕駛1.0時代拼的是硬件，2.0時代拼的是數(shù)據(jù)（特定場景下的數(shù)據(jù)處理），3.0時代拼的是計算?！焙聊┲切蠧EO顧維灝在溝通會上如是說。

車企在算力上的提前布局，讓汽車網(wǎng)聯(lián)云成為一個新的藍(lán)海。

上述報告顯示，2021年，“落地應(yīng)用場景”需求量首次超過“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”需求，大概在70.4億元，在整個汽車云IaaS+PaaS中占比達(dá)到59.3%。也就是說，智能化驅(qū)動車企上云需求迎來拐點，這意味著一個圍繞新技術(shù)展開的市場正在開啟。

02 智能汽車需要什么樣的云？

根據(jù)Gartner估計，每一輛自動駕駛聯(lián)網(wǎng)車輛每天至少產(chǎn)生4TB數(shù)據(jù)，每年約產(chǎn)生數(shù)百PB數(shù)據(jù)，隨著自動駕駛滲透率的提升，還將誕生海量的駕駛場景數(shù)據(jù)，OEM和出行服務(wù)商未來需處理的數(shù)量估計可達(dá)ZB級。

根據(jù)公開信息，特斯拉建立了一個擁有60億個標(biāo)注物的庫，一個將近2000萬公里的虛擬道路，專門對算法進(jìn)行訓(xùn)練?！@還僅僅是自動駕駛的2.0時代。

同時，不僅數(shù)據(jù)量變大對云端數(shù)據(jù)庫存儲產(chǎn)生挑戰(zhàn)，對數(shù)據(jù)的處理、提取、計算、識別難例、生成數(shù)據(jù)集并進(jìn)行算法優(yōu)化等，比如自動駕駛需要大規(guī)模且多樣性的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)的類型來說就包括感知數(shù)據(jù)、圖像數(shù)據(jù)、行駛數(shù)據(jù)等等，并在云端進(jìn)行訓(xùn)練和推理。

這就對云廠商IaaS＋PaaS的底層能力提出了更高的要求，海量數(shù)據(jù)能否快速處理，算法模型能否及時更新，數(shù)據(jù)能否反哺算法快速迭代，是每個汽車云廠商的必修課。

騰訊便重點瞄準(zhǔn)了這部分能力，為車企打造了一個超大的“數(shù)據(jù)中臺”。騰訊汽車云事業(yè)部內(nèi)部分為車網(wǎng)聯(lián)云、出行服務(wù)云、自動駕駛云及行業(yè)數(shù)據(jù)中臺。其中，行業(yè)數(shù)據(jù)中臺能力覆蓋云基礎(chǔ)、大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域，為車企提供數(shù)據(jù)分析、應(yīng)用等大數(shù)據(jù)服務(wù)。

在今年6月份，騰訊升級“車云一體化”戰(zhàn)略時，更加強(qiáng)調(diào)了行業(yè)數(shù)據(jù)中臺的更項能力。包括數(shù)據(jù)存儲、采集、標(biāo)注、處理、計算等能力的聚合和加強(qiáng)，維度和模塊也更加清晰。

在這部分?jǐn)?shù)據(jù)能力上，開放一直是云廠商們的主旋律。華為汽車云針對自動駕駛產(chǎn)生的PB級海量數(shù)據(jù)提供高性能的存儲、大數(shù)據(jù)組件和深度歸檔服務(wù)，以及生態(tài)開放的開發(fā)工具鏈，以及一站式AI開發(fā)平臺ModelArts，幫助車企快速構(gòu)建開發(fā)平臺，降低開發(fā)復(fù)雜度和成本，提升效率。

除底層能力的高要求外，由于乘用車最終需要連接消費(fèi)者，所以云服務(wù)結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車所提供的SaaS應(yīng)用，才是觸達(dá)消費(fèi)者、挖掘數(shù)據(jù)價值的高頻連接口。這需要SaaS層的云服務(wù)能夠深度結(jié)合業(yè)務(wù)，對內(nèi)建立直接可用的模型和算法；對外打通業(yè)務(wù)斷點與數(shù)據(jù)孤島，實現(xiàn)業(yè)務(wù)閉環(huán)。

火山引擎汽車云解決方案，就是從車內(nèi)SaaS應(yīng)用為切口，反哺PaaS層的數(shù)據(jù)能力。據(jù)了解，字節(jié)跳動汽車云SaaS層包括服務(wù)管理、車輛管理、售后數(shù)據(jù)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集等能力。

據(jù)了解，字節(jié)跳動已開發(fā)了“火山互娛”車機(jī)版APP，這款軟件結(jié)合了抖音、西瓜視頻、今日頭條、懂車帝等內(nèi)容生態(tài)，可以通過AI文字轉(zhuǎn)語音TTS技術(shù)，自動轉(zhuǎn)化成語音播放。目前，火山互娛已在吉利和長安等車型上應(yīng)用，目前裝機(jī)量已有數(shù)十萬臺。

汽車中的這塊屏幕，是未來商業(yè)化的重要入口，不止火山引擎，云大廠們都沒有打算放過這塊蛋糕。

騰訊汽車云雖然專注打造IaaS＋PaaS的底層能力，但基于底層能力和開放生態(tài)，建立起了行業(yè)生態(tài)市場，將應(yīng)用和服務(wù)交給合作伙伴來做。一位微信小程序開發(fā)者對光錐智能講到：“微信小程序已經(jīng)開放了汽車終端的API接口，未來，理論上所有的微信小程序都可以在汽車上使用，遷移成本低，不需要重新做一遍?！?/p>

阿里云在小鵬汽車上，基于云上基礎(chǔ)設(shè)施、即開即用算力和產(chǎn)品服務(wù)，同時還可以隨時接入云上的小程序生態(tài)，與阿里體系的小程序生態(tài)，實現(xiàn)互聯(lián)互通。舉個例子，在盒馬app、支付寶盒馬小程序和小鵬汽車內(nèi)的盒馬小程序，可以實現(xiàn)賬號互通，在車內(nèi)使用語音交互可直接盒馬下單。

總的來講，底層技術(shù)能力的PK和前端應(yīng)用的商業(yè)化，云廠商們圍繞這兩個重要賽點展開了不同的競爭布局。

03 每家車企都要有一個智算中心？

毫末智行CEO顧維灝分享過一個數(shù)據(jù)：“目前用戶使用我們輔助駕駛產(chǎn)品所產(chǎn)生的輔助駕駛里程，已經(jīng)接近1700萬公里。毫末數(shù)據(jù)智能體系MANA的學(xué)習(xí)時長已經(jīng)超過了31萬小時，虛擬駕齡達(dá)到4萬年。末端物流自動配送車也為附近用戶運(yùn)送了超過9萬單的物資。數(shù)據(jù)的規(guī)模和多樣性都在快速地增長?！?/p>

汽車數(shù)據(jù)變得越來越龐大，也越來越復(fù)雜。比如自動駕駛功能產(chǎn)生了大量的冗余數(shù)據(jù)，采集到的數(shù)據(jù)類別繁多，包括視頻、圖像、激光點云、雷達(dá)點云、車身數(shù)據(jù)等，其中95%的數(shù)據(jù)是低價值的，需要對其進(jìn)行多層清洗才能獲取高價值的數(shù)據(jù)，這帶來的清洗困難和存儲負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致價值數(shù)據(jù)挖掘效率低。

數(shù)據(jù)量龐大、數(shù)據(jù)類型變復(fù)雜，云廠商不僅要更新算法模型，更需要進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲擴(kuò)容，并提升算力，以提高整體效率。

舉個場景化的例子，在自動駕駛領(lǐng)域，以訓(xùn)練一個千億參數(shù)、百萬個clips的大模型為例，需要上千個GPU訓(xùn)練幾個月時間，訓(xùn)練大模型需要消耗巨大的算力。顧維灝向光錐智能表示，如何提升訓(xùn)練效率、降低訓(xùn)練成本、實現(xiàn)低碳計算，是自動駕駛走進(jìn)千家萬戶的一個關(guān)鍵門檻。

