01.讓年輕人上癮的新潮運(yùn)動(dòng)

一個(gè)年輕人新的社交貨幣在冉冉升起——這次是“騎行”。

隨著春天的到來(lái)，人們紛紛開(kāi)始投身戶(hù)外運(yùn)動(dòng)，騎行成為了繼飛盤(pán)、露營(yíng)之后又一個(gè)統(tǒng)治朋友圈、微博、小紅書(shū)的“新潮流”。

迎著朝陽(yáng)、沐浴春風(fēng)，與三五好友相約，在樹(shù)蔭的映襯下騎行，既親近大自然，又鍛煉身體，何樂(lè)而不為？

作為流行文化傳播的重點(diǎn)陣地，抖音和小紅書(shū)對(duì)于騎行熱的傳播可謂功不可沒(méi)。

在小紅書(shū)輸入“騎行”，大約有66w+筆記，相關(guān)搜索也出現(xiàn)“騎行路線”“騎行裝備”“騎行穿搭”“騎行減肥”等選項(xiàng)，筆記篇數(shù)也都在1w+，騎行穿搭甚至更多，有2w+的筆記。

五顏六色的護(hù)目鏡、帥氣的頭盔、緊身修身的騎行服，搭配自行車(chē)流線的外形，再加上陽(yáng)光、綠樹(shù)的映襯，一張張完美的照片，在社交平臺(tái)上被點(diǎn)贊、收藏。

而這些照片的身影多為女性，評(píng)論區(qū)也環(huán)繞著女生的聲音：“自行車(chē)是哪一款”“求鞋子”“我也是公路愛(ài)好者”“下次一起刷街”…… 

從抖音和小紅書(shū)來(lái)看，騎行雖是一項(xiàng)男性參與度更高的運(yùn)動(dòng)，但越來(lái)越多的女性開(kāi)始加入其中。 

抖音博主“天才小火龍”早期憑借一條旗袍+自行車(chē)的變裝視頻，收獲250w點(diǎn)贊。雖然后期轉(zhuǎn)型全領(lǐng)域主播，但她的視頻也經(jīng)常會(huì)分享與自行車(chē)相關(guān)的內(nèi)容。

在她的視頻下，許多網(wǎng)友留言詢(xún)問(wèn)自行車(chē)品牌和裝備，“美女+自行車(chē)”一時(shí)間也呈現(xiàn)破圈跡象，隨后涌現(xiàn)了“一瓦EVA”、“47”等許多女性自行車(chē)運(yùn)動(dòng)博主。這些女性自行車(chē)博主的出現(xiàn)，讓自行車(chē)這一小眾愛(ài)好出現(xiàn)了破圈發(fā)展的趨勢(shì)。

不可否認(rèn)，女生的加入正讓騎行運(yùn)動(dòng)開(kāi)始破圈。甚至，更多的退休人群，也是這場(chǎng)騎行熱潮的主流參與者。

“自行車(chē)消費(fèi)的主力軍集中在30歲以下人群和退休人群。幼兒平衡車(chē)運(yùn)動(dòng)近幾年在國(guó)內(nèi)不斷發(fā)展壯大，給未來(lái)自行車(chē)產(chǎn)品的潛在用戶(hù)奠定了良好的基礎(chǔ)”，捷安特一家門(mén)店老板告訴氫消費(fèi)，不同群體騎行的目的則有所不同，“青年群體以通勤為主要目的，退休人群則以騎行旅游為主”。

馬蜂窩大數(shù)據(jù)顯示，清明假期，“騎行”相關(guān)搜索熱度平均漲幅超過(guò)70%，64%的旅行者選擇花1-2天時(shí)間在城市周邊露營(yíng)、騎行或者徒步，“千島湖騎行”是假期最受關(guān)注的騎行路線。 

