悲劇是因?yàn)槌暗氖袌?chǎng)行為和無法與之匹配的技術(shù)之間的撕扯。出現(xiàn)以生命為代價(jià)的悲劇后，趨勢(shì)該如何向前？責(zé)任又該如何界定？

圖片來源：視覺中國(guó)

　　記者 | 柯曉斌 程悅 于浩

　　蔚來被事故推到風(fēng)口浪尖。

　　8月14日，餐飲管理公司“美一好”在微信公眾號(hào)發(fā)布訃告：8月12日下午，美一好創(chuàng)始人林文欽在駕駛蔚來ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

　　這是蔚來半個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)的第二起事故。7月30日凌晨，一位蔚來車主駕駛蔚來EC6在上海浦東新區(qū)臨港大道撞擊隔離石墩后，車輛起火自燃，駕駛員亦不幸身亡。

　　一時(shí)間，“自動(dòng)駕駛”、“領(lǐng)航輔助駕駛”、“Pilot 自動(dòng)輔助駕駛”等原本只存在于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專業(yè)術(shù)語進(jìn)入大眾視野。

　　一位車主告訴界面新聞?dòng)浾?，撇開這些專業(yè)的概念，很多銷售在用戶購車的時(shí)候主打的賣點(diǎn)就是“自動(dòng)駕駛”，而非“輔助駕駛”，“購買都完成了，誰還會(huì)去認(rèn)真研讀用戶指南?！?/p>

　　本質(zhì)上說，這些悲劇都是因?yàn)樵燔囆聞?shì)力企業(yè)為了增加銷量，不遺余力地對(duì)還不完善的輔助駕駛功能進(jìn)行包裝宣傳，導(dǎo)致部分用戶存在認(rèn)知偏差，在駕駛過程中產(chǎn)生悲劇事件。

　　在頻繁出現(xiàn)以生命為代價(jià)的悲劇后，未來自動(dòng)駕駛將駛向何方？

　　“自動(dòng)駕駛”的缺陷

　　林文欽好友提供的行車數(shù)據(jù)顯示，林文欽在七月共駕駛蔚來ES8行駛5960公里，其中有52.2%的里程使用了領(lǐng)航輔助功能（NOP）。這說明他是蔚來NOP功能的忠實(shí)用戶。

　　在蔚來的《ES8 用戶手冊(cè)》中，NOP功能被描述為“領(lǐng)航輔助”（Navigate on Pilot），是導(dǎo)航系統(tǒng)與Pilot自動(dòng)輔助駕駛深度融合的功能。

　　根據(jù)我國(guó)汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，目前汽車駕駛自動(dòng)化技術(shù)分別從L0到L5總共六個(gè)等級(jí)。按照各等級(jí)的定義，蔚來NOP為L(zhǎng)2級(jí)別，屬于輔助駕駛范疇。

　　“目前，大部分公司在技術(shù)層面都只能支撐L2級(jí)別的輔助駕駛?！币晃毁Y深汽車電子工程師對(duì)界面新聞表示，因?yàn)槔走_(dá)對(duì)靜止物體會(huì)存在誤判。

　　據(jù)記者了解，目前車企普遍使用的是毫米波雷達(dá)，它的優(yōu)勢(shì)有體積小、穿透力強(qiáng)、不受白天夜晚影響等。比如蔚來ES8就配備了5個(gè)毫米波雷達(dá)。

　　但是，毫米波雷達(dá)會(huì)對(duì)大量靜態(tài)目標(biāo)產(chǎn)生反射，包括交通標(biāo)志牌等，如果所有情況都上報(bào)的話會(huì)導(dǎo)致頻繁剎車，在高速上同樣危險(xiǎn)，所以毫米波雷達(dá)在對(duì)靜物探測(cè)時(shí)會(huì)存在偏差。

　　根據(jù)警方通報(bào)，造成林文欽事故的原因是，其駕駛的電動(dòng)車追尾碰撞了前方同車道“正在施工作業(yè)”的貨車后側(cè)。這也印證了毫米波雷達(dá)識(shí)別靜態(tài)物體存在缺陷。