這也是為什么自動駕駛公司要不遺余力打造智算中心的原因。

光錐智能了解到，毫末MANA超算中心目標(biāo)滿足千億參數(shù)大模型，同時數(shù)據(jù)規(guī)模100萬clips，預(yù)計將整體訓(xùn)練成本降低200倍。

今年8月，阿里云也與小鵬汽車合建的智算中心“扶搖”，基于算力可達(dá)600PFLOPS（每秒浮點運(yùn)算60億億次），規(guī)劃將小鵬汽車的自動駕駛訓(xùn)練的速度提升近170倍。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬曾在采訪中談道：“任何一家智能汽車公司對算力的要求夠極高，尤其是自動駕駛模型訓(xùn)練，在視覺檢測、軌跡預(yù)測以及行車規(guī)劃等算法模型上都很‘吃’算力?！?/p>

可以說，在提升算力方面的超前布局，是各云廠商和車企能否進(jìn)入自動駕駛3.0時代的入場券，在補(bǔ)齊數(shù)據(jù)、算法、算力三個方面的能力后，這場PK才正式進(jìn)入下一個賽點。

04 結(jié)語

一個關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的突圍，往往可以帶動數(shù)個相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的崛起。

機(jī)械臂、3D視覺、3D打印、人工智能......數(shù)個智能制造的底層技術(shù)，已經(jīng)率先在汽車生產(chǎn)中應(yīng)用落地。智能汽車不僅是工業(yè)的明珠，也將成為智能制造的范本。

云廠商則可以摸著汽車產(chǎn)業(yè)過河，進(jìn)入到一個更加深邃的實體經(jīng)濟(jì)數(shù)智化大海中。

而自動駕駛帶來的數(shù)據(jù)量爆發(fā)，車路協(xié)同成為智慧城市的重要切入口，每一個也都是一片廣袤的新天地。

汽車云，不僅是云廠商的必爭之地，甚至可能是決戰(zhàn)之巔。

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2009年的春節(jié)后，一群年輕人在北京上地匯眾大廈一間疑似廢棄的辦公室里，寫下了阿里云計算操作系統(tǒng)“飛天”的第一行代碼。中國科技發(fā)展史上隨后便誕生了第一朵“云”。

十二年過去了，國內(nèi)涌現(xiàn)出一批大大小小的“云”，紛紛走上牌桌，相互競技。經(jīng)過一輪洗牌，目前，阿里云、華為云、騰訊云市占率排名前三。

這三家占據(jù)國內(nèi)近七成市場份額，其他一眾腰部廠商只能分食剩下的市場，在夾縫中求生。

面對當(dāng)前市場，光子星球詢問了一部分從業(yè)者，感受到每個人都面臨著極大的增長壓力，整個產(chǎn)業(yè)鏈上的每個環(huán)節(jié)，競爭都在激烈地進(jìn)行著。

而這些腰部代理商，有的因為沒有利潤被代理商退代，有的因招不到代理商合作伙伴而愁苦，似乎越往后發(fā)展，他們愈加無人問津。

代理商陷入內(nèi)卷

“缺啥都不缺代理商”，吉非的公司同時是騰訊云和阿里云的一級代理商，在云計算風(fēng)頭還未起的時候進(jìn)入代理行業(yè)。

吉非經(jīng)常參加線下活動、人脈會、線上交流群等來拓展客戶，最大的感受便是代理商越來越多了。一般有一定資源和規(guī)模的代理商會同時選擇多云一起代理，但最近幾年競爭越來越大，即便華為云入場，他也不再有精力去做。

代理商是各云廠商用來推廣市場的探路者，也是最快的第一把武器。后入場的華為云為了快速搶占市場，便在各區(qū)域大量招代理商。

“云廠商內(nèi)部分析競對調(diào)研市場后，給出策略打法，由下面的代理商直接執(zhí)行，把事情交給擅長的人去做?！币晃蝗A為云內(nèi)部人士稱，他們很多大客戶也都是通過代理商去簽單的，因為需要代理商去完成售前、售后的交付、維護(hù)等動作。

招代理商可以幫助減輕任務(wù)壓力，因此，無論是原廠、總代、一級代理商還是二級代理商，都在瘋狂地發(fā)展下級。阿里云、華為云一總代在全國地區(qū)招了近三千家一級代理商，仍未停止。

“公司有兩種業(yè)務(wù)模式，發(fā)展代理商和直客?！奔亲鰳I(yè)務(wù)更多會傾向于發(fā)展代理商，“一個人做，肯定沒有一幫人幫你做效率高”。

但是代理商并不好發(fā)展，阿里云的官方代理商比其他云的代理門檻高。阿里云的官方代理商招募標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，代理商公司要求注冊資金滿足100萬，公司員工不少于20人，且有2人以上的技術(shù)團(tuán)隊，同時要求內(nèi)部有一定數(shù)量的考過ACE的銷售人員，還要交一萬元的保證金。

阿里云的代理制度分為一二級、且有官方標(biāo)準(zhǔn)限制，各級代理商還有考級評估。華為云和阿里云類似，達(dá)到業(yè)績標(biāo)準(zhǔn)還可以從二級代理商升級為一級代理商，擁有更高傭金返點和權(quán)限。但是騰訊云官方并未對代理商分一、二級，統(tǒng)一為一級代理商。

雖然各家代理制度不同，但招募下級代理商幫自己完成任務(wù)，自己“中間商賺差價”抽成是每個代理商都想干的事情。市面上便出現(xiàn)了大量沒有官方授權(quán)資質(zhì)的代理商。

在競爭激烈的杭州，華為云一位一級代理商稱，二級市場已經(jīng)挖掘得差不多了，他開始在全國范圍“撒網(wǎng)”，最近幾天要到重慶去見一二級代理商負(fù)責(zé)人，討論代理事宜。

代理商增多，意味著競爭越來越大，“廠商才不管你下面如何競爭呢，有本事你就掙這份錢，廠家只要快速地?fù)屨际袌觥?，吉非覺得壓力越來越大。

阿里云一位負(fù)責(zé)運(yùn)營的員工告訴光子星球，平時和代理商接觸比較多，能感覺到他們很艱難。

作為阿里云西南地區(qū)總代，偉仕佳杰去年為阿里云貢獻(xiàn)了7.7億的營收，今年的業(yè)績要求翻倍15個億。

面對業(yè)績成倍增長，公司的員工數(shù)量并沒相應(yīng)增長。“多招員工其實用處并不是很大，主要還是看整個市場落地情況?！蓖鯂鴱?qiáng)在偉仕佳杰任職已超兩年，員工個人背的業(yè)績壓力非常大，他今年業(yè)績要求是600萬，按照阿里的財年到明年四月份，“目前已經(jīng)完成了60%，今年應(yīng)該能完成80%”。

云計算作為一種資源租賃服務(wù)，后面的續(xù)費(fèi)年限收入更可觀，同時有助于其他增值業(yè)務(wù)?！耙坏┙衲陿I(yè)績能完成80%，明年業(yè)績即便增長也會更容易完成，因為有了上一年的客戶積累。”

這也是各云廠商前期大量招代理商瘋狂搶占市場的原因所在。

現(xiàn)在的市場已經(jīng)被洗過一遍了，“那些成立幾年的公司，基本已經(jīng)被各家代理商光顧過了，這些客戶對各家有什么折扣政策已經(jīng)很了解，”王國強(qiáng)對光子星球稱。

