如果說過去兩年互聯(lián)網(wǎng)世界的主旋律是歸隱，那么今年的主旋律正在變成回歸。

11月30日，小鵬汽車公布了一份透露著“危險(xiǎn)”氣息的三季報(bào)，交付量走低、營(yíng)收環(huán)比下滑、虧損同比擴(kuò)大，且四季度預(yù)計(jì)營(yíng)收仍將繼續(xù)下滑態(tài)勢(shì)。截至今年10月底，小鵬只完成了自己定下年銷量目標(biāo)的40%出頭。

“我們正在經(jīng)歷一段充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期?！被谶@個(gè)判斷，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示自己將更聚焦小鵬的主業(yè)，大幅減少對(duì)生態(tài)企業(yè)鵬行智能和小鵬匯天的參與度。同時(shí)，聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩也將辭去執(zhí)行董事職務(wù)，將更多精力放在產(chǎn)品方面。

創(chuàng)始人的表態(tài)，給市場(chǎng)注入了一針強(qiáng)心劑。11月30日，小鵬汽車美股單日飆漲47.28%，即使考慮到“新能源汽車補(bǔ)貼延續(xù)”傳聞的影響，僅對(duì)比業(yè)內(nèi)同行，公司的漲幅也依舊遙遙領(lǐng)先。

值得一提的是，歷史上企業(yè)創(chuàng)始人“游離”或放權(quán)后重新掌舵的劇本并不鮮見，甚至僅在今年就已經(jīng)在陌陌唐巖、巨人網(wǎng)絡(luò)史玉柱等人中反復(fù)上演。

事實(shí)上，如果將市值或估值排名前十的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)算作“大廠”，那么這些市值數(shù)百億，已經(jīng)躋身市場(chǎng)小獨(dú)角獸或被媒體頻頻關(guān)注的明星企業(yè)無疑屬于“中廠”行列。當(dāng)寒氣襲來，一批“中廠”創(chuàng)始人已經(jīng)頂上前排，選擇帶隊(duì)“過冬”。

不過，劇本并非只有美好的結(jié)局。什么樣的企業(yè)，才能成功走出泥沼？

“老大”集體復(fù)出

嚴(yán)格意義上來說，2017年空降到小鵬汽車的何小鵬并非公司創(chuàng)始人，此前公司已經(jīng)在其他三個(gè)合伙人的帶領(lǐng)下走過了三年，并造出了小鵬第一款量產(chǎn)車G3的前身。

但何小鵬的到來，確實(shí)讓公司發(fā)生了質(zhì)變。他不僅花一年把G3重做了一遍，還規(guī)劃出了迄今為止小鵬賣得最好的轎車產(chǎn)品。何小鵬加入時(shí)，團(tuán)隊(duì)只有300人，至2021年末，小鵬汽車的員工數(shù)量已膨脹至近1.4萬人，公司銷量是造車新勢(shì)力之最，前景看上去一片大好。

在此背景下，何小鵬本人開始有意識(shí)地將更多權(quán)力交給何濤和夏珩，自己則分一部分精力在新能源汽車的衍生業(yè)務(wù)上。

在何小鵬的微博歷史中搜索“飛行”，可以找到自2020年至今年8月的26條結(jié)果，內(nèi)容幾乎全部集中在飛行汽車公司小鵬匯天。其甚至還有過連續(xù)幾天體驗(yàn)低空飛行的經(jīng)歷。前不久，小鵬匯天已經(jīng)發(fā)布了第二代飛行汽車，2噸重的車身可以飛上10米的高空。

來源：微博

除此之外，同期還有17條微博是關(guān)于“機(jī)器人”的，這背后是小鵬的另一家生態(tài)公司鵬行智能。何小鵬堅(jiān)信，智能機(jī)器人將是機(jī)器智能的皇冠，而鵬行智能的產(chǎn)品則是機(jī)器馬。

來源：微博

不過，在何小鵬“三頭并進(jìn)”時(shí)，小鵬汽車的銷量卻開始逐漸掉出第一梯隊(duì)。特別是肩負(fù)突圍高端市場(chǎng)使命的G9剛一上市就深陷“減配門”，這讓何小鵬開始反思公司內(nèi)部管理混亂、執(zhí)行效率低下等問題。此刻的“回歸”，既是重新集權(quán)，也是撥亂反正。

事實(shí)上，何小鵬的故事在“回歸”的大佬中具備普遍性，他們都是在企業(yè)面臨危機(jī)時(shí)趕來“救場(chǎng)”，只不過有的大佬比何小鵬歇得更徹底，有的企業(yè)則比小鵬汽車更著急。

