4月22日，曹操出行新產(chǎn)品“曹操專車”在重慶上線，同時推出的還有另一個業(yè)務(wù)，主打平價網(wǎng)約車服務(wù)的曹操“惠選”。36氪深入研究后發(fā)現(xiàn)，看似普通的新業(yè)務(wù)線“曹操專車”，或許是曹操出行布下的“田忌賽馬”之局，將成為攪動整個出行市場的大招。

雖然此前曹操平臺上已經(jīng)有“快選”、“優(yōu)選”、“舒適”等多種服務(wù)類型可選，不過這次的兩個新業(yè)務(wù)，顯然是曹操為了迎合更細(xì)分存量市場，并在吉利的大生態(tài)環(huán)境下做出的嘗試。值得一提的是，曹操在此次專車業(yè)務(wù)的升級上，主打了一個新的概念——“國民專車”。

簡單來說，“國民專車”不但要符合高規(guī)格網(wǎng)約專車的所有特征，車子要好，舒適度要高，以及高規(guī)格的服務(wù)，更重要的是，價格要低。在曹操出行CEO龔昕看來，“我們希望這是每個人都坐得起的專車，不再讓‘專車’等同于‘貴’和‘精英化’?！彼硎?，曹操專車業(yè)務(wù)可在價格親民的前提下兼顧服務(wù)品質(zhì)和乘坐體驗。

在過去幾年里，所有網(wǎng)約車市場的玩家都在不斷探索存量市場是否還有更多可能性，從而和競爭對手展開差異化競爭。36氪了解到，曹操就是希望通過“錯位打擊”來展開競爭。龔昕此前告訴36氪，他們會選擇，“把中端的車降到低端，高端的車降到中端去打”。這，正是田忌賽馬的制勝法門。

但這需要很強(qiáng)的硬件優(yōu)勢和管理機(jī)制，以及合理的運營體系，才能實現(xiàn)。在龔昕看來，這也正是曹操的核心競爭力。當(dāng)然，這背后也離不開吉利的大生態(tài)環(huán)境加持，“只有曹操可以這么玩”。

01. 為什么會便宜？

相較于目前市場上通用的“專車服務(wù)”，曹操的“國民專車”之所以更便宜，首先是因為推出的車成本更低廉。

為了此次的“國民專車”，曹操專門定制了一款車型——換電車楓葉80V。這是一款5座版的中級車，相較于主流網(wǎng)約車2600-2700mm的軸距，該車軸距為2807mm，可以為乘客提供非常寬松的乘坐空間。整車長寬高分別為4706*1909*1699mm，車輛整體內(nèi)部空間大，頭部空間高。車輛尾部為798升超大行李箱空間，大約可放8個26寸大號行李箱，能夠充分滿足大眾出行的多種使用場景。

統(tǒng)一車型能保證服務(wù)體驗的一致性，而且統(tǒng)一研發(fā)、定制，也可以攤薄成本，并且讓安全、合規(guī)更有保障。

2021年12月，與曹操同屬吉利體系的吉利汽車和力帆科技正式對外宣布成立合資公司，一個月后，該公司正式定名為睿藍(lán)汽車。睿藍(lán)汽車依托吉利汽車的技術(shù)優(yōu)勢，推出多種動形式產(chǎn)品，基于研換電技術(shù)，致于打造智能換電態(tài)，為市場提供有競爭的換電產(chǎn)品和服務(wù)。此次的“國民專車”所采用的楓葉80V，就來自睿藍(lán)。

36氪了解到，今年4月13日，睿藍(lán)汽車與曹操出行在重慶正式簽署中長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，將聚焦B端營運市場，發(fā)揮各自在換電和出行領(lǐng)域的優(yōu)勢，據(jù)了解，在未來幾年內(nèi)，曹操出行將大批量采購睿藍(lán)汽車生產(chǎn)的定制車，投入共享出行領(lǐng)域。