隨著市場競爭進(jìn)入白熱化階段，各廠商都開始壓縮規(guī)模，提高代理商加入門檻。“最初阿里云的一級代理商也不需要門檻，沒有業(yè)績要求?！奔钦f。

華為云某一級代理商招募下級代理商，其精英服務(wù)商（二級代理商）標(biāo)準(zhǔn)在今年中門檻被拔高，年業(yè)績要求20-30萬。

“腰部”云廠商缺少代理

在光子星球接觸到的幾家代理商中，基本阿里云和華為云同時都在做，但騰訊云并沒有明顯和誰捆綁的跡象。

最早與阿里云合作，成為阿里云的總代，一位阿里云的總代負(fù)責(zé)人劉鵬稱，因為看重他們公司完善的代理銷售體系，各廠商都想要與其結(jié)成合作伙伴，華為云在今年初也成功地加入到公司的產(chǎn)品線中，成為其總代。

在公司多條產(chǎn)品線中，兩個云事業(yè)部既是競爭關(guān)系也是合作關(guān)系。

“身處同一個公司，即便是兩個不同事業(yè)部，也有利于成為合作伙伴，”兩個事業(yè)部的一些員工會相互合作，實現(xiàn)共贏。

對于一些本身就已經(jīng)有所選擇的客戶，按照市場情況，如果不選擇阿里云，也有很大概率會選擇華為云。當(dāng)阿里云事業(yè)部的員工遇到有意向華為云的客戶，便會介紹給華為云事業(yè)部的朋友，反之則是同樣的道理。

“我華為云的朋友已經(jīng)介紹過好幾單客戶給我了，除了會介紹客戶，還會把中間的利潤點放出來給他?！痹摴疽晃粏T工稱。

這種雙贏模式，也可看作是華為云選擇阿里云代理商的原因之一。而且，各家云廠商都在宣傳多云，面對當(dāng)前的云計算市場，各家云廠商并不希望一個品牌贏家通吃。

這也是基于客戶的選擇作出的妥協(xié)?！懊鎸κ袌錾媳姸嘣茝S商，前三家都各有優(yōu)勢，同時很多企業(yè)都是首次接觸云計算，本著不把雞蛋放在同一個籃子的原則，他們會更愿意同時使用多家云產(chǎn)品?！眲Ⅸi稱，這種多云模式還創(chuàng)造了專門管理各家云的統(tǒng)一平臺。

為了快速入場，華為云一邊廣招代理商，一邊打價格戰(zhàn)。在整個市場，阿里云的產(chǎn)品價格最貴，與華為云、騰訊云相比不占優(yōu)勢。

“這行太卷了，瘋狂殺價?！倍辔淮砩逃邢嗤母惺?。

今年初，偉仕佳杰與華為云合作，成立了華為云事業(yè)部，成為其西南地區(qū)總代，同時，偉仕佳杰也是阿里云西南地區(qū)總代。

以成都、重慶為中心的西南地區(qū)，開始被各云廠商虎視眈眈，不難揣測，其他二線地區(qū)也正面臨相同情況。

但北上廣深經(jīng)濟(jì)發(fā)展更快，高科技企業(yè)落戶較多，上云進(jìn)度也更先一步?！芭e個例子，一線城市單季度能完成的1000萬業(yè)績，西南地區(qū)要兩個季度才能完成?！痹谕鯂鴱?qiáng)看來，西南邊基本只有成都及周邊城市市場比較大。

偉仕佳杰兩個云事業(yè)部的打法不盡相同。阿里云更看重利潤，很少會打價格戰(zhàn)，但華為云為了搶占市場，盡可能會用較高的折扣搶下客戶，公司少賺一點，同時，華為云原廠商給到的折扣返點也比阿里云多出5%-10%。

“阿里云那邊不愿意做虧本買賣?！?/p>

市場份額排名越靠后的廠商，價格戰(zhàn)打得越兇。代理商張?zhí)煸?jīng)遇到一個客戶，商務(wù)和折扣都談好了，最后被騰訊云以600元的價格差翹走。

在張?zhí)斓氖袌鼋?jīng)驗中，“天翼云這些價格更低”。

“一般小客戶會在乎價格，以50萬為界限，這以上的客戶便不太會以價格作為首要考慮條件了?！眲Ⅸi的市場經(jīng)驗告訴他。同時，像軟件、數(shù)據(jù)開發(fā)這樣的高科技、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，更多看重云的穩(wěn)定性、安全性，價格更不是唯一衡量標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)頭部云廠商的代理商人滿為患，中尾部的云卻困在無代理商可用的境地。一騰訊云代理商稱，某腰部云廠商也曾找過他們合作，但被其拒絕了，“感覺沒啥名氣”。

一位七牛云的渠道總監(jiān)在朋友圈呼吁，不要忽視小云，建議各云計算代理商選擇多云模式，盡量不被單品牌和數(shù)字捆綁。在國內(nèi)一眾公有云隊列中，七牛云當(dāng)屬于“小云”腰部云系列。

背后有在B端市場盤踞多年的浪潮集團(tuán)，浪潮云得以在政務(wù)云領(lǐng)域一馬當(dāng)先，但隨著華為云入場，其份額掉至第二。但在其他泛企業(yè)領(lǐng)域，浪潮云、天翼云并沒有太多市場。

“天翼云的產(chǎn)品，幾乎都是一些聯(lián)系比較密切的政企或者電信旗下各業(yè)務(wù)線在使用，通常按成本價來打包售賣，價格較低?！币晃淮砩谈嬖V光子星球。

在他們公司的云產(chǎn)品線中，浪潮云部門瀕臨解散，“公司高層會核算每個產(chǎn)品線的利潤，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的便會被撤掉“。

因為市場接受度不高，浪潮云被退代。

終

面對當(dāng)前競爭，一位業(yè)內(nèi)資深從業(yè)者表達(dá)了自己的觀點，大廠商有自己的地位，但腰部云廠商其實只要有自己的核心能力，也將會有自己的一席之地。

只是，在代理商眼中，主要還是大廠商的天下，腰部云廠商沒有太多存在感，他們的第三方渠道建設(shè)之路更難，還得靠自身去拓展市場。

“這個行業(yè)不是贏者通吃，市場最后會指向基礎(chǔ)產(chǎn)品能力過硬、有關(guān)系、有品牌的廠商，其他沒有核心能力只想賺一票跑路的，很可能會被淘汰?！鄙鲜鋈耸空f。

本月2日，字節(jié)跳動旗下的火山引擎，正式發(fā)布包括IaaS基礎(chǔ)服務(wù)在內(nèi)的全系云產(chǎn)品，進(jìn)軍公有云市場。

這次的調(diào)整在上個月字節(jié)跳動劃分六大核心部門的內(nèi)部信當(dāng)中也早有端倪，火山引擎那時就被認(rèn)為是地位提升最明顯的部門。

但是，字節(jié)跳動自己本身目前還在用著阿里云、金山云和UCloud，在沒“斷奶”的情況下就讓火山引擎殺入IaaS市場顯得過于倉促。

字節(jié)旗下的抖音等產(chǎn)品是名副其實的流量巨獸，云基礎(chǔ)設(shè)施的費(fèi)用的確是一筆巨額支出。梁汝波可能盤算著，就算在云計算市場拓展不順，最起碼先把這筆錢留在內(nèi)部，就算不能開源，起碼能節(jié)流。

火山引擎官網(wǎng)上列出了七大行業(yè)，游戲、大消費(fèi)和包含音視頻的娛樂社交一體化都沒有客戶案例。那么，無論是“第四朵云”的長期目標(biāo)，還是“第一年50億”的短期目標(biāo)，火山引擎究竟該如何實現(xiàn)？

01 匆匆殺入IaaS市場

字節(jié)跳動11月發(fā)布的內(nèi)部信，火山引擎一躍成為六大核心業(yè)務(wù)，地位得到顯著提升。原先，火山引擎只是字節(jié)中臺業(yè)務(wù)的下屬部門，負(fù)責(zé)人譚待并沒有戰(zhàn)略方面的決策權(quán)。

調(diào)整后，火山引擎整合了字節(jié)跳動中臺業(yè)務(wù)的產(chǎn)品和研發(fā)人員，譚待作為部門總經(jīng)理向字節(jié)跳動技術(shù)副總裁楊震原匯報，而在譚手下負(fù)責(zé)IaaS業(yè)務(wù)的則是去年字節(jié)收購的才云科技創(chuàng)始人張鑫。