巨人網(wǎng)絡(luò)的史玉柱，早在2013年就辭任CEO并開始了退休生活，就連微博名稱也改成了“史玉柱大閑人”。不過從微博上的更新來看，史玉柱并沒減少和網(wǎng)友們互動(dòng)的頻率，只不過所發(fā)的具體內(nèi)容多是對(duì)時(shí)事的評(píng)論和退休生活的分享，很少涉及巨人網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)本身。

陌陌的創(chuàng)始人唐巖也是類似，其在陌陌上市后就將自己隱藏了起來，并在2020年辭去CEO一職，幾乎不再公開露面。

“很久沒抓巨人網(wǎng)絡(luò)的具體業(yè)務(wù)了?！鼻闆r在今年9月發(fā)生了變化，60歲的史玉柱給正在迭代的新產(chǎn)品《原始征途》提了不少中肯的意見。而效果也是立竿見影，當(dāng)天游戲團(tuán)隊(duì)就發(fā)布了致歉公告，宣布推遲上線時(shí)間。

來源：微博

如果說史玉柱更多針對(duì)產(chǎn)品本身，那么唐巖回歸CEO本職，則更有“救火”的意味。

兩家公司原本賴以成名的業(yè)務(wù)都遭遇了增長(zhǎng)瓶頸，同時(shí)新業(yè)務(wù)的嘗試也還未有所起色。巨人網(wǎng)絡(luò)這邊仍在吃18年前推出的“征途IP”的老本，而陌陌雖然已經(jīng)改名“摯文集團(tuán)”，但本質(zhì)還是一家靠直播和增值服務(wù)貢獻(xiàn)收入的公司。在此背景下，兩家公司股價(jià)較上市后巔峰時(shí)期均已蒸發(fā)近九成。

除此之外，還有一批本就奮戰(zhàn)在一線的掌舵者，還在為自己加碼。比如搜狐張朝陽(yáng)，其在去年11月推出的物理課曾數(shù)度出圈；又如B站陳睿，其始終把握著B站主站的一系列業(yè)務(wù)，但不久前還是重新掛帥游戲業(yè)務(wù)，市場(chǎng)將此視為寒冬中，B站堅(jiān)定游戲業(yè)務(wù)主業(yè)定位的信號(hào)。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮表示，創(chuàng)始人回歸常常意味著公司遇到了重大挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)可能來自市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力、行業(yè)環(huán)境變化、公司內(nèi)部運(yùn)營(yíng)等等。如果單純依賴經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)，就會(huì)讓公司面臨發(fā)展瓶頸，甚至生存危機(jī)。

改組織，穩(wěn)軍心

在多位業(yè)內(nèi)觀察人士看來，創(chuàng)始人是一個(gè)企業(yè)的靈魂人物、精神支柱，其回歸最大的意義在于穩(wěn)定軍心。

“很多企業(yè)之所以不行，很關(guān)鍵的因素在于內(nèi)部是一盤散沙，而創(chuàng)始人一旦復(fù)出，先不說做的策略對(duì)與不對(duì)，他們首先會(huì)形成凝聚力，勁兒往一處使，才有可能談突破目前的危機(jī)?！辟Y深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師表示。

小鵬汽車便是如此。隨著過去幾年的迅速壯大，公司內(nèi)部的文化也發(fā)生了改變。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，僅2021年一年，小鵬汽車的員工數(shù)量就從5084人躥升至13978人。人員冗余、高管更迭的問題開始不斷顯現(xiàn)，初創(chuàng)時(shí)期令人驕傲的同學(xué)文化，也正在潛移默化地向戰(zhàn)功文化過渡，內(nèi)部甚至還出現(xiàn)了“山頭林立”的問題。

何小鵬自己也在今年的公開表達(dá)中，屢次提到“組織文化”問題。因此公司10月發(fā)動(dòng)的“歷史上最大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整”，即是圍繞用戶思維和收權(quán)展開。

事實(shí)上，對(duì)組織的改革和內(nèi)部關(guān)系的梳理一直是創(chuàng)始人回歸后的工作重點(diǎn)?，F(xiàn)在的企業(yè)如是，十年前亦如是。

為了給年輕人機(jī)會(huì)，柳傳志2000年就卸任了聯(lián)想集團(tuán)CEO，2004年還在聯(lián)想收購(gòu)IBM個(gè)人電腦業(yè)務(wù)后進(jìn)一步卸任董事局主席，僅保留董事職務(wù)。