值得一提的是，曹操此款專車運營車輛是網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)首款換電車，車輛進(jìn)入換電站車牌識別區(qū)，系統(tǒng)便會自動識別車牌，開啟入口閘機(jī)，根據(jù)APP和充電站提示操作，大概在60秒左右就能完成整個換電過程，司機(jī)每天可以節(jié)約1-2小時的充電時間，可以擁有更多私人時間或者帶來更多運營收入。

曹操一直在嘗試研制定制車，在去年9月，曹操方面就曾透露，他們正在研發(fā)和投入使用一款網(wǎng)約車定制車。龔昕透露，曹操的定制車會在車體內(nèi)部進(jìn)行創(chuàng)新和改革，例如副駕駛位改成行李位、取消左邊車門，給乘客更大的乘坐空間等。

現(xiàn)在看來，雖然還沒有完全實現(xiàn)此前公布的定制車的目標(biāo)，不過楓葉80V依舊最接近曹操對理想專車的定義——成本更低、換電更快，給司機(jī)更多的選擇。

曹操“國民專車”另一個更便宜的重要原因是，吉利的車輛維修成本更低。根據(jù)曹操內(nèi)部人士透露，曹操專車使用吉利統(tǒng)一的車輛的維保服務(wù)，“價格低于大多數(shù)主機(jī)廠推出的網(wǎng)約車服務(wù)平臺”。

另外，換電網(wǎng)絡(luò)也是曹操專車節(jié)約成本的一個保證。據(jù)悉，曹操出行依托于吉利在換電模式的布局，正在努力推進(jìn)全國換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。吉利計劃于2025年建設(shè)5000座換電站，覆蓋100個主要城市，服務(wù)100萬輛換電車型，實現(xiàn)換電站48小時模塊化全國部署，熱點區(qū)域?qū)崿F(xiàn)2公里/站部署密度。目前，在重慶、杭州、濟(jì)南、蘇州、淄博等地區(qū)都已投站，部分換電站已經(jīng)進(jìn)入運營狀態(tài)。

目前看來，此款“國民專車”也正是曹操此前戰(zhàn)略布局落地的結(jié)果。在去年9月的戰(zhàn)略發(fā)布會上，曹操出行正式發(fā)布N3戰(zhàn)略，即New Car、NewPower和New Ecosystem，分別代表“更懂共享出行的定制車”“更高效的能源體系”和“更健全的生態(tài)系統(tǒng)”。

02. 新競爭時代

看起來這是曹操利用更便宜的專車業(yè)務(wù)切入競爭市場。不過，歸根到底，還是市場給了更多的機(jī)會。更何況，每個想要進(jìn)來的玩家都是基于其業(yè)務(wù)場景而擴(kuò)張，有其自身的邏輯所在。

現(xiàn)在市面上的網(wǎng)約車平臺主要有三種類型：以滴滴為代表的C2C模式，以曹操出行、T3出行為代表的主機(jī)廠模式，以高德地圖、美團(tuán)為代表的聚合模式。

以曹操出行舉例，曹操所采用的主機(jī)廠運營模式，遵循“N3”戰(zhàn)略形成立體化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，并通過成熟的運營機(jī)制加強(qiáng)運營車輛與司機(jī)的統(tǒng)一管理。在龔昕看來，這能夠最大限度地提高用戶體驗和運營效率，并發(fā)展為核心競爭力。

從業(yè)務(wù)環(huán)境來看，出行依舊是剛需，互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)并沒有絕對排他性，不管是短期窗口還是長期競爭，都仍有競爭空間。

過去幾年，雖然網(wǎng)約車市場一直在往精細(xì)化運營思路轉(zhuǎn)變，但不可否認(rèn)的是，目前的存量市場依舊有極大的可爭取方向。其中下沉市場和高端豪華車是兩極，前者主打低價但不要求乘坐體驗的性價比，后者則是體驗尊榮但價格昂貴。