據(jù)《晚點LatePost》報道，火山引擎內(nèi)部的目標(biāo)是做阿里云、騰訊云和華為云之后的“第四朵云”。

這意味著，字節(jié)必然要發(fā)力IaaS業(yè)務(wù)。

《數(shù)據(jù)驅(qū)動x敏捷開發(fā)，業(yè)務(wù)高速增長的雙引擎》

IaaS云服務(wù)需要自建數(shù)據(jù)中心，是個前期投入很大的重業(yè)務(wù)。

據(jù)《晚點 LatePost》報道，現(xiàn)在分管火山引擎的字節(jié)技術(shù)副總裁楊震原去年就在內(nèi)部表示過信心不足。

行業(yè)前三的玩家在這方面都有大手筆的投入：阿里云有52個網(wǎng)絡(luò)和電力獨(dú)立的數(shù)字中心，騰訊云有40個，華為云有24個，但是字節(jié)只在河北張家口建了1個。

IDC數(shù)據(jù)顯示，今年上半年的IaaS市場前五依次是阿里云、華為云、騰訊云、天翼云和亞馬遜AWS，共占77%的市場份額，行業(yè)市場集中度很高，后來者突圍難度極高。

《晚點 LatePost》報道稱，如果IaaS業(yè)務(wù)進(jìn)展順利，火山引擎的營收會突破50億元。這個成績和2017年的阿里云的67億元和如今金山云的66億元只有一步之遙。

“行業(yè)第四”的目標(biāo)看似不高，但對于B端市場經(jīng)驗尚淺的字節(jié)來說，也是不小的挑戰(zhàn)。

字節(jié)在2017年才開始試水B端市場，向各家手機(jī)廠商輸出內(nèi)置瀏覽器的內(nèi)容推薦算法服務(wù)。去年6月，剛組建的火山引擎業(yè)務(wù)才正式對外發(fā)布，主打“數(shù)據(jù)驅(qū)動增長”等技術(shù)服務(wù)。

巨頭做B端業(yè)務(wù)的正常順序是，先供應(yīng)自家，在此基礎(chǔ)上把刀磨鋒利了再向外輸出。阿里、騰訊，甚至亞馬遜做云計算是這樣，字節(jié)做“營銷增長”技術(shù)服務(wù)和飛書也是這樣。

但是這次做IaaS，字節(jié)跳步了。

今年一季度，字節(jié)的國際業(yè)務(wù)才完成了從阿里云向自家火山引擎上的遷移。阿里云、金山云和UCloud到現(xiàn)在也依然是它的供應(yīng)商。

這說明字節(jié)“造云”的節(jié)奏顯得很倉促，也體現(xiàn)了整個集團(tuán)在業(yè)務(wù)增長停滯的不利局面下急于求變。

據(jù)界面新聞報道，上個月18日，字節(jié)商業(yè)化產(chǎn)品部召開了全員大會，會上透露了抖音廣告業(yè)務(wù)在過去半年停止增長的情況。

字節(jié)重整后，六大核心業(yè)務(wù)每一個都肩負(fù)著突圍的使命。

02 開源很難，節(jié)流可期

字節(jié)正在集團(tuán)內(nèi)部開展“去肥增瘦”，那為什么會在這個時點，高調(diào)發(fā)力一個投入期還看不到盡頭的業(yè)務(wù)呢？

一方面，因為IaaS市場是為數(shù)不多的，規(guī)模能匹配字節(jié)這種巨頭胃口的業(yè)務(wù)。

云計算通常分為IaaS、PaaS和SaaS三層。IaaS通常就是底層數(shù)據(jù)中心，PaaS是運(yùn)行環(huán)境，SaaS就是B端軟件。

中國信通院數(shù)據(jù)顯示，2019年中國SaaS市場規(guī)模只有194億元，僅相當(dāng)于字節(jié)當(dāng)年廣告收入的40%。而且，SaaS市場群雄逐鹿，即使是第一名，市場份額也很有限。

IaaS市場的規(guī)模就要大不少，2019年達(dá)到453億元。IaaS的增速也很可觀，IDC數(shù)據(jù)顯示，去年中國公有云行業(yè)的整體增速達(dá)到了49.7%。

數(shù)據(jù)來源：中國信通院

在策略上，火山引擎試圖抓住開展“多云策略”的公司。

沙利文數(shù)據(jù)顯示，超過千人的美國企業(yè)在2019年有85%采用了多云。在中國這個比例是26%。Flexera 今年發(fā)布的報告也顯示，92%的大型企業(yè)采用了多云戰(zhàn)略，平均使用了2.6多云。

選擇“多云”對于公司來說，可以避免對一家云平臺的過度依賴，提升自身議價權(quán)。但對于年輕的火山引擎來說，壞消息是，這樣的公司往往是大公司，而大公司傾向于選擇技術(shù)成熟的云行業(yè)先行者。

經(jīng)過阿里和騰訊的多年耕耘，泛互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的云計算市場格局已經(jīng)基本穩(wěn)定，幫助華為殺入行業(yè)前三的正是政企客戶這個增量市場。

但這個市場連阿里才算是初窺門徑，更何況還有天翼云、浪潮云等一眾國家隊的參與，火山引擎很可能連湯都喝不到。

即使是有機(jī)會參與進(jìn)去，但由于政企市場的特殊性，各家廠商經(jīng)常會以明知虧損的低價投標(biāo)。騰訊云就用1元中標(biāo)過政務(wù)云項目。在字節(jié)目前需要各部門上交效益的情勢下，火山引擎也很難不考慮ROI。

再說了，云計算市場雖然大，但是盈利能力并不像想象中那么迷人。

阿里云在去年四季度宣布首次季度盈利，經(jīng)調(diào)整的稅前盈利只有2400萬元。作為中國IaaS市場的一哥，市占率超過40%的阿里云也才僅僅是盈虧平衡。

阿里2021年Q3財報

字節(jié)竟然還想迎難而上，它在盤算什么呢？

或許可以從阿里的財報中找到答案。

字節(jié)的國際業(yè)務(wù)在今年一季度停止了和阿里云的合作，這被看作阿里云營收增速從去年同期的58%下降到37%的重要原因。

對于字節(jié)來說，這部分的支出不是小數(shù)目。而且，國際業(yè)務(wù)顯然不能與流量巨獸抖音對服務(wù)器的需求相提并論。

所以，要是能把給阿里云、金山云和Ucloud的這筆支出省下來，火山引擎做IaaS縱然不能幫字節(jié)開源，最起碼能夠大大節(jié)流。

做客戶的生意是字節(jié)一直以來的策略。

核心產(chǎn)品抖音做的就是流量生意，前三大行業(yè)“金主”電商、教育和游戲都沒有逃出字節(jié)的布局。抖音電商、大力教育和朝夕光年的存在就是證據(jù)。

在B端市場，字節(jié)曾用過商湯的短視頻濾鏡服務(wù)，不過，它在自研算法成功后終止合作。去年6月，字節(jié)甚至通過火山引擎開始對外輸出濾鏡產(chǎn)品，拿下了B站等客戶。

03 客戶寥寥，先追上金山云再說吧

在火山引擎官網(wǎng)上，行業(yè)解決方案的重點是金融、游戲、大消費(fèi)、傳媒、文旅、汽車和娛樂社交一體化這七大行業(yè)。

不過，這七個行業(yè)沒有客戶案例的有三個，分別是：游戲、大消費(fèi)和娛樂社交一體化。

有客戶案例的金融、汽車和文旅行業(yè)大都瞄準(zhǔn)的是字節(jié)的移動開發(fā)、內(nèi)容運(yùn)營、人工智能算法方面的優(yōu)勢。這些行業(yè)都是抖音的廣告金主。