然而僅過了四年，聯(lián)想集團(tuán)就遭遇了歷史上首次財(cái)年虧損，同時(shí)營(yíng)收也大幅下降。面對(duì)挑戰(zhàn)，65歲的柳傳志重新披掛上陣，其曾在接受采訪時(shí)道出了自己重回一線的幾個(gè)原因。

一是提振董事會(huì)和員工的信心，二是擔(dān)當(dāng)CEO與董事會(huì)之間溝通的橋梁，三是在楊元慶決策時(shí)給予其必要的支持。具體而言，在接過董事長(zhǎng)職務(wù)的兩年中，柳傳志幫楊元慶重新建立了一套中外高管各占一半的班子，并且制定了高管的激勵(lì)制度。新班子賞罰分明、責(zé)任清晰。

在一套統(tǒng)一的制度下，聯(lián)想迅速扭虧為盈，并躋身為全球第二大PC廠商。柳傳志也在聯(lián)想重回正軌后，再次功成身退。

“創(chuàng)始人回歸，通常會(huì)引起組織大幅度調(diào)整；同時(shí)，相應(yīng)的產(chǎn)品和研發(fā)也會(huì)提速，以適應(yīng)市場(chǎng)變化；往往還會(huì)伴隨“降本增效”的相關(guān)動(dòng)作；最終提升團(tuán)隊(duì)凝聚力，改變多頭管理和一盤散沙。”丁道師總結(jié)稱。

這也是創(chuàng)始人回歸在多數(shù)場(chǎng)景下都能收到不俗效果的重要原因。

而在TMT觀察人士龔進(jìn)輝看來，創(chuàng)始人回歸的核心目的是讓公司重回增長(zhǎng)，并建立良好、可傳承的企業(yè)文化和價(jià)值觀。待公司回歸正軌，尤其是培養(yǎng)出能獨(dú)當(dāng)一面的接班人后，他們便可以放心地再次隱退。

大佬并非“靈丹妙藥”

不過，也不是所有創(chuàng)始人都拿了逆風(fēng)翻盤的劇本。

2019年1月，雨潤(rùn)集團(tuán)創(chuàng)始人祝義財(cái)結(jié)束了漫長(zhǎng)的監(jiān)視居住回歸公司，此后便即刻推動(dòng)公司管理層調(diào)整，并在公司內(nèi)部執(zhí)行反腐等措施。但兩年后，雨潤(rùn)集團(tuán)仍未逃脫破產(chǎn)重整的命運(yùn)。

“目前來看，行業(yè)寒冬時(shí)期，如果不能找到特殊資源和切口，即便創(chuàng)始人回歸，恐怕也難以有妥善的結(jié)局。”張孝榮表示。

在丁道師看來，創(chuàng)始人能否改善現(xiàn)有局面，還要從企業(yè)的具體狀況來具體分析。

比如巨人網(wǎng)絡(luò)，其多次想將Playtika運(yùn)作進(jìn)上市公司均未能成功，去年試圖收購(gòu)擁有摩爾莊園、賽爾號(hào)和小花仙三大IP的淘米集團(tuán)也以失敗收?qǐng)?。如今僅靠《征途》和7年前推出的另一過氣爆款《球球大作戰(zhàn)》，很難在業(yè)績(jī)方面實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破。

而對(duì)小鵬汽車來說，智能電動(dòng)汽車的比拼是一場(chǎng)長(zhǎng)跑，能否在銷量上實(shí)現(xiàn)對(duì)其他新勢(shì)力的趕超還要看公司推出的后續(xù)產(chǎn)品。值得注意的是，公司一直以來以“自動(dòng)駕駛”為標(biāo)簽，但目前看來，其在這方面的巨額投入能否給賣車帶來足夠增長(zhǎng)還是個(gè)問號(hào)，畢竟P7最暢銷的版本，是連最基本的自適應(yīng)巡航功能都不具備的車型。

分析人士指出，創(chuàng)始人回歸能否拯救公司、公司能否穩(wěn)健發(fā)展，關(guān)鍵還在于戰(zhàn)略方向是否對(duì)，以及戰(zhàn)術(shù)上是否能精細(xì)化管理。

大廠尚且如此，還未在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的中廠就更是如此。他們沒有大廠那樣雄厚的資金和豐富的試錯(cuò)機(jī)會(huì)，稍有不慎就可能會(huì)掉隊(duì)；但他們也同時(shí)在業(yè)內(nèi)小有成就，并且更為靈活，一個(gè)小的改善可能就讓未來駛?cè)肟登f大道。