中間部分一直是各家探索的重點，尤其是專車。專車已經(jīng)在市場上基本完成了用戶教育：車型、價格、乘坐體驗、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)均有相對穩(wěn)定的表現(xiàn)和用戶認(rèn)知。其“商務(wù)化”、“精英化”的品類形象十分鮮明。當(dāng)然，乘坐體驗較好對應(yīng)了價格較高，其圈定的相對少數(shù)的用戶群體也頗為明確。

市場教育雖已完成，但人類的天性就會讓需求持續(xù)更新，從而推動服務(wù)商價格不提而服務(wù)升級。這類似于數(shù)碼產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)升級，價格不變，但性能越來越好。相信共享出行行業(yè)的各個參與者都想過要做一個品質(zhì)服務(wù)好，同時價格便宜的專車，來贏得未來市場競爭的長遠(yuǎn)優(yōu)勢，但并不是每個平臺都有這樣的條件。一方面，如果無法合理、有效、可持續(xù)地降低自身成本，那么想實現(xiàn)目標(biāo)就只有通過燒錢補貼搶市場，但這并非長久之計；另一方面，合規(guī)化和精細(xì)化運營，無疑提高了各個玩家的競爭門檻。

如今，曹操專車一改以往專車市場“昂貴”、“精英化”的標(biāo)簽，其“國民專車”定位，或許正好切中出行行業(yè)消費者中龐大的中段群體——可用更低價格和同等乘坐體驗吸引到以往乘坐其他專車的用戶，也可吸引到會在意價格但同時希望獲得更高品質(zhì)乘坐體驗的原快車用戶。

對于一直在打突圍賽的曹操來說，野心的背后，需要的是錢和機(jī)會，以及能夠正確抓住機(jī)遇的決心?！皣駥＼嚒闭遣懿俚臎Q心之一。這從曹操過去幾年的融資節(jié)奏中也略見一二。天眼查信息顯示，曹操出行在2018年1月完成10億元A輪融資，并于2021年8月獲吉利控股集團(tuán)增資近7000萬元。去年9月6日，曹操又宣布完成B輪融資，金額達(dá)人民幣38億元。

以曹操的角度來看，它有吉利集團(tuán)控股的背景，而后者毫無疑問想通過網(wǎng)約車來擴(kuò)張延續(xù)渠道和改善新能源車的用戶體驗，在所有專車平臺中，他們是第一個主打新能源車型的。如此生態(tài)衍生共振，正是曹操最終有底氣打造“國民專車”的基礎(chǔ)。對曹操出行而言，這條變革之路方向樂觀，但仍需穩(wěn)步前行，其發(fā)展值得行業(yè)拭目以待。

01.讓年輕人上癮的新潮運動

一個年輕人新的社交貨幣在冉冉升起——這次是“騎行”。

隨著春天的到來，人們紛紛開始投身戶外運動，騎行成為了繼飛盤、露營之后又一個統(tǒng)治朋友圈、微博、小紅書的“新潮流”。

迎著朝陽、沐浴春風(fēng)，與三五好友相約，在樹蔭的映襯下騎行，既親近大自然，又鍛煉身體，何樂而不為？

作為流行文化傳播的重點陣地，抖音和小紅書對于騎行熱的傳播可謂功不可沒。

在小紅書輸入“騎行”，大約有66w+筆記，相關(guān)搜索也出現(xiàn)“騎行路線”“騎行裝備”“騎行穿搭”“騎行減肥”等選項，筆記篇數(shù)也都在1w+，騎行穿搭甚至更多，有2w+的筆記。

