近日，美國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 Nuro 宣布完成 6 億美元（約合人民幣 38.39 億元）的 D 輪融資，由老虎全球管理基金領(lǐng)投，高榕資本、軟銀愿景基金一期等跟投，完成融資后，Nuro 的估值據(jù)悉將從 50 億美元提高至 86 億美元。

在 Nuro 最新一輪的投資方名單中，還有一家不常出手加碼這一領(lǐng)域的公司——谷歌，畢竟母公司 Alphabet 旗下已經(jīng)有自動(dòng)駕駛公司 Waymo，因此 Nuro 的此輪融資顯得有些特別。

公開(kāi)資料顯示，Nuro 的主要業(yè)務(wù)范圍包括機(jī)器人技術(shù)和人工智能技術(shù)的研發(fā)，在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車及其零配件產(chǎn)品的同時(shí)，還會(huì)開(kāi)發(fā)一系列的人工智能產(chǎn)品。

Nuro 的早期融資方中不乏高榕資本、網(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊等中國(guó)投資者，2018 年至今，已成功進(jìn)行 5 輪融資，總金額超 22 億美元（約合人民幣 140.78 億元）。

去年年底，Nuro 就已經(jīng)獲得美國(guó)加州首個(gè)商用自動(dòng)駕駛送貨許可，近日的新一輪融資金額將用于推動(dòng)自動(dòng)駕駛送貨服務(wù)在全美社區(qū)的發(fā)展與部署，進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)范圍。

因美國(guó)地廣人稀的城鎮(zhèn)布局，無(wú)人配送可以在很大程度上解決商品配送不到位或是配送過(guò)慢的問(wèn)題。目前，Nuro 已與沃爾瑪、CVS 等零售企業(yè)達(dá)成合作，可以為客戶提供生活用品、藥品等商品的無(wú)人配送服務(wù)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，也有不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭早早就登上了這條與 Nuro 共同行進(jìn)的船，將無(wú)人配送應(yīng)用場(chǎng)景落實(shí)到快遞、外賣以及生鮮的配送鏈，以消滅 " 最后一公里 " 的到達(dá)不準(zhǔn)時(shí)或服務(wù)差問(wèn)題。

例如，阿里在去年云棲大會(huì)發(fā)布低速無(wú)人配送小車 " 小蠻驢 "，一年的時(shí)間過(guò)去，小蠻驢的數(shù)量已經(jīng)增加至 300 輛，累計(jì)配送訂單超過(guò) 100 萬(wàn)。

京東物流 CEO 余睿 10 月中旬時(shí)也公開(kāi)表示，京東物流第五代智能快遞車將發(fā)布，未來(lái)兩至三年，京東物流將持續(xù)研發(fā)及投用數(shù)千臺(tái)智能快遞車。

美團(tuán)早在 2016 年就啟動(dòng)了無(wú)人配送相關(guān)項(xiàng)目的研究，并于今年 4 月底推出的新一代 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛無(wú)人配送車魔袋 20。

美團(tuán) CEO 王興在今年一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，無(wú)人配送可以提高配送效率，降低配送成本，美團(tuán)將持續(xù)投資無(wú)人配送。因此除了無(wú)人車，美團(tuán)的無(wú)人機(jī)也在前段時(shí)間正式亮相。

然而，與自動(dòng)駕駛技術(shù)相似，無(wú)人配送技術(shù)仍面臨政策許可和智能化技術(shù)不夠的問(wèn)題。

在得到許可前，無(wú)人配送車只能在封閉的園區(qū)和高校等場(chǎng)地試運(yùn)營(yíng)，道路和時(shí)間規(guī)劃都相對(duì)固定，很難有快速提升的空間，而今年五月末，北京發(fā)布了《無(wú)人配送車管理實(shí)施細(xì)則》，頒發(fā)了首批無(wú)人配送車車輛編碼，美團(tuán)、京東、新石器成為首批獲牌企業(yè)，意味著無(wú)人配送車有了合法上路的機(jī)會(huì)。

但合法上路后，遇到的挑戰(zhàn)會(huì)更多，道路上多了不少例如車輛、行人以及信號(hào)燈的變量，或許要真正達(dá)到 L5 級(jí)自動(dòng)駕駛級(jí)別，才能將事故率降到最低。

據(jù)媒體報(bào)道，10 月中旬，北京順義一輛私家車與一輛美團(tuán)無(wú)人配送車發(fā)生交通事故，在當(dāng)事車主的表述中，無(wú)人車并未有明顯的剎車動(dòng)作，交警勘查現(xiàn)場(chǎng)后判定無(wú)人車負(fù)全部責(zé)任，并開(kāi)出罰單，據(jù)悉這也是國(guó)內(nèi)公開(kāi)報(bào)道中首例針對(duì)無(wú)人配送車開(kāi)出的罰單。

這說(shuō)明，無(wú)人車在真正大規(guī)模上路使用前，還需要進(jìn)行更多測(cè)試和升級(jí)。

在快遞行業(yè)人員流失嚴(yán)重、外賣行業(yè)人員需求日漸增加的情況下，無(wú)人配送車無(wú)疑是最好的解決方案之一，然而，保證安全的智能化技術(shù)仍是亟待解決的一大問(wèn)題。

辰韜資本在《末端無(wú)人配送賽道研究報(bào)告》中表示，2021 年我國(guó)末端配送市場(chǎng)規(guī)模將超 3000 億元，無(wú)人配送商業(yè)模型已經(jīng)初步形成，技術(shù)已經(jīng)能夠支撐部分場(chǎng)景需求，行業(yè)進(jìn)入批量商業(yè)應(yīng)用前夜。

對(duì)于擁有技術(shù)基礎(chǔ)、數(shù)據(jù)和應(yīng)用場(chǎng)景的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是塊誘人的大蛋糕。

近幾年，互聯(lián)網(wǎng)紅利逐漸殆盡，各大巨頭們都玩起了無(wú)邊界的游戲相互博弈，不管是不是熟悉、有把握的領(lǐng)域，似乎對(duì)它們來(lái)說(shuō)，搶先布局就等同于不會(huì)落后，這樣的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑可以推動(dòng)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新，但同時(shí)，也依舊需要把安全、品質(zhì)和務(wù)實(shí)放在首位。