從這個(gè)角度來看，中廠創(chuàng)始人的回歸對(duì)于投資者和員工而言，確實(shí)是最具“性價(jià)比”的回歸。

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金九銀十，指的是人們消費(fèi)力隨時(shí)間季節(jié)變化的一個(gè)金融概念。在時(shí)間上，九月和十月屬于農(nóng)業(yè)收獲季節(jié)，收入支出消費(fèi)心理會(huì)出現(xiàn)一定趨勢(shì)的上漲。后來，被廣泛用于房地產(chǎn)、汽車等領(lǐng)域。

然而，曾經(jīng)的造車新勢(shì)力頭部選手“蔚小理”，沒能趕上今年的“金九銀十”。

在剛剛過去的十月，蔚來、理想汽車、小鵬汽車紛紛被擠出了造車新勢(shì)力銷量榜前三。蔚來的交付量相對(duì)穩(wěn)定，以10,059輛排到了第四名。理想汽車僅比蔚來少賣了7輛車，位列第五名。小鵬汽車則出現(xiàn)銷量同比“腰折”的情況，以5,101輛的數(shù)據(jù)掉至第七名，僅次于合創(chuàng)汽車的3,123輛。

把“蔚小理”從頭部陣營(yíng)擠下來的，是華為與賽力斯合作的問界，以及吉利旗下的極氪。在10月，問界以12,047輛的成績(jī)，沖到了第二名的位置。而極氪以10,119輛的成績(jī)位列第三，險(xiǎn)勝蔚來。

穩(wěn)居新勢(shì)力銷量榜榜首的，依舊是主打低端車型的哪吒汽車。無論是月交付還是年度累計(jì)交付量，哪吒都位居榜首。而截止目前，僅有兩家新勢(shì)力完成了年度累計(jì)10萬輛的交付成績(jī)，分別為哪吒的12.9萬輛，以及小鵬的10.4萬輛。 

做個(gè)直觀的對(duì)比，在10月，比亞迪的新能源汽車銷量達(dá)到21.78萬輛。這意味著，絕大多數(shù)造車新勢(shì)力的月交付量，還不及比亞迪的尾數(shù)。而比亞迪一個(gè)月的銷量，就足以碾壓新勢(shì)力一年的銷量。

十月，誰(shuí)掉隊(duì)了？

從大行情來看，國(guó)慶假期之后的汽車消費(fèi)，出現(xiàn)了“不升反降”的情況。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，初步統(tǒng)計(jì)，10月乘用車市場(chǎng)零售190.5萬輛，同比去年增長(zhǎng)11%，較上月同期下降1%。

首先出來“喊冤”的是蔚來。在公布10月交付量數(shù)據(jù)之后，蔚來方面就表示：“近日受防疫要求，位于合肥的兩座工廠相繼停產(chǎn)，目前旗下車型的交付進(jìn)度普遍延緩。影響了10月份的生產(chǎn)和交付進(jìn)度?！毖酝庵饩褪牵祦碓究梢栽?0月交付更多的車。

理想汽車的交付量，也卡在了生產(chǎn)上。

經(jīng)歷8月斷崖式下跌后，憑接著L9的大規(guī)模交付，理想從9月開始的交付量又重新回到一萬輛的水平。但該公司在10月的交付量數(shù)據(jù)，相比9月仍出現(xiàn)小幅下滑。如果排除需求放緩的緣故，那只能說明，理想目前的產(chǎn)能只能支撐每月一萬輛出頭的交付量水平。

不過，理想汽車創(chuàng)始人李想的也給出另一種解釋：“十月的大量生產(chǎn)相關(guān)準(zhǔn)備也是為了理想L8而展開的，確保每個(gè)城市有足夠多的展車和試駕車?！?/p>

小鵬汽車（圖源：視覺中國(guó)） 

相比蔚來和理想的“生產(chǎn)瓶頸”，小鵬的情況就更危險(xiǎn)了。

在10月，小鵬汽車出現(xiàn)銷量“腰折”的情況。主銷車型小鵬P7，從今年3月的月銷9千多輛，跌至了10月的2千多輛，進(jìn)而導(dǎo)致了小鵬整體銷量的崩盤。而新推出的G9，在10月27日剛開始交付，一共才623輛。G9的真實(shí)水平，有待第一個(gè)完整交付月才能見分曉。

同樣的問題，也出現(xiàn)在了剛完成IPO的零跑汽車身上——老車賣不動(dòng)了、新車沒起量。

像零跑的主銷車型為T03，曾一度占到零跑近九成的交付量。但由于今年動(dòng)力電池成本上漲，T03的價(jià)格已經(jīng)上漲了兩輪，此前積累的訂單在最近幾個(gè)月已基本消耗完畢。從8月起，零跑就已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)的環(huán)比下滑情況，直到10月跌至七千輛的水平。