五顏六色的護(hù)目鏡、帥氣的頭盔、緊身修身的騎行服，搭配自行車流線的外形，再加上陽光、綠樹的映襯，一張張完美的照片，在社交平臺上被點贊、收藏。

而這些照片的身影多為女性，評論區(qū)也環(huán)繞著女生的聲音：“自行車是哪一款”“求鞋子”“我也是公路愛好者”“下次一起刷街”…… 

從抖音和小紅書來看，騎行雖是一項男性參與度更高的運動，但越來越多的女性開始加入其中。 

抖音博主“天才小火龍”早期憑借一條旗袍+自行車的變裝視頻，收獲250w點贊。雖然后期轉(zhuǎn)型全領(lǐng)域主播，但她的視頻也經(jīng)常會分享與自行車相關(guān)的內(nèi)容。

在她的視頻下，許多網(wǎng)友留言詢問自行車品牌和裝備，“美女+自行車”一時間也呈現(xiàn)破圈跡象，隨后涌現(xiàn)了“一瓦EVA”、“47”等許多女性自行車運動博主。這些女性自行車博主的出現(xiàn)，讓自行車這一小眾愛好出現(xiàn)了破圈發(fā)展的趨勢。

不可否認(rèn)，女生的加入正讓騎行運動開始破圈。甚至，更多的退休人群，也是這場騎行熱潮的主流參與者。

“自行車消費的主力軍集中在30歲以下人群和退休人群。幼兒平衡車運動近幾年在國內(nèi)不斷發(fā)展壯大，給未來自行車產(chǎn)品的潛在用戶奠定了良好的基礎(chǔ)”，捷安特一家門店老板告訴氫消費，不同群體騎行的目的則有所不同，“青年群體以通勤為主要目的，退休人群則以騎行旅游為主”。

馬蜂窩大數(shù)據(jù)顯示，清明假期，“騎行”相關(guān)搜索熱度平均漲幅超過70%，64%的旅行者選擇花1-2天時間在城市周邊露營、騎行或者徒步，“千島湖騎行”是假期最受關(guān)注的騎行路線。 

騎行為何在當(dāng)下火了起來？它到底有何魔力，讓年輕人如此上癮？

疫情確實是一陣東風(fēng)。2020年，受疫情影響， 全球各地消費者為減少人員接觸，以騎自行車出行代替公共交通工具，各國民眾對自行車的購買需求大幅增長。

根據(jù)Research And Markets數(shù)據(jù)，2020年全球自行車市場價值為437億美元，受疫情影響帶來的增長預(yù)計持續(xù)五年甚至更久，保守預(yù)計全球自行車市場價值將在 2027年達(dá)到823億美元，樂觀預(yù)計2027將達(dá)到1405億美元。 

2020年我國正式提出了，力爭在2030年實現(xiàn)“碳達(dá)峰”、2060年實現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)，低碳出行再次成為人們熱議的話題。 

近幾年，共享單車的普及，讓自行車再次成為人們生活中的重要一部分。上班族們開始更多嘗試共享單車，旅游的朋友也興起了騎共享單車的風(fēng)潮。自行車一時間不僅僅是交通工具，更成為了時尚的代名詞，許多人在社交媒體曬出共享單車騎行的圖片，掀起一股時尚運動風(fēng)潮。

自行車愛好者小康告訴我們，他每周保持3-5次的騎行頻率，月均總里程保持在500公里左右?！耙婚_始，我騎共享單車，隨著不斷地深入，我發(fā)現(xiàn)我愛上了自行車，隨后購買了人生第一輛公路車?！?nbsp;

“上大學(xué)后，我經(jīng)常熬夜打游戲，加上缺乏運動和不節(jié)制的飲食，半年時間體重從140漲到180，為了改變這個現(xiàn)象，我約了朋友每天晚上8點去刷長安街，來回30公里左右，我們騎車不追求速度，主要是邊騎邊聊，達(dá)到鍛煉身體的同時，又鞏固了友情。如今我們已經(jīng)堅持了2年，我的體重也穩(wěn)定在140-150。”

在小紅書的騎行筆記里，“治愈”“解壓”“交友”“健康”“減肥”是高頻出現(xiàn)的關(guān)鍵詞，顯而易見的是，除卻外部驅(qū)動因素，年輕人愛上騎行，更多感受的是這項運動帶來的正向回饋。  

