金九銀十，指的是人們消費力隨時間季節(jié)變化的一個金融概念。在時間上，九月和十月屬于農(nóng)業(yè)收獲季節(jié)，收入支出消費心理會出現(xiàn)一定趨勢的上漲。后來，被廣泛用于房地產(chǎn)、汽車等領(lǐng)域。

然而，曾經(jīng)的造車新勢力頭部選手“蔚小理”，沒能趕上今年的“金九銀十”。

在剛剛過去的十月，蔚來、理想汽車、小鵬汽車紛紛被擠出了造車新勢力銷量榜前三。蔚來的交付量相對穩(wěn)定，以10,059輛排到了第四名。理想汽車僅比蔚來少賣了7輛車，位列第五名。小鵬汽車則出現(xiàn)銷量同比“腰折”的情況，以5,101輛的數(shù)據(jù)掉至第七名，僅次于合創(chuàng)汽車的3,123輛。

把“蔚小理”從頭部陣營擠下來的，是華為與賽力斯合作的問界，以及吉利旗下的極氪。在10月，問界以12,047輛的成績，沖到了第二名的位置。而極氪以10,119輛的成績位列第三，險勝蔚來。

穩(wěn)居新勢力銷量榜榜首的，依舊是主打低端車型的哪吒汽車。無論是月交付還是年度累計交付量，哪吒都位居榜首。而截止目前，僅有兩家新勢力完成了年度累計10萬輛的交付成績，分別為哪吒的12.9萬輛，以及小鵬的10.4萬輛。 

做個直觀的對比，在10月，比亞迪的新能源汽車銷量達到21.78萬輛。這意味著，絕大多數(shù)造車新勢力的月交付量，還不及比亞迪的尾數(shù)。而比亞迪一個月的銷量，就足以碾壓新勢力一年的銷量。

十月，誰掉隊了？

從大行情來看，國慶假期之后的汽車消費，出現(xiàn)了“不升反降”的情況。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，初步統(tǒng)計，10月乘用車市場零售190.5萬輛，同比去年增長11%，較上月同期下降1%。

首先出來“喊冤”的是蔚來。在公布10月交付量數(shù)據(jù)之后，蔚來方面就表示：“近日受防疫要求，位于合肥的兩座工廠相繼停產(chǎn)，目前旗下車型的交付進度普遍延緩。影響了10月份的生產(chǎn)和交付進度?！毖酝庵饩褪牵祦碓究梢栽?0月交付更多的車。

理想汽車的交付量，也卡在了生產(chǎn)上。

經(jīng)歷8月斷崖式下跌后，憑接著L9的大規(guī)模交付，理想從9月開始的交付量又重新回到一萬輛的水平。但該公司在10月的交付量數(shù)據(jù)，相比9月仍出現(xiàn)小幅下滑。如果排除需求放緩的緣故，那只能說明，理想目前的產(chǎn)能只能支撐每月一萬輛出頭的交付量水平。

不過，理想汽車創(chuàng)始人李想的也給出另一種解釋：“十月的大量生產(chǎn)相關(guān)準備也是為了理想L8而展開的，確保每個城市有足夠多的展車和試駕車。”

小鵬汽車（圖源：視覺中國） 

相比蔚來和理想的“生產(chǎn)瓶頸”，小鵬的情況就更危險了。

在10月，小鵬汽車出現(xiàn)銷量“腰折”的情況。主銷車型小鵬P7，從今年3月的月銷9千多輛，跌至了10月的2千多輛，進而導(dǎo)致了小鵬整體銷量的崩盤。而新推出的G9，在10月27日剛開始交付，一共才623輛。G9的真實水平，有待第一個完整交付月才能見分曉。

同樣的問題，也出現(xiàn)在了剛完成IPO的零跑汽車身上——老車賣不動了、新車沒起量。

像零跑的主銷車型為T03，曾一度占到零跑近九成的交付量。但由于今年動力電池成本上漲，T03的價格已經(jīng)上漲了兩輪，此前積累的訂單在最近幾個月已基本消耗完畢。從8月起，零跑就已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)的環(huán)比下滑情況，直到10月跌至七千輛的水平。

此外，9月底剛上市的零跑C01，目前看，也并沒有撐起整體銷量。畢竟，零跑此前主銷的都是10萬元以下的T03，當(dāng)零跑C01進入到20-30萬元純電轎車市場時，不僅要面對自身品牌向上的瓶頸，還需直面長安深藍SL03、比亞迪海豹、合創(chuàng)A06等新車型的競爭。

華為、極氪超車，憑啥？

市場競爭加劇，是導(dǎo)致“蔚小理”跌出頭部陣營的直接原因。后來者們在當(dāng)下的銷量猛增態(tài)勢，進一步地凸顯了“蔚小理”的增長瓶頸。

就拿問界來說，在連續(xù)三個月實現(xiàn)交付量破萬之后，問界終于在10月完成了對“蔚小理”陣營的超越。并且，距離“銷冠”位置上的哪吒汽車，僅一步之遙。其實，在交付量數(shù)據(jù)背后，華為加持的終端渠道優(yōu)勢，已經(jīng)成為了問界品牌獨家的“增長密碼”。