此外，9月底剛上市的零跑C01，目前看，也并沒有撐起整體銷量。畢竟，零跑此前主銷的都是10萬元以下的T03，當(dāng)零跑C01進(jìn)入到20-30萬元純電轎車市場(chǎng)時(shí)，不僅要面對(duì)自身品牌向上的瓶頸，還需直面長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、比亞迪海豹、合創(chuàng)A06等新車型的競(jìng)爭(zhēng)。

華為、極氪超車，憑啥？

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，是導(dǎo)致“蔚小理”跌出頭部陣營(yíng)的直接原因。后來者們?cè)诋?dāng)下的銷量猛增態(tài)勢(shì)，進(jìn)一步地凸顯了“蔚小理”的增長(zhǎng)瓶頸。

就拿問界來說，在連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付量破萬之后，問界終于在10月完成了對(duì)“蔚小理”陣營(yíng)的超越。并且，距離“銷冠”位置上的哪吒汽車，僅一步之遙。其實(shí)，在交付量數(shù)據(jù)背后，華為加持的終端渠道優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為了問界品牌獨(dú)家的“增長(zhǎng)密碼”。

根據(jù)杰蘭路咨詢的數(shù)據(jù)，截至2022年三季度末，問界售前職能網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)突破1,000家，較二季度末新增了430家，新覆蓋城市53個(gè)，渠道拓展速度在一眾新勢(shì)力品牌中遙遙領(lǐng)先。而像理想汽車和威馬汽車，在同期還出現(xiàn)了渠道收縮的情況。像理想就對(duì)53家網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行了“瘦身”，威馬也少了13家網(wǎng)點(diǎn)。

從下表不難看出：問界的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)，已經(jīng)與新勢(shì)力第一陣營(yíng)拉開較大的差距。

圖表來自：杰蘭路

根據(jù)杰蘭路的分析：從門店類型來看，問界的門店目前包括兩大類，一是體驗(yàn)中心，由華為主導(dǎo)，僅有售前職能，包括試駕、汽車及相關(guān)產(chǎn)品銷售；二是用戶中心，由賽力斯主導(dǎo)，主要為售后與交付職能，也兼具售前職能，具體包括試駕、汽車及相關(guān)產(chǎn)品銷售、新車交付、保養(yǎng)維修。

雖然，門店數(shù)量不能與交付量直接劃等號(hào)，比如特斯拉的門店數(shù)還不如嵐圖的多、跟合創(chuàng)汽車幾乎持平，特斯拉中國(guó)的月交付量卻仍能達(dá)到8萬輛左右的水平。但對(duì)于造車新勢(shì)力而言，品牌認(rèn)知度往往是需要一步步建立起來，僅憑網(wǎng)上的測(cè)評(píng)內(nèi)容和線上發(fā)布會(huì)，就讓用戶掏幾十萬買車，這不現(xiàn)實(shí)。

華為店里的問界（圖源：視覺中國(guó)）

產(chǎn)品和營(yíng)銷做得再好，消費(fèi)者看不到你的門店、摸不到你的實(shí)車，一樣還是很難實(shí)現(xiàn)訂單和交付量的轉(zhuǎn)化。這不，在華為用渠道“養(yǎng)肥”了問界之后，同樣與華為合作的長(zhǎng)安就坐不住了。

據(jù)財(cái)聯(lián)社消息稱，長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三方合作的阿維塔科技已與華為達(dá)成一致，旗下首款車型阿維塔11將于今年年內(nèi)正式入駐華為位于北京、深圳的旗艦店。隨后阿維塔相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)：“消息屬實(shí)，正式入駐時(shí)間大約在今年12月。”

實(shí)際上，靠股東的渠道開店的新勢(shì)力，不在少數(shù)。像合創(chuàng)汽車背后的大股東珠江投管集團(tuán)，旗下的合生創(chuàng)展，開發(fā)了大型綜合性商場(chǎng)合生匯。合生匯的渠道優(yōu)勢(shì)，目前就正在被合創(chuàng)汽車導(dǎo)入。例如像北京的合生匯，合創(chuàng)就在一層的黃金位置開設(shè)了直營(yíng)旗艦店。

當(dāng)然，靠渠道實(shí)現(xiàn)“逆襲”的前提，還是產(chǎn)品力本身要硬。

除了問界在10月逆襲之外，極氪001也在同期實(shí)現(xiàn)了首次交付量破萬。單從渠道數(shù)量看，極氪并沒有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，甚至只能算到飛凡、極狐在內(nèi)的（門店數(shù)）第二梯隊(duì)中。所以，極氪001的交付量實(shí)現(xiàn)破萬，更多的來自于產(chǎn)品力的提升。