02.騎行是燒錢游戲？  

“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”，國外騎行熱由來已久。

自行車運動起源于歐洲，經(jīng)歷了上百年的發(fā)展和演變，主要分為山地車和公路車兩個流派，主要在歐洲和北美的發(fā)達(dá)國家盛行。世界著名的自行車賽事，三個大環(huán)賽、五個古典賽事都在歐洲舉辦，歐洲的自行車文化和底蘊源遠(yuǎn)流長。

以自行車王國荷蘭為例，荷蘭人均擁有1.3輛自行車，荷蘭人民日常生活中選擇最多的交通工具就是自行車，自行車早已融入當(dāng)?shù)厝说纳?。?dāng)?shù)厝似毡檎J(rèn)為，騎自行車既低碳環(huán)保，又鍛煉身體，還很方便。

但在我國，自行車的早期定位只是一種工具，隨著生產(chǎn)力水平和經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，自行車運動開始逐漸進(jìn)入人們的視野。 

據(jù)統(tǒng)計，目前我國自行車保有量約4億輛，仍然是全世界自行車數(shù)量最多的國家，并仍然保持著穩(wěn)定的增長。國人對于自行車觀念的轉(zhuǎn)變也在悄然發(fā)生。自行車從曾經(jīng)的“結(jié)婚三大件之首”，到“窮人樂”，再到如今的“綠色出行標(biāo)簽”，自行車運動還將持續(xù)普及。

隨之而來的是，自行車價格也水漲船高。早年間國產(chǎn)自行車品牌無外乎鳳凰、飛鴿、永久等，價格也就在100元左右，時下年輕人的選擇更多成了專業(yè)的自行車品牌捷安特、美利達(dá)，價格在1000起步，上不封頂。

捷安特誕生于臺灣，創(chuàng)立于1972年，從1997年開始連續(xù)22年贊助環(huán)法。捷安特具有完整的低端-中端-高端產(chǎn)品線，自行車種類也實現(xiàn)了全覆蓋，平衡車、旅行車、山地車、公路車一應(yīng)俱全。

“捷安特?zé)徜N的兩款山地車ATX680和XTC800，均是各大門店的王牌商品，基本常年處于供不應(yīng)求的狀態(tài)”，捷安特老板告訴筆者。

“ATX系列主要針對入門級的消費者，價格在1500-3000元不等。XTC系列主要針對進(jìn)階愛好者和準(zhǔn)專業(yè)級用戶，價格在4000-15000元不等。這兩款車的價格差異主要在于車的配置不同，車架、輪組、變速系統(tǒng)、避震等?！?/p>

從下圖配置表中也不難發(fā)現(xiàn)，車體更大的XTC800反而更輕，帶來更加輕便的騎行感受，且擁有更豐富的變速組合，能適應(yīng)更豐富的場景，價格自然會比ATX680貴。

同為臺灣品牌的美利達(dá)，定價體系與捷安特相近，不同的配置，價格有所差異。 

對于騎行愛好者來說，這項運動的燒錢水平因人而異。騎行運動參與門檻很低，但專業(yè)門檻很高。對于業(yè)余愛好者來說，只需要擁有一輛自行車并熟練駕馭即可。

但對于裝備黨而言，專業(yè)的自行車裝備價格不菲，高端限量的自行車可能動輒十幾萬。除了自行車本身，騎行服、頭盔、鎖踏、鎖鞋等裝備都是一筆不小的開銷， 一套頂級的騎行服、頭盔、鎖鞋、鎖踏加起來也要幾萬元，再加上定期的維護(hù)和保養(yǎng)，基本和買一輛普通汽車的成本差不多。