根據(jù)杰蘭路咨詢的數(shù)據(jù)，截至2022年三季度末，問界售前職能網(wǎng)點已經(jīng)突破1,000家，較二季度末新增了430家，新覆蓋城市53個，渠道拓展速度在一眾新勢力品牌中遙遙領(lǐng)先。而像理想汽車和威馬汽車，在同期還出現(xiàn)了渠道收縮的情況。像理想就對53家網(wǎng)點進行了“瘦身”，威馬也少了13家網(wǎng)點。

從下表不難看出：問界的網(wǎng)點數(shù)，已經(jīng)與新勢力第一陣營拉開較大的差距。

圖表來自：杰蘭路

根據(jù)杰蘭路的分析：從門店類型來看，問界的門店目前包括兩大類，一是體驗中心，由華為主導(dǎo)，僅有售前職能，包括試駕、汽車及相關(guān)產(chǎn)品銷售；二是用戶中心，由賽力斯主導(dǎo)，主要為售后與交付職能，也兼具售前職能，具體包括試駕、汽車及相關(guān)產(chǎn)品銷售、新車交付、保養(yǎng)維修。

雖然，門店數(shù)量不能與交付量直接劃等號，比如特斯拉的門店數(shù)還不如嵐圖的多、跟合創(chuàng)汽車幾乎持平，特斯拉中國的月交付量卻仍能達到8萬輛左右的水平。但對于造車新勢力而言，品牌認知度往往是需要一步步建立起來，僅憑網(wǎng)上的測評內(nèi)容和線上發(fā)布會，就讓用戶掏幾十萬買車，這不現(xiàn)實。

華為店里的問界（圖源：視覺中國）

產(chǎn)品和營銷做得再好，消費者看不到你的門店、摸不到你的實車，一樣還是很難實現(xiàn)訂單和交付量的轉(zhuǎn)化。這不，在華為用渠道“養(yǎng)肥”了問界之后，同樣與華為合作的長安就坐不住了。

據(jù)財聯(lián)社消息稱，長安、華為、寧德時代三方合作的阿維塔科技已與華為達成一致，旗下首款車型阿維塔11將于今年年內(nèi)正式入駐華為位于北京、深圳的旗艦店。隨后阿維塔相關(guān)負責(zé)人回應(yīng)：“消息屬實，正式入駐時間大約在今年12月。”

實際上，靠股東的渠道開店的新勢力，不在少數(shù)。像合創(chuàng)汽車背后的大股東珠江投管集團，旗下的合生創(chuàng)展，開發(fā)了大型綜合性商場合生匯。合生匯的渠道優(yōu)勢，目前就正在被合創(chuàng)汽車導(dǎo)入。例如像北京的合生匯，合創(chuàng)就在一層的黃金位置開設(shè)了直營旗艦店。

當(dāng)然，靠渠道實現(xiàn)“逆襲”的前提，還是產(chǎn)品力本身要硬。

除了問界在10月逆襲之外，極氪001也在同期實現(xiàn)了首次交付量破萬。單從渠道數(shù)量看，極氪并沒有絕對的優(yōu)勢，甚至只能算到飛凡、極狐在內(nèi)的（門店數(shù)）第二梯隊中。所以，極氪001的交付量實現(xiàn)破萬，更多的來自于產(chǎn)品力的提升。

極氪001在剛進入市場時，整車機械素質(zhì)大受好評，但吐槽最多的問題就是車機卡頓。今年7月，極氪砸下3個多億，免費升級8155座艙芯片，隨后交付量就開始逐月看漲。

硬件升級的同時，極氪也對軟件功能不斷進行迭代和優(yōu)化。就在11月3日，極氪001又宣布OS3.2的升級。根據(jù)威爾森智見OTA平臺顯示，極氪001從去年10月交付以來，已進行過7次OTA升級。根據(jù)規(guī)劃，極氪001未來還將解鎖NZP城市領(lǐng)航、TLB紅燈剎車輔助等功能。

本質(zhì)上，華為和極氪的交付量逆襲，是其自身優(yōu)勢開始發(fā)揮效益。但這樣的格局，并不代表著“蔚小理”對消費者們失去魅力。相反，華為們加速行業(yè)內(nèi)卷之后，會倒逼著“蔚小理”往前奔跑，對于消費者們這是一件好事——更多、更好、更具性價比的新產(chǎn)品會出現(xiàn)。

寫在最后

從年度累計交付量看，“蔚小理”都面臨KPI無法達成的情況。

蔚來此前規(guī)劃的年度交付量是15萬輛，剩下的兩個月至少要交5.75萬輛才能達標；理想，年初計劃的是20萬輛銷售目標，但年中傳聞下調(diào)至17萬輛，剩下兩個月要賣7.3萬輛才能達標；小鵬，在年初定的是保25萬輛、沖30萬輛的目標，目前看來完成15萬輛都有點費勁。

2022年，只剩下最后2個月的時間了，同時新能源汽車購置補貼也只剩下最后兩個月的期限。造車新勢力們能否靠補貼退坡的最后這一班車，狠狠地吃一波銷量，就看最后這58天了。

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