極氪001在剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，整車機(jī)械素質(zhì)大受好評(píng)，但吐槽最多的問題就是車機(jī)卡頓。今年7月，極氪砸下3個(gè)多億，免費(fèi)升級(jí)8155座艙芯片，隨后交付量就開始逐月看漲。

硬件升級(jí)的同時(shí)，極氪也對(duì)軟件功能不斷進(jìn)行迭代和優(yōu)化。就在11月3日，極氪001又宣布OS3.2的升級(jí)。根據(jù)威爾森智見OTA平臺(tái)顯示，極氪001從去年10月交付以來，已進(jìn)行過7次OTA升級(jí)。根據(jù)規(guī)劃，極氪001未來還將解鎖NZP城市領(lǐng)航、TLB紅燈剎車輔助等功能。

本質(zhì)上，華為和極氪的交付量逆襲，是其自身優(yōu)勢(shì)開始發(fā)揮效益。但這樣的格局，并不代表著“蔚小理”對(duì)消費(fèi)者們失去魅力。相反，華為們加速行業(yè)內(nèi)卷之后，會(huì)倒逼著“蔚小理”往前奔跑，對(duì)于消費(fèi)者們這是一件好事——更多、更好、更具性價(jià)比的新產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)。

寫在最后

從年度累計(jì)交付量看，“蔚小理”都面臨KPI無法達(dá)成的情況。

蔚來此前規(guī)劃的年度交付量是15萬輛，剩下的兩個(gè)月至少要交5.75萬輛才能達(dá)標(biāo)；理想，年初計(jì)劃的是20萬輛銷售目標(biāo)，但年中傳聞下調(diào)至17萬輛，剩下兩個(gè)月要賣7.3萬輛才能達(dá)標(biāo)；小鵬，在年初定的是保25萬輛、沖30萬輛的目標(biāo)，目前看來完成15萬輛都有點(diǎn)費(fèi)勁。

2022年，只剩下最后2個(gè)月的時(shí)間了，同時(shí)新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼也只剩下最后兩個(gè)月的期限。造車新勢(shì)力們能否靠補(bǔ)貼退坡的最后這一班車，狠狠地吃一波銷量，就看最后這58天了。

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盡管飛行汽車的概念出現(xiàn)了有一百年，但當(dāng)小鵬匯天X3出現(xiàn)時(shí)，依然讓不少網(wǎng)友大跌眼鏡。他們沒有想到，飛行汽車依然是這么簡(jiǎn)單粗暴的形態(tài)。

10月24日晚，小鵬汽車旗下的小鵬匯天發(fā)布了新款飛行汽車X3的首飛視頻，官方稱這款產(chǎn)品是全球首個(gè)電動(dòng)垂直起飛汽車。

然而，新品發(fā)布后，不倫不類的外形讓視頻下方的評(píng)論區(qū)直接淪陷。

一名用戶稱，“這款新產(chǎn)品長(zhǎng)的特別像汽車上增加了四個(gè)螺旋槳”，還有人認(rèn)為這是把無人機(jī)的一套生搬硬套到了車上，產(chǎn)品看起來像是“一個(gè)大疆吊起一臺(tái)汽車”。

官方則在評(píng)論區(qū)回應(yīng)了產(chǎn)品的定位，“在短期內(nèi)，更多是車的屬性，90%的時(shí)間在陸地上跑，10%的時(shí)間在天上飛”，并且指出這是第一款電動(dòng)的實(shí)現(xiàn)了垂直升降的飛行汽車。

不過這些解釋看起來并沒有終止評(píng)論區(qū)里的用戶質(zhì)疑。他們對(duì)小鵬發(fā)布的這一“充電10小時(shí)，飛行1分鐘”的汽車從形態(tài)到性能上都不太滿意。

一位資深無人機(jī)愛好者對(duì)數(shù)智前線吐槽，“這款產(chǎn)品車子看起來是這個(gè)大四軸的載荷，無人機(jī)和汽車被生湊到了一塊。普通無人機(jī)為了續(xù)航，外觀、飛機(jī)重心、材料要做氣動(dòng)優(yōu)化和減重的，這款設(shè)備里飛行功耗極大，車輛完全沒為飛行做任何外觀或者氣動(dòng)的適配?！彼袛?，驅(qū)動(dòng)螺旋槳起飛用的電池，容量和密度要比車的更高才對(duì)，因此螺旋槳的電池設(shè)備跟車可能是兩套電池系統(tǒng)。