　　據(jù)林文欽行車記錄儀顯示，撞車之前其時(shí)速達(dá)到114公里。上述資深汽車電子工程師表示，遇到這種場(chǎng)景，最好的策略是根據(jù)附近的道路情況變道，但目前的輔助駕駛系統(tǒng)都沒有辦法單獨(dú)完成這個(gè)任務(wù)。

　　換句話說，目前市面上L2級(jí)別的輔助駕駛車輛，在高速行駛下遇到前方有不規(guī)則的靜止物體，只能靠司機(jī)主動(dòng)采取措施應(yīng)對(duì)。

　　銷售夸大宣傳

　　既然當(dāng)前的輔助駕駛系統(tǒng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到“自動(dòng)駕駛”的標(biāo)準(zhǔn)，為何總有車主在高速路上將自己的生命托付給“系統(tǒng)”，進(jìn)而引發(fā)悲劇呢？

　　背后的原因是，電動(dòng)車企業(yè)和一線銷售人員，為了讓用戶下單，有意或者無意地夸大了輔助駕駛功能的效果。

　　事實(shí)上，蔚來在用戶手冊(cè)中也用帶框的特殊格式警告了NOP的使用注意事項(xiàng)：“輔助駕駛” 無法響應(yīng)靜態(tài)障礙物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工區(qū)域，請(qǐng)立即接管車輛以控制方向和速度。

　　但有蔚來車主表示，“購買時(shí)，銷售和我說就是自動(dòng)駕駛，可以在車上玩手機(jī)。”另有車主表示，“購買都完成了，誰還會(huì)仔細(xì)看10萬字的《用戶手冊(cè)》?！?/p>

　　汽車分析師張翔在接受界面新聞采訪時(shí)表示，在銷售網(wǎng)絡(luò)上，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企還有些差距，唯一的賣點(diǎn)是他們所謂的自動(dòng)駕駛，所以他們會(huì)揚(yáng)長(zhǎng)避短?！叭绻婚_始的話術(shù)是自動(dòng)駕駛技術(shù)不成熟，會(huì)導(dǎo)致銷售效果非常差，可能就無法打開市場(chǎng)?！?/p>

　　蔚來汽車出事故之后，業(yè)內(nèi)人士也展開了對(duì)宣傳話術(shù)以及L2到L5這種“行業(yè)黑話”的討論。

　　理想汽車創(chuàng)始人李想在朋友圈稱：行業(yè)機(jī)構(gòu)要統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名詞標(biāo)準(zhǔn)，L2=輔助駕駛；L3=高級(jí)輔助自動(dòng)駕駛；L4=自動(dòng)駕駛；L5=無人駕駛。一個(gè)多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。在推廣上克制，在技術(shù)上投入。

　　哪吒汽車投資人、360公司的CEO周鴻祎也在朋友圈表示，人工智能不是營(yíng)銷話術(shù)，自動(dòng)駕駛還有很多路要走。L2到L5，應(yīng)該變成普通用戶可以望文生義的簡(jiǎn)單概念。

　　威馬汽車的CEO沈暉則在微博喊話，輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的目的，都是釋放用戶在車內(nèi)的用車時(shí)間，但在技術(shù)和法規(guī)都沒辦法做到完全自動(dòng)駕駛之前，駕駛員仍然是操作主體和監(jiān)控本體。

　　8月20日，理想汽車和小鵬汽車修改了其官方網(wǎng)站中對(duì)于輔助駕駛系統(tǒng)的名稱，去掉了“高級(jí)”、“自動(dòng)”等修飾語。

　　對(duì)于這種宣傳之爭(zhēng)，上海大邦律師事務(wù)所高級(jí)合伙人游云庭表示，如果宣傳夸大，需要根據(jù)廣告法和消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法承擔(dān)虛假宣傳的法律責(zé)任。“但車企的虛假宣傳責(zé)任難認(rèn)定?！?/p>