而傳媒行業(yè)更特殊，人民日報、浙江日報和北京廣播電視臺們想必對今日頭條和抖音的爆發(fā)式增長印象深刻。

但這里面還看不出火山引擎在IaaS的進(jìn)展，現(xiàn)在已經(jīng)是12月了，這么看來，一年50億的目標(biāo)恐怕要不保。

金融業(yè)和汽車業(yè)的金主財大氣粗，議價能力很強(qiáng)。傳媒業(yè)的幾位和字節(jié)是同行，也很難在關(guān)鍵的IaaS業(yè)務(wù)上把票投給競爭對手。在文旅市場上，字節(jié)倒是有望“挾流量令景區(qū)”。

《2020 年抖音旅行創(chuàng)作者生態(tài)白皮書》表明，2019年11月到2020年11月，抖音旅行打卡視頻數(shù)達(dá)到7億個，播放量超萬億。如今，疫情再起，各個景區(qū)對于抖音這種動動手指就能影響景區(qū)客流的平臺自然不敢怠慢。

《2020 年抖音旅行創(chuàng)作者生態(tài)白皮書》

今年5月，火山引擎拿下了經(jīng)營華山、崆峒山、壺口瀑布和白鹿原影視基地等景區(qū)的陜旅股份這個客戶，這個成功就是和抖音下面的巨量引擎一起完成的。

要知道，火山引擎能切入的角度只能是字節(jié)擅長的領(lǐng)域，阿里云在電商、零售領(lǐng)域，騰訊在音視頻、游戲領(lǐng)域的成功等印證了這條規(guī)律。

在火山引擎的分類中，音視頻在“娛樂社交一體化”這個分類下，這或許也是下一步突破的重點。

咨詢機(jī)構(gòu)沙利文最新的數(shù)據(jù)顯示,騰訊云音視頻解決方案市占率在30%以上，在該細(xì)分行業(yè)排名第一，二到四名分別是阿里云、金山云、百度智能云和華為云，前五強(qiáng)市場份額合計超過81%。

金山云一度在視頻云和游戲云市場里打出了自己的優(yōu)勢，但隨即被騰訊云徹底壓制。

金山云曾經(jīng)的目標(biāo)和火山引擎的“第四朵云”類似。雷軍曾公開說過，在云市場，巨頭們吃肉，他們就可以喝湯，但只要行業(yè)前三或者前五里面有他們，就算是成功了。

如果發(fā)展不利，一個現(xiàn)實的考量是：火山引擎能比得上金山云嗎？后者也是通過金山集團(tuán)、小米集團(tuán)和獵豹移動這三個自家兄弟的收入起家的。

金山云的前三大客戶除了字節(jié)，還有愛奇藝和B站，這二位應(yīng)該不會愿意把自家的云交給抖音的兄弟。

進(jìn)入后云計算時代，云原生正在成為企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的潮流、加速器。

Gartner報告曾指出，到2020年，將有50%的傳統(tǒng)老舊應(yīng)用被以云原生化的方式改造，到2022年，將有75%的全球化企業(yè)將在生產(chǎn)中使用云原生的容器化應(yīng)用。

在企業(yè)上云的趨勢下，越來越多的企業(yè)和開發(fā)者開始把業(yè)務(wù)與技術(shù)向云原生演進(jìn)。

本篇文章采訪調(diào)研4家云原生相關(guān)企業(yè)，探討云原生的一系列問題：“云原生”究竟是什么？“云原生”到底能釋放怎樣的技術(shù)紅利？爆發(fā)的機(jī)會將在哪些領(lǐng)域？2.0階段又將面臨哪些挑戰(zhàn)？

01 云原生是云計算的再升級

云原生包含大量新的 PaaS 層技術(shù)和新的開發(fā)理念，是釋放云計算價值的最短路徑，也推動著云計算的再升級。

云原生（Cloud Native）的概念來自Pivotal的MattStine于2013年首次提出：云原生是一種利用云計算交付模型的優(yōu)勢來構(gòu)建和運(yùn)行應(yīng)用程序的方法。

不過，在云原生后期不斷的演化中，Pivotal公司和CNCF云原生計算基金這兩家機(jī)構(gòu)，扮演了重大角色。

CNCF的云原生定義以Kubernetes (k8s)為主，包含了容器、服務(wù)網(wǎng)格、微服務(wù)、不可變基礎(chǔ)設(shè)施和聲明式 API 等代表性技術(shù)，而Pivotal將DevOps、持續(xù)交付、微服務(wù)、容器定義為云原生的重點技術(shù)。

無論從誰的定義來看，云原生從一開始就不是一項技術(shù)或一個產(chǎn)品，而是一種系統(tǒng)化的方法論和技術(shù)的集合。只有滿足“上云”特征，或者說專門面向“云”設(shè)計的應(yīng)用，才可以稱之為云原生應(yīng)用。

企業(yè)的應(yīng)用開發(fā)為什么要原則上云，并選擇云原生技術(shù)呢？

對于整個云計算產(chǎn)業(yè)的發(fā)展本身來說，云原生區(qū)別于早先的虛擬機(jī)階段，也完成了一次全新的技術(shù)生產(chǎn)力變革，就如同近代能源革命經(jīng)歷的水、煤、電的變革導(dǎo)致能量釋放的密度和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的數(shù)量級躍遷一樣，云原生也是從云技術(shù)的應(yīng)用特性和交付架構(gòu)上進(jìn)行了創(chuàng)新性的組合，能夠極大地釋放云計算的生產(chǎn)能力。

小佑科技創(chuàng)始人袁曙光向第一新聲表示：“云原生是為云而生的一套架構(gòu)，在之前的虛擬機(jī)時代，并沒有把云的價值發(fā)揮到最大，而云原生做到了。一是從技術(shù)特征來看，云原生擁有極致的彈性能力、服務(wù)自治、故障自愈能力和大規(guī)?？蓮?fù)制能力；二是從應(yīng)用價值方面來看，云原生異構(gòu)資源標(biāo)準(zhǔn)化，加速了數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施解放生產(chǎn)力，提升業(yè)務(wù)應(yīng)用的迭代速度，賦能業(yè)務(wù)創(chuàng)新方面有重要價值；三是從產(chǎn)業(yè)效用來看，云原生極大的釋放了云的紅利，成為驅(qū)動業(yè)務(wù)的重要引擎?！?/p>

對于近幾年云原生被“熱捧”的現(xiàn)象，時速云CTO王磊向第一新聲解釋，一是云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等相關(guān)領(lǐng)域新技術(shù)的涌現(xiàn)和快速發(fā)展，被越來越多的用戶和企業(yè)所接受；二是企業(yè)的發(fā)展需要先進(jìn)的、與時俱進(jìn)的技術(shù)架構(gòu)來適應(yīng)快速變化的需求，云原生也逐步成為企業(yè)IT架構(gòu)升級的必然選擇；三是對降本增效的訴求，大家開始更多的關(guān)注基礎(chǔ)設(shè)施對工作效能的提升，以及對企業(yè)運(yùn)營成本的降低，云原生技術(shù)正在成為全新的生產(chǎn)力工具。

“主要原因是云原生技術(shù)的演進(jìn)為IT等技術(shù)人員提供了更加‘聰明的方式’去工作，可以充分利用云原生平臺的組件及工具鏈，屏蔽底層技術(shù)并節(jié)省不必要的時間花費(fèi)，更加專注地聚焦業(yè)務(wù)價值創(chuàng)造以及創(chuàng)新。”濤思數(shù)據(jù)創(chuàng)始人陶建輝向第一新聲說道。

過去企業(yè)看重的辦公樓、廠房、IT設(shè)施等有形資產(chǎn)，但其重要性逐漸被這些云端數(shù)字資產(chǎn)所超越，企業(yè)正通過云原生構(gòu)建一個完整的數(shù)字孿生的新體系，而這才是云原生技術(shù)的真正價值所在。