不過，也有用戶認(rèn)為應(yīng)該從鼓勵(lì)創(chuàng)新的角度去看待，認(rèn)為飛行汽車這類的應(yīng)用創(chuàng)新未來一定會(huì)給人類社會(huì)帶來巨大的改變。

是科技風(fēng)口還是營(yíng)銷噱頭？

顧名思義，“飛行汽車”既具備公路行駛的能力，也能夠在空中飛行，所以它必然要在空中飛行和陸上行駛之間做一個(gè)平衡。

小鵬飛行汽車從2020年發(fā)布探索版本開始，在形態(tài)上就經(jīng)歷從飛行和汽車兩個(gè)概念之間的游移。

2020年9月的北京車展上，小鵬汽車發(fā)布第一代低空飛行汽車探索版本旅航者T1，這款產(chǎn)品長(zhǎng)得更像一個(gè)飛行器，螺旋槳下面配備了一個(gè)簡(jiǎn)易的座位。小鵬官方當(dāng)時(shí)對(duì)外表示，將于2021年推出第二代產(chǎn)品，并將開啟試乘體驗(yàn)，未來還將隨著法規(guī)和技術(shù)的成熟適時(shí)推出量產(chǎn)版本。

到2020年10月，小鵬匯天官方又公布過一個(gè)飛行汽車的設(shè)計(jì)概念視頻。這款概念視頻里它的長(zhǎng)相更像加了翅膀的汽車。

“我們眼中的飛行汽車不是飛行器。飛行汽車應(yīng)該在城市內(nèi)是一個(gè)智能電動(dòng)汽車，在郊區(qū)時(shí)是一個(gè)低空飛行器?！焙涡※i說。

事實(shí)上，這個(gè)偏門的賽道頗受車企的青睞。

2017年大眾長(zhǎng)期合作伙伴Italdesign與空客公司在日內(nèi)瓦車展聯(lián)手發(fā)布的一款飛行汽車模型Pop．Up，第二年大眾旗下的奧迪也參與了這一產(chǎn)品的開發(fā)，并喊出要在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

另一傳統(tǒng)汽車巨頭通用2021年在當(dāng)年的CES消費(fèi)電子展上發(fā)布過一款概念飛行汽車凱迪拉克VTOL（下圖左）。這款產(chǎn)品的外形看起來沒有明顯的螺旋槳，也不像傳統(tǒng)的汽車，可容納一名乘客，飛行速度大約在56英里/小時(shí)。通用高層還表態(tài)稱，“我們堅(jiān)信電動(dòng)汽車的未來，將不限于道路上行駛的汽車?！备拍町a(chǎn)品公布后，通用股價(jià)大漲。

吉利也曾在飛行汽車領(lǐng)域有過布局。2017年，吉利收購(gòu)了美國(guó)一家做飛行汽車的公司Terrafugia（太力）?！懊绹?guó)專家研究了十幾年，因?yàn)槿鄙儋Y金研究不下去了，吉利花了大量精力、金錢買下這家公司?！奔麆?chuàng)始人李書福說。這家公司于2018年發(fā)布了首款飛行汽車Transition，并表示將于2019年量產(chǎn)，當(dāng)時(shí)的售價(jià)據(jù)悉高達(dá)200萬元。然而，這款車直到2021年才獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局的適航證書。

谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇投資的飛行汽車企業(yè)Kitty Hawk則已經(jīng)在今年停止運(yùn)營(yíng)，背后很重要的原因是難以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

相比于其他幾家公司，小鵬匯天在最近幾年表現(xiàn)得頗為積極。但一名科技行業(yè)的觀察者向數(shù)智前線表示，發(fā)布這類理念超前的新汽車產(chǎn)品可能是小鵬汽車增加品牌科技感的一種方式，展示其在出行領(lǐng)域的研發(fā)能力和技術(shù)實(shí)力。即使普通用戶并不買單，但能讓造車新勢(shì)力向投資人有所交代。

“（飛行汽車）還很早期，小鵬做這個(gè)的意義目前就是以品牌效應(yīng)為主?！币晃粺o人機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)數(shù)智前線說。

另一位接近小鵬汽車的人士也對(duì)數(shù)智前線分析，何小鵬一直希望小鵬汽車能對(duì)標(biāo)特斯拉，而馬斯克在航天、火星移民等前沿項(xiàng)目上吸引了無數(shù)眼球，并且為他贏得了口碑，也給特斯拉奠定的良好形象。相比于投資龐大的載人航天事業(yè)，何小鵬則希望選擇了飛行汽車這個(gè)品類達(dá)到同樣的效果。