品牌也會針對裝備黨，推出限定或高端系列。2021年意大利著名品牌梅花，為紀(jì)念環(huán)法108周年推出的環(huán)法限定涂裝的v3rs車型，限量108臺，整車目前市場價高達(dá)13萬。相比之下，國產(chǎn)品牌捷安特的高端系列TCR ADV的頂配車型市場價“僅3萬元左右”。

雖然二者價格相差甚遠(yuǎn)，但自行車的性能相差并不大，二者都曾多次贊助大環(huán)賽，并取得優(yōu)異成績，將二者價格拉開的，實際并不是產(chǎn)品本身，而是品牌背后的價值。

梅花創(chuàng)立于1944年，在意大利一直穩(wěn)坐“一王四后”中的“一王”的寶座（一王四后”指自行車品牌排位次序），足見其在自行車屆的地位。梅花只生產(chǎn)中高端自行車，沒有民用和低端生產(chǎn)線，一旦你擁有一輛梅花牌公路車，就證明你已經(jīng)完成消費升級，成為資深玩家。

03.騎行是一門好生意嗎？ 

讓年輕人上癮的騎行運動，也讓線下零售門店，迎來門庭若市時刻。

工作日上午，捷安特門店老板已經(jīng)開始忙碌，兩位老年人和一對母子一大早就來咨詢自行車情況。 

“從去年下半年國內(nèi)疫情向好開始，店內(nèi)自行車銷售一直處于火爆的狀態(tài)。每周至少能保證10臺的出貨量，巔峰時期甚至單日出貨量能達(dá)到15臺，周末經(jīng)常出現(xiàn)從開業(yè)忙到歇業(yè)的情況”，捷安特門店老板告訴筆者。

筆者隨機(jī)走訪的兩家店鋪，除了這家捷安特的代理商，還有一家經(jīng)營綜合品類的車行。經(jīng)過和老板簡單的溝通交流后發(fā)現(xiàn)，熱門款單車同樣處在供不應(yīng)求的狀態(tài)。

經(jīng)筆者了解，目前主流的自行車店分為官方旗艦店、加盟店和代理商店三種。旗艦店為品牌直營（國內(nèi)以品牌trek為代表），貨品比較齊全，有專業(yè)技師，可提供多種服務(wù)；加盟店是個人申請加盟品牌的店鋪，需要支付加盟費，即可擁有品牌車款的經(jīng)銷權(quán)利，但加盟商要自負(fù)盈虧（以捷安特、美利達(dá)為主）；代理商店鋪主要經(jīng)營國外品牌的自行車，主要面向中高端用戶，而且大都是多個世界著名品牌的區(qū)域一級或二級代理。

從與捷安特門店老板交流中發(fā)現(xiàn)，想經(jīng)營自行車店“門檻”并不低，行業(yè)有自身“潛規(guī)則”存在。

大多車店的老板都是車店專業(yè)技師或曾經(jīng)的自行車運動員，外部人員進(jìn)入自行車行業(yè)的主流方式仍然是技師和車手這兩條路，行業(yè)中的經(jīng)銷商和代理商關(guān)系網(wǎng)絡(luò)錯綜復(fù)雜，貨源的渠道是需要長期合作才能建立的，由于行業(yè)內(nèi)部越來越飽和，對于新人的進(jìn)入并不友好。

但一旦有條件開這樣一家門店，從近兩年的行情來說，基本不會賠錢，甚至盈利來源可觀。

經(jīng)筆者了解，自行車銷售并不是車店唯一的收入來源，車店的收入還有：保養(yǎng)維修等服務(wù)、俱樂部運營等。以捷安特為例，代理商的拿貨價一般在官方指導(dǎo)價的4-6折左右，這部分差價其實是車店的主要收入來源之一。

至于保養(yǎng)和維修，這是車店利潤最高的部分。例如，雨天騎行后的清潔維護(hù)，定期的保養(yǎng)和機(jī)械的調(diào)試，雖然這些是普通人都可以完成的，但考慮到場所限制和時間成本，人們一般都會選擇專業(yè)的技師來完成。