國內(nèi)多家巨頭已經(jīng)布局，阿里宣布成立云原生技術(shù)委員會，同時發(fā)起云原生合作伙伴計劃，計劃未來三年投入20億元發(fā)力云原生；同時，騰訊也加入了云原生的戰(zhàn)團(tuán)，騰訊云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群總裁湯道生在主題演講中表示，2021年騰訊產(chǎn)業(yè)生態(tài)關(guān)注的重點方向：一是推動SaaS應(yīng)用生態(tài)建設(shè)，二是推進(jìn)云原生與云安全生態(tài)建設(shè)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2019年中國云原生市場規(guī)模已達(dá) 350.2 億元，大中型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)云原生產(chǎn)業(yè)發(fā)展，近 8 成企業(yè)云研發(fā)投入占比低于總體 IT 投入的 30%，云原生技術(shù)用戶的生產(chǎn)集群以中小型規(guī)模為主。隨著、云計算的發(fā)展，未來云原生行業(yè)將得到快速發(fā)展。

第一新聲不完全統(tǒng)計，2021年國內(nèi)云原生相關(guān)項目融資有40起，例如Authing、PingCAP、StreamNative等?？梢灶A(yù)見，在云原生的驅(qū)動下，一個全云開發(fā)的時代正在到來。

第一新聲統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，云原生領(lǐng)域的諸多項目背后，都有著紅杉中國、真格基金、九合創(chuàng)投、金沙江創(chuàng)投、源碼資本等國內(nèi)知名投資機(jī)構(gòu)的身影。

02 商業(yè)化與釋放的機(jī)會在哪里？

與此同時，目前云原生的競爭已經(jīng)從最初的技術(shù)競爭發(fā)展到云原生生態(tài)構(gòu)建競爭，而生態(tài)構(gòu)建的基礎(chǔ)是技術(shù)能力開源化，核心是開源工具或技術(shù)能夠真正下沉到企業(yè)內(nèi)部或企業(yè)開發(fā)過程融合。

“開源是技術(shù)創(chuàng)新的重要模式，標(biāo)準(zhǔn)化是技術(shù)成果固化的有效手段。因此在使用開源技術(shù)時，我們更注重選擇后續(xù)可能成為標(biāo)準(zhǔn)的工具、框架；在孵化自己的開源項目時，也要從標(biāo)準(zhǔn)化上做長遠(yuǎn)的規(guī)劃，近些年，大家都在圍繞核心價值去做開源工作，都希望在為開源生態(tài)貢獻(xiàn)力量的同時，形成自己獨(dú)特的商業(yè)模式。”時速云CTO王磊說道。

然而提到開源，必然要討論商業(yè)化面臨的三個選擇。

一是開源商業(yè)化的兩種路徑選擇哪種？

第一種是先做商業(yè)化產(chǎn)品或者公司已經(jīng)發(fā)展到一定規(guī)模，才去開始慢慢孵化開源項目，搭建生態(tài)；第二種是直接做開源項目，有了用戶基礎(chǔ)再去探索商業(yè)化落地。

時速云CTO王磊對此認(rèn)為：“第一種模式一般都是以自身業(yè)務(wù)發(fā)展為基礎(chǔ)，隨著積累了一些資本和經(jīng)驗，再慢慢做開源、做生態(tài)，商業(yè)目的可能會更多一些。我覺得更好的是第二種路徑，先圍繞需求和技術(shù)本身做基礎(chǔ)的研發(fā)、積累，通過開源或免費(fèi)讓大家用起來，不管用戶規(guī)模如何，都可以被運(yùn)用到各種各樣的場景中進(jìn)行驗證。盡管初期發(fā)展可能需要較長的時間，但其價值和定位會更明確，因此目前資本市場對一些新的基礎(chǔ)技術(shù)開源領(lǐng)域比較看好。”

以濤思數(shù)據(jù)為例，核心產(chǎn)品物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺 TDengine 開源兩年獲 1.7 萬+Star。2019 年，TDengine1.0 十萬行代碼開源后，霸榜 GitHub；去年更是將核心集群版 TDengine2.0 全部開源。

“公司的開源模式已經(jīng)得到成功驗證，如今 TDengine 的付費(fèi)企業(yè)和銷售業(yè)績與去年相比，均翻了好幾倍。商業(yè)付費(fèi)客戶有近 100 家，涵蓋 10 多家世界 500 強(qiáng)企業(yè)，覆蓋能源、電力、汽車、煤礦、水務(wù)、智能制造等行業(yè)。”濤思數(shù)據(jù)創(chuàng)始人陶建輝介紹，“開源生態(tài)最核心的標(biāo)準(zhǔn)是用戶量足夠大。在商業(yè)化方面，濤思數(shù)據(jù)從‘開源’到‘商業(yè)版’購買的低成本轉(zhuǎn)化路徑已形成閉環(huán)，其客戶基本來自自有開源社區(qū)，且均能自主完成安裝部署；按數(shù)據(jù)量收費(fèi)、按年訂閱的續(xù)費(fèi)模型也進(jìn)一步提升了客戶的LTV潛力。”

二是開源社區(qū)先做國內(nèi)還是國外？

目前很多國內(nèi)的開源項目比如 Kyligence、濤思數(shù)據(jù)、PingCAP等都是先做中國的開源社區(qū)，將迭代好的產(chǎn)品出海；而StreamNative正好相反，先做以美國為主的海外市場，再做中國市場。

指數(shù)資本執(zhí)行董事韋煒認(rèn)為，開源軟件在海外已經(jīng)成為基礎(chǔ)軟件重要的發(fā)展路徑之一，通過社區(qū)建立技術(shù)的事實標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而形成商業(yè)維度的“壟斷”壁壘，大幅加速了開源軟件公司的發(fā)展速度。但是近年來，隨著人才和技術(shù)儲備的積累，中國本土的開源軟件公司在全球范圍內(nèi)也展現(xiàn)了越來越強(qiáng)的影響力，憑借敏銳的技術(shù)洞察和優(yōu)秀的社區(qū)運(yùn)營能力，濤思數(shù)據(jù)的TDengine已經(jīng)在開源社區(qū)展現(xiàn)出旺盛的生命力和極高的發(fā)展速度。

根據(jù)GitHub 2020年調(diào)研報告，中國在GitHub的貢獻(xiàn)著數(shù)量增長迅速，目前僅次于美國，數(shù)量位居第二，并占據(jù)GitHub活躍貢獻(xiàn)者中的14%。2020年，GitHub平臺中國貢獻(xiàn)者數(shù)量增長37%，增長速度為全球最快。另外，2020年在Gitee 平臺上參與開源的貢獻(xiàn)者增長了50%，達(dá)到600萬。

此外，國內(nèi)開源生態(tài)中，阿里是不可忽視的強(qiáng)者。阿里云在 GitHub 上開源項目總數(shù)超過 2600+，涵蓋了大數(shù)據(jù)、云計算、AI、中間件、容器、Serverless 等領(lǐng)域，擁有超過 30000+ Contributor，超百萬 GitHub Star，位列中國企業(yè)開源社區(qū) GitHub 貢獻(xiàn)榜首。這其中，一些開源項目也成為了相關(guān)領(lǐng)域的事實標(biāo)準(zhǔn)。

而 StreamNative 則是看到歐美企業(yè)的付費(fèi)習(xí)慣比較好，有相對標(biāo)準(zhǔn)和流程化的付費(fèi)意識。開源社區(qū)能幫企業(yè)囤積大量用戶群體，有很好的品牌和信任基礎(chǔ)。當(dāng)他們需要商業(yè)化服務(wù)時，就會主動找到開源項目背后的商業(yè)化公司付費(fèi)。