　　“盡管銷售人員在私域所傳遞信息可能會(huì)有誤導(dǎo)性，但車企對(duì)外的正規(guī)宣傳肯定是符合道路交通安全法的?！庇卧仆フf，如果用戶因使用駕駛輔助系統(tǒng)發(fā)生事故主張車企因虛假宣傳誤導(dǎo)用戶要承擔(dān)責(zé)任的，法院即便認(rèn)定構(gòu)成虛假宣傳，因?yàn)樽C據(jù)和因果關(guān)系的原因，責(zé)任也不會(huì)很重。

　　林文欽代理律師林麗鴻告訴界面新聞，事發(fā)約3小時(shí)后，事故車輛被運(yùn)送至莆田交警指定停車場(chǎng)。目前雙方還在等待具備專業(yè)鑒定能力的第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。

　　行業(yè)需負(fù)責(zé)任的發(fā)展

　　無人駕駛早已成為了泛科技公司的必爭(zhēng)之地。

　　從2009年起，Google就開始了在無人駕駛領(lǐng)域的嘗試；2014年，百度啟動(dòng)了無人駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃；2016年，滴滴開始投入無人駕駛研發(fā)測(cè)試；如今，手機(jī)廠商華為、小米、OPPO也跑步入場(chǎng)。

　　中國(guó)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)羅俊杰今年6月在中國(guó)汽車重慶論壇上透露，2020年，中國(guó)裝載L2智能駕駛的乘用車銷量超過300萬，已占汽車總量的約15%。

　　從自動(dòng)駕駛的發(fā)展歷程來看，2019年左右，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域曾因遲遲未能商業(yè)化陷入投融資的低潮期。隨后一批原本追求L3及L3以上技術(shù)的企業(yè)自愿“降維”，選擇以L1、L2技術(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行產(chǎn)品量產(chǎn)，正是這種商業(yè)化的能力為自動(dòng)駕駛概念引來了資本的再次關(guān)注。

　　2020年上半年，全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)融資總額57.2億美元（約400億人民幣），一共發(fā)生交易41起，其中公開披露金額的融資事件為25起。

　　激烈競(jìng)爭(zhēng)下，造車新勢(shì)力企業(yè)比傳統(tǒng)車企在技術(shù)探索上更為激進(jìn)。除了電池技術(shù)，自動(dòng)駕駛可以說是這些新勢(shì)力車企最重視的方向。

　　“和任何行業(yè)一樣，在走向成熟之前總會(huì)經(jīng)歷各種波動(dòng)?！?nbsp;德聯(lián)資本高級(jí)副總裁樊雪松認(rèn)為，問題暴露出來之后，行業(yè)才能在技術(shù)、規(guī)則、法律等方面補(bǔ)課，不能因單個(gè)案例就把自動(dòng)駕駛的趨勢(shì)否定了。

　　創(chuàng)東方投資管理合伙人肖珂認(rèn)為，向L5無人駕駛繼續(xù)演進(jìn)仍然是產(chǎn)業(yè)的大勢(shì)所趨，投資邏輯仍然成立。但樊雪松也強(qiáng)調(diào)，在安全問題備受關(guān)注的當(dāng)下，非量產(chǎn)高級(jí)別無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地之路的難度也將加大。“大家到今天這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，可能都要好好想一想，再?zèng)Q定要不要布局。”

　　目前，對(duì)于蔚來事故，警方尚未發(fā)布最終調(diào)查結(jié)果，而技術(shù)的不成熟與不規(guī)范的宣傳已經(jīng)讓這個(gè)行業(yè)付出代價(jià)。在技術(shù)無法攻克的當(dāng)下，市場(chǎng)先行鼓吹不可取，持續(xù)向駕駛員宣傳安全意識(shí)，才能避免事故的再次發(fā)生。

　　新技術(shù)依然具有巨大的吸引力，新趨勢(shì)也仍然會(huì)向前演進(jìn)——但在資本追捧與大眾期待的同時(shí)，如何規(guī)范、負(fù)責(zé)任的發(fā)展行業(yè)，避免再次出現(xiàn)慘痛的損失，是每一個(gè)參與者需要思考的問題。