飛行汽車的困境

飛行汽車雖然現(xiàn)在看起來還不成熟，但歷史也不短。早在1917年，被稱為“飛行汽車之父”的格·寇蒂斯第一次展示了飛行汽車。這款鋁制的汽車裝有三只翼展達(dá)12.2bing米的機(jī)翼。但這款產(chǎn)品真正飛上天空。

1986年，美國(guó)人莫爾·泰勒第一次造出了既能地上跑，又能空中飛的飛行汽車，并獲得政府有關(guān)部門簽發(fā)的飛行許可證。

不難發(fā)現(xiàn)，雖然飛行汽車的概念提出距今有上百年的歷史，但迄今為止，人們依然沒有看到一款成熟的產(chǎn)品出現(xiàn)。而背后也面臨著不少需要正視的問題。

首先是飛行汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)問題。電池被視作是未來這類產(chǎn)品的最佳選擇，但當(dāng)下如何保證飛行設(shè)備上的電池安全問題依然困擾著行業(yè)。

國(guó)內(nèi)資深無人機(jī)關(guān)注者、看炸機(jī)論壇的創(chuàng)始人“蛋蛋蛋炒飯”對(duì)數(shù)智前線表示，當(dāng)下無人機(jī)的鋰電池穩(wěn)定性問題始終未有突破，“目前階段無人機(jī)用的高密度高電流二次鋰電，至今都沒解決易起火的問題”。這意味著對(duì)安全要求更高、載重負(fù)荷更大的的載人飛行設(shè)備的驅(qū)動(dòng)力成為了更難攻克的問題。

“蛋蛋蛋炒飯”認(rèn)為，即使不考慮陸上航行問題，只看電動(dòng)飛機(jī)的發(fā)展歷程，從開始出現(xiàn)到從空域管理、安全性、續(xù)航方方面面都存在問題，需要投入海量資金和人力去研發(fā)。比如當(dāng)下市面上試運(yùn)行中的垂直起降載人機(jī)，為了減少能耗，會(huì)為空運(yùn)作專門優(yōu)化，結(jié)構(gòu)極輕。另外國(guó)外采用化燃料驅(qū)動(dòng)的飛行汽車基本上也是固定翼飛機(jī)的變體，對(duì)起降場(chǎng)地要求很高。

因此當(dāng)下研發(fā)一輛電動(dòng)飛行汽車面臨的困境很多，既要解決飛行中的能耗、材料、載重和電池安全問題，還要解決陸上行駛時(shí)作為汽車的安全運(yùn)轉(zhuǎn)問題、不限場(chǎng)地的隨時(shí)升降問題等。“現(xiàn)在電動(dòng)飛機(jī)都沒有突破，所以飛行汽車會(huì)更難?！?/font>

清華大學(xué)教授曲小波曾在《飛行汽車發(fā)展白皮書》編制工作啟動(dòng)會(huì)上介紹過未來陸空協(xié)同路線圖。他將路線圖分為三個(gè)階段，當(dāng)前至2025年，進(jìn)入電動(dòng)垂直起降載人飛行器，真正開啟了空中交通的出行藍(lán)圖；2025-2035進(jìn)入飛行汽車階段，實(shí)現(xiàn)特殊位置、特殊時(shí)間、特殊場(chǎng)景下短時(shí)飛行；2035-2050，達(dá)到飛行汽車的終極形態(tài)、脫離對(duì)大型基礎(chǔ)設(shè)施依賴、實(shí)現(xiàn)全域低空飛行。從這個(gè)路線圖來看，產(chǎn)業(yè)當(dāng)下仍然處在發(fā)展的初級(jí)階段。

另外，無人機(jī)行業(yè)里也有人對(duì)小鵬飛行汽車X3當(dāng)下的形態(tài)做出了分析，認(rèn)為這可能是當(dāng)下最快捷的架構(gòu)方式。“汽車硬架四軸八槳的方式做飛行汽車的確是目前最快捷的，很多實(shí)際投產(chǎn)需要考慮的東西都可以掠過?！?/font>

這位不愿具名的分析者也認(rèn)為，這種架構(gòu)方式技術(shù)含量相比從零開始就飛行設(shè)備的材料、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)和制造工藝等一一作測(cè)試，門檻相對(duì)更低，技術(shù)含量也相對(duì)低。最終帶來的結(jié)果可能是會(huì)帶來模仿，行業(yè)壁壘不高。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容，授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。