“StreamNative 也已經(jīng)獲得初步成功，其產(chǎn)品 StreamNative Cloud 在半年內(nèi)、在沒有一個銷售的情況下從 0 做到 25 家全球客戶?！盨treamNative首席架構(gòu)師李鵬輝向第一新聲強(qiáng)調(diào)，商業(yè)化產(chǎn)品與開源產(chǎn)品的區(qū)別在于前者可以提供更可靠、安全、開箱即用的完備產(chǎn)品使用體驗，以及優(yōu)質(zhì)的全方位服務(wù)。比如培訓(xùn)服務(wù)，可以讓客戶更體系化的獲取產(chǎn)品知識，從而更好地使用產(chǎn)品；技術(shù)支持服務(wù)，可以快速為客戶解決使用中遇到的問題；再比如托管服務(wù)，可以直接為客戶提供高 SLA 保障、高數(shù)據(jù)安全保障以及客戶零運(yùn)維的服務(wù)支持。

三是開源商業(yè)化的收費(fèi)與免費(fèi)如何選擇，即設(shè)置怎樣的付費(fèi)模式？

開源商業(yè)化經(jīng)歷了三個階段，1.0 是賣發(fā)行版本，附帶相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)，最著名的有 Linux 商業(yè)化，比如 Red Hat。2.0 是開放核心（OpenCore），在開源版本基礎(chǔ)上添加一些付費(fèi)特性，打造成商業(yè)化版本進(jìn)行售賣，并不斷迭代，典型的有 Elastic。云計算時代，1.0 和 2.0 模式依舊存在，但很多新興的開源商業(yè)化公司拋棄 OpenCore 模型，直接做 SaaS，稱為開源商業(yè)化 3.0 時代，典型的有 Databricks。

在濤思數(shù)據(jù)創(chuàng)始人陶建輝看來，隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，開源軟件在操作系統(tǒng)、編譯工具鏈、數(shù)據(jù)庫、WEB服務(wù)器、移動操作系統(tǒng)等方面已顯現(xiàn)其主流趨勢。開源軟件，特別是核心代碼（Open Core）的商業(yè)模式也已被成功驗證。其表示：“目前國外使用該模式比較好的是MongoDB、 ElasticSearch，均成功上市。濤思數(shù)據(jù)也隨著核心代碼開源，相關(guān)的技術(shù)服務(wù)和技術(shù)支持也成為商業(yè)化收入的重要來源，并在數(shù)據(jù)加密、異地容災(zāi)、審計、多級存儲等輔助功能的開發(fā)銷售上也獲得更好的商業(yè)轉(zhuǎn)化?！?/p>

時速云CTO王磊指出，開源之后，難題是怎么形成標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，并最終實現(xiàn)規(guī)?；瘍?yōu)勢。先通過開源、免費(fèi)把市場的受眾積累起來，由此獲得更多的場景和經(jīng)驗，然后再反哺社區(qū)和產(chǎn)品，讓更多的用戶主動來找到公司進(jìn)行商業(yè)合作，形成良性的閉環(huán)。

了解云原生的核心開源的商業(yè)化模式之后，還需要知道，在當(dāng)前混合云的狀態(tài)下，云原生在操作系統(tǒng)層面爆發(fā)的機(jī)會較小，未來機(jī)遇主要在三方面。

第一個機(jī)會是在針對數(shù)據(jù)應(yīng)用的基礎(chǔ)設(shè)施上。

以53歲的陶建輝第三次創(chuàng)業(yè)成立的云原生數(shù)據(jù)庫濤思數(shù)據(jù)為例，自主研發(fā)的TDengine物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺具有極致性能，能夠10倍+提升數(shù)據(jù)插入及查詢反應(yīng)速度；用戶友好，支持C/C++、JAVA、Python等各類接口，無需三方軟件可直接安裝，學(xué)習(xí)使用零成本。

還有 StreamNative 是云原生批流融合數(shù)據(jù)平臺，公司首席架構(gòu)師李鵬輝表示：“我們也比較看好這個方向，因為云廠商對數(shù)據(jù)存儲服務(wù)的支持越來越多樣，用戶可以根據(jù)自己的需求選擇不同種類的存儲服務(wù)，有提供低延遲高吞吐的服務(wù)，也有提供低成本的海量數(shù)據(jù)存儲服務(wù)，但是在寫入讀取延遲會差一些。而 Pulsar 存儲的設(shè)計剛好可以利用這些多樣化的資源在幾乎不增加額外成本的前提下就可以為用戶提供更高質(zhì)量的服務(wù)。Pulsar 本身分層存儲特性，也可以利用云上資源大大降低用戶的冷數(shù)據(jù)存儲成本?！?/p>

“隨著數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的普及，海量對象、流程和業(yè)務(wù)逐漸被線上化，流數(shù)據(jù)的接收、存儲和計算會成為企業(yè)的共性需求，流數(shù)據(jù)平臺作為基礎(chǔ)軟件的重要地位日益提升。而在企業(yè)加速上云的背景下，未來的基礎(chǔ)軟件一定是開源和云原生的?！痹创a資本陳潤澤表示。

在美國，數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域已經(jīng)跑出了兩家上市公司MongoDB和Elastic。融資事件也持續(xù)發(fā)生，2020年5月，開源數(shù)據(jù)庫Cockroach Labs收獲D輪8700萬美元融資；2020年4月，開源平臺Confluent完成了E輪2.5億美元融資。

第二個機(jī)會可能是在針對公有云的云管理。

不過，小佑科技創(chuàng)始人袁曙光則認(rèn)為：“業(yè)務(wù)就是業(yè)務(wù)，無論在云原生上的，還是在現(xiàn)有云架構(gòu)上是變化不是太大的，而云原生重塑的是整個IT架構(gòu)，我認(rèn)為在例如數(shù)據(jù)和多云管理上還是有非常大的機(jī)會，在中國市場上，未來一定是一個多云+混合云的一個方向。為達(dá)到更高的性價比、容錯和效率，業(yè)界產(chǎn)生了多云和混合云。多云是客戶將業(yè)務(wù)負(fù)載分別部署到不同的公共云廠商，而混合云更多是客戶將業(yè)務(wù)負(fù)載部署到公共云和專有云上。”

由于工作負(fù)載部署在多個公共云、私有云/數(shù)據(jù)中心和邊緣位置，大多數(shù)組織發(fā)現(xiàn)在實現(xiàn)核心流程自動化的同時，獲得對其環(huán)境健康狀況的統(tǒng)一視圖、管理成本、確保安全性和改進(jìn)運(yùn)營治理都面臨著挑戰(zhàn)。這不僅是技術(shù)挑戰(zhàn)，也是人員和流程的挑戰(zhàn)。例如，缺乏統(tǒng)一的資源調(diào)配工具、孤立的操作可見性、缺乏全面的性能和成本洞察，以及互操作性和集成問題意味著孤立的資源、分散的團(tuán)隊和管理工具泛濫。這涉及企業(yè)的IT運(yùn)營人員、開發(fā)人員、財務(wù)和業(yè)務(wù)部門人。隨著越來越多的企業(yè)采用云計算技術(shù)，他們需要廣泛的培訓(xùn)、協(xié)作和流程更改。

濤思數(shù)據(jù)創(chuàng)始人陶建輝認(rèn)為，現(xiàn)在云原生主流趨勢下，多云管理既是未來的挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。在目前大環(huán)境下，企業(yè)需要的不僅僅是一個管理多云環(huán)境的簡單管理平臺，而且還需要具有可擴(kuò)展、定制的、可集成和創(chuàng)新的架構(gòu)，以滿足不同行業(yè)或場景對云的需求。

第三個機(jī)會是云原生的應(yīng)用和SaaS。

利用云原生技術(shù)重塑企業(yè)的軟件生產(chǎn)流水線，可以加大業(yè)務(wù)組件的復(fù)用程度，將軟件交付周期從周、天降低到小時甚至分鐘級別，從而提升業(yè)務(wù)的市場嗅覺靈敏度，增強(qiáng)市場反應(yīng)能力。