一次小保養(yǎng)大約200元左右、大保養(yǎng)400元左右，有的大型車店也會提供fitting服務(wù)（量身定制適合本人的自行車參數(shù)），這部分服務(wù)主要針對的是進(jìn)階愛好者和專業(yè)級用戶。

關(guān)于俱樂部運維方面，主要目的是穩(wěn)固客戶群體，定期舉辦騎行活動或小比賽，不斷擴(kuò)展客戶群體，不拘泥于短期效益，著眼長遠(yuǎn)業(yè)務(wù)（會員換車等業(yè)務(wù)）。

經(jīng)過筆者調(diào)研并結(jié)合自己的購車經(jīng)歷，筆者以為目前自行車行業(yè)的基本運營模式與汽車行業(yè)趨同。以自行車銷售為主體，結(jié)合保養(yǎng)維護(hù)等服務(wù)已成為主流車店的發(fā)展模式。與此同時，也有不少經(jīng)銷商正在嘗試運用互聯(lián)網(wǎng)渠道擴(kuò)展商業(yè)版圖，將車店不再局限于區(qū)域內(nèi)的銷售，而是放眼并服務(wù)于全國。

以筆者本人為例，筆者于去年年初購買了一輛公路車，當(dāng)時并沒有選擇線下實體門店，而是選擇了線上找一位20w粉絲的自行車博主購買。筆者于2019年就關(guān)注了該博主，該博主一直在抖音分享自行車的相關(guān)知識，包括購買、維修、護(hù)理等，也時不時會拍攝騎行相關(guān)的小段子，普及自行車知識，于是在換車時便選擇了他。

筆者認(rèn)為這也是目前自行車行業(yè)線上運營變現(xiàn)的模式之一：拍攝短視頻、推廣騎行相關(guān)的文化，讓更多人參與自行車運動并隨即豐富自己的客戶群，進(jìn)而在顧客選購自行車時提供參考意見，并定期開直播與粉絲交流或推薦自行車配件。 

該博主主營中高端自行車，據(jù)筆者觀察，他日常出貨量十分可觀，經(jīng)常出現(xiàn)車友訂車排隊3-6個月的現(xiàn)象。由此可見，國內(nèi)中高端自行車的需求量很大，行業(yè)前景也十分可觀。

自行車消費熱，并不意味著行業(yè)就此安穩(wěn)無憂了。自行車畢竟還是傳統(tǒng)行業(yè)，新興事物的不斷涌現(xiàn)，極有可能成為自行車行業(yè)的攪局者。

共享單車和傳統(tǒng)車店重合的業(yè)務(wù)主要在普通自行車這一領(lǐng)域，但一般的專業(yè)自行車店主要銷售山地車和公路車，其實二者完全是涇渭分明。如今購買普通自行車的人越來越少，但山地車和公路車的保有量卻逐年增加，傳統(tǒng)自行車行業(yè)才是共享單車蠶食的部分，公路車和山地車以其特有的性能和自身攜帶的時尚屬性，在短時間內(nèi)是共享單車不可替代的。

新生的電動平衡車和電動滑板或?qū)⒊蔀樯降剀?、公路車市場最大的競爭對手。電動平衡車和滑板主要針對的用戶是都市上班族，個性十足的外觀能滿足購買者的內(nèi)心需求，電機(jī)的助力既保證了通勤的速度，又能避免夏季通勤的出汗問題，方便的折疊功能讓使用者隨身攜帶，并輕松切換各種公共交通，通勤效率大幅提升。

當(dāng)前電助力滑板尚未得到國家的全方位認(rèn)可，處于三不管的灰色地帶。一旦其獲得國家道路安全認(rèn)可，必然對自行車市場帶來巨大的沖擊。

但毋庸置疑，參照歐美成熟市場，騎行文化在國內(nèi)發(fā)展前景仍然明朗。或許未來，不僅年輕人，這是男女老少都可以參與的大眾化運動。