從應(yīng)用技術(shù)棧角度看，越來越多的企業(yè)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)無法滿足數(shù)字化業(yè)務(wù)的需要，所以會對應(yīng)用進(jìn)行徹底升級，會更多地采用云原生技術(shù)和云原生架構(gòu)作為構(gòu)建現(xiàn)代化應(yīng)用的核心框架，從而幫助企業(yè)打造具備彈性、韌性、可觀測性、API驅(qū)動、多語言支持、高度自動化、可持續(xù)交付等特性的現(xiàn)代化應(yīng)用軟件。

在國內(nèi)，開源以及數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施層的項目逐漸進(jìn)入科技賽道投資人的視野。根據(jù)IDC發(fā)布的報告，2019-2023年中國公有云IaaS年均復(fù)合增長率將達(dá)46%，預(yù)計到2023年中國IaaS市場規(guī)模將達(dá)到2087億元人民幣。到2024年，50%的大型中國企業(yè)將在容器、開源和云原生應(yīng)用開發(fā)方面依賴于第三方服務(wù)提供商。 

03 2.0階段的安全問題如何解決？

華為曾經(jīng)提出，在云原生1.0階段，企業(yè)只是將業(yè)務(wù)從線下搬遷并運(yùn)行在云上，解決的是運(yùn)維、部署、擴(kuò)容等難題，但傳統(tǒng)應(yīng)用單體架構(gòu)過于厚重、煙囪式架構(gòu)帶來的系列問題并沒有解決。

到了云原生2.0階段，企業(yè)既需要讓業(yè)務(wù)生于云、長于云，基于AI、大數(shù)據(jù)、音視頻、邊緣計算等云原生技術(shù)跨越數(shù)字化轉(zhuǎn)型深水區(qū)，也需要繼承和發(fā)展已有能力，與新生能力有機(jī)協(xié)同、立而不破，讓每一個企業(yè)都能成為新云原生企業(yè)。

時速云CTO王磊認(rèn)為，目前云原生技術(shù)發(fā)展已經(jīng)到了中期靠前的階段，大規(guī)模落地則需要主管單位、云原生技術(shù)廠商、生態(tài)伙伴、安全廠商等多方共同推進(jìn)，大概涉及4方面：一是對于云原生技術(shù)應(yīng)用與效果評估形成標(biāo)準(zhǔn)化的度量和規(guī)范；二是把降本增效和彈性做得更極致，持續(xù)釋放云原生的價值；三是數(shù)據(jù)服務(wù)的云原生化，包括數(shù)據(jù)庫、大數(shù)據(jù)等，使云原生成為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)支撐；四是推進(jìn)云原生安全技術(shù)發(fā)展，例如隱私計算、聯(lián)盟學(xué)習(xí)，來更好的解決云原生環(huán)境下的安全問題。

實際上，目前使用云原生技術(shù)的企業(yè)并不多，Scale Partners&光錐智能的調(diào)查報告顯示，現(xiàn)階段僅有9%用戶云原生相關(guān)投入已占總IT投入的一半以上，而投入占比在30%-50%之間的占比也僅為10%，超8成用戶對云原生技術(shù)的投入占比低于30%。

云原生技術(shù)還處于起步上升階段，除了技術(shù)本身是個新概念外，還有一部分原因在于客戶對它還存在諸多顧慮。

Scale Partners&光錐智能聯(lián)合發(fā)布的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，一是61%的客戶對云原生技術(shù)在大規(guī)模應(yīng)用時的安全性、可靠性、性能、連續(xù)性心存顧慮；二是47%的客戶認(rèn)為技術(shù)棧過于復(fù)雜導(dǎo)致學(xué)習(xí)成本高，三是46%的客戶擔(dān)心云原生技術(shù)無法與現(xiàn)有研發(fā)/測試/運(yùn)維平臺或流程進(jìn)行整合、演進(jìn)，四是40%的客戶擔(dān)心系統(tǒng)遷移難度大、成本高且遷移后效果不可預(yù)測，五是15%的客戶認(rèn)為云原生技術(shù)應(yīng)用價值不明顯、投入產(chǎn)出比有待評估。

小佑科技創(chuàng)始人袁曙光表示：“我認(rèn)為難度調(diào)整最大的第三和第四，第二和第五其實隨著技術(shù)的成熟都能自然的解決，這只是一種擔(dān)憂，而我們遇到實際的問題就是云原生是一種全新的IT架構(gòu)，而現(xiàn)在目前企事業(yè)單位還有相當(dāng)大一部分傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)運(yùn)行在傳統(tǒng)架構(gòu)上，不可能完全推到重來，必須兼容和現(xiàn)有的系統(tǒng)和流程，這是最復(fù)雜的，同時也限制了云原生有些架構(gòu)優(yōu)勢，當(dāng)時這些問題都是通過云原生的發(fā)展而逐步解決的，我們也看到了不少客戶那里融合和處理得非常好的?！?/p>

StreamNative 首席架構(gòu)師李鵬輝針對第三條表示：“與其擔(dān)心云原生技術(shù)與研發(fā)測試運(yùn)營的整合問題，不如去嘗試，就像騎自行車一樣，好不好騎必須自己嘗試一下才知道結(jié)果?！?/p>

實際上，從整個行業(yè)來看，經(jīng)過一段時間的市場教育，云原生已經(jīng)不是一個新鮮詞匯。早前云原生的話題主要集中在容器、微服務(wù)、DevOps等領(lǐng)域，現(xiàn)如今已經(jīng)擴(kuò)展至容器編排及管理、監(jiān)測分析等細(xì)分領(lǐng)域，云原生安全也在逐步成為話題。

尤其是容器安全問題更是值得注意。Sysdig發(fā)布的《2019年度容器使用報告》數(shù)據(jù)顯示，用戶生產(chǎn)環(huán)境中 40%的鏡像來自公開的鏡像倉庫，鏡像漏洞問題嚴(yán)重，CIS 等安全配置規(guī)范在生產(chǎn)環(huán)境中落實情況并不理想，容器鏡像、組件安全配置及運(yùn)行時安全的安全風(fēng)險突出。容器平臺的安全防護(hù)需要做到全流程管理。

小佑科技創(chuàng)始人袁曙光認(rèn)為，目前國內(nèi)的云原生安全市場還屬于一個起步階段，但是其增速超過300%以上。 “這也是我們公司存在的價值，目前小佑科技的拳頭產(chǎn)品是云原生容器安全，與國內(nèi)其他競爭對手相比，我們的友商還是主要來自傳統(tǒng)安全廠商，其實云原生屬于一個全新的基礎(chǔ)IT架構(gòu)，我們是國內(nèi)最早進(jìn)入這個領(lǐng)域的，無論產(chǎn)品架構(gòu)，云原生安全技術(shù)的積累都有優(yōu)勢?！?/p>

未來，小佑科技將以容器安全為切入點，占據(jù)云原生入口，豐富體系化產(chǎn)品矩陣，打造完整防御體系的云原生安全生態(tài)平臺，以期發(fā)展成為客戶統(tǒng)一的云原生安全運(yùn)營管理中心。在具體動作上，公司將進(jìn)行技術(shù)投入和市場投入，計劃在2022年推出一到兩條新產(chǎn)品線。同時，公司也將覆蓋更廣的市場，也會加大在上海及深圳分支機(jī)構(gòu)的投入。

雖然人人都在談云原生對于企業(yè)未來的業(yè)務(wù)發(fā)展帶來諸多優(yōu)勢，已經(jīng)成為企業(yè)的新共識。但是企業(yè)業(yè)務(wù)的全面云原生化，并非一蹴而就，企業(yè)業(yè)務(wù)的技術(shù)架構(gòu)變革仍然要迎接很多的挑戰(zhàn)，比如傳統(tǒng)虛擬機(jī)模式下的運(yùn)維習(xí)慣、原有的IT資產(chǎn)切換、人員的思維和管理方式變革等。

不過，在濤思數(shù)據(jù)創(chuàng)始人陶建輝看來：“上述的諸多顧慮是因為企業(yè)或者開發(fā)人員不努力學(xué)習(xí)新的知識或者技術(shù)，隨著時間的推移，這些挑戰(zhàn)均不成問題?！?/p>