騎行為何在當(dāng)下火了起來(lái)？它到底有何魔力，讓年輕人如此上癮？

疫情確實(shí)是一陣東風(fēng)。2020年，受疫情影響， 全球各地消費(fèi)者為減少人員接觸，以騎自行車(chē)出行代替公共交通工具，各國(guó)民眾對(duì)自行車(chē)的購(gòu)買(mǎi)需求大幅增長(zhǎng)。

根據(jù)Research And Markets數(shù)據(jù)，2020年全球自行車(chē)市場(chǎng)價(jià)值為437億美元，受疫情影響帶來(lái)的增長(zhǎng)預(yù)計(jì)持續(xù)五年甚至更久，保守預(yù)計(jì)全球自行車(chē)市場(chǎng)價(jià)值將在 2027年達(dá)到823億美元，樂(lè)觀預(yù)計(jì)2027將達(dá)到1405億美元。 

2020年我國(guó)正式提出了，力爭(zhēng)在2030年實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”、2060年實(shí)現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)，低碳出行再次成為人們熱議的話題。 

近幾年，共享單車(chē)的普及，讓自行車(chē)再次成為人們生活中的重要一部分。上班族們開(kāi)始更多嘗試共享單車(chē)，旅游的朋友也興起了騎共享單車(chē)的風(fēng)潮。自行車(chē)一時(shí)間不僅僅是交通工具，更成為了時(shí)尚的代名詞，許多人在社交媒體曬出共享單車(chē)騎行的圖片，掀起一股時(shí)尚運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮。

自行車(chē)愛(ài)好者小康告訴我們，他每周保持3-5次的騎行頻率，月均總里程保持在500公里左右?！耙婚_(kāi)始，我騎共享單車(chē)，隨著不斷地深入，我發(fā)現(xiàn)我愛(ài)上了自行車(chē)，隨后購(gòu)買(mǎi)了人生第一輛公路車(chē)?！?nbsp;

“上大學(xué)后，我經(jīng)常熬夜打游戲，加上缺乏運(yùn)動(dòng)和不節(jié)制的飲食，半年時(shí)間體重從140漲到180，為了改變這個(gè)現(xiàn)象，我約了朋友每天晚上8點(diǎn)去刷長(zhǎng)安街，來(lái)回30公里左右，我們騎車(chē)不追求速度，主要是邊騎邊聊，達(dá)到鍛煉身體的同時(shí)，又鞏固了友情。如今我們已經(jīng)堅(jiān)持了2年，我的體重也穩(wěn)定在140-150?！?/p>

在小紅書(shū)的騎行筆記里，“治愈”“解壓”“交友”“健康”“減肥”是高頻出現(xiàn)的關(guān)鍵詞，顯而易見(jiàn)的是，除卻外部驅(qū)動(dòng)因素，年輕人愛(ài)上騎行，更多感受的是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的正向回饋。  

02.騎行是燒錢(qián)游戲？  

“舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”，國(guó)外騎行熱由來(lái)已久。

自行車(chē)運(yùn)動(dòng)起源于歐洲，經(jīng)歷了上百年的發(fā)展和演變，主要分為山地車(chē)和公路車(chē)兩個(gè)流派，主要在歐洲和北美的發(fā)達(dá)國(guó)家盛行。世界著名的自行車(chē)賽事，三個(gè)大環(huán)賽、五個(gè)古典賽事都在歐洲舉辦，歐洲的自行車(chē)文化和底蘊(yùn)源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。

以自行車(chē)王國(guó)荷蘭為例，荷蘭人均擁有1.3輛自行車(chē)，荷蘭人民日常生活中選擇最多的交通工具就是自行車(chē)，自行車(chē)早已融入當(dāng)?shù)厝说纳?。?dāng)?shù)厝似毡檎J(rèn)為，騎自行車(chē)既低碳環(huán)保，又鍛煉身體，還很方便。

但在我國(guó)，自行車(chē)的早期定位只是一種工具，隨著生產(chǎn)力水平和經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，自行車(chē)運(yùn)動(dòng)開(kāi)始逐漸進(jìn)入人們的視野。 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)自行車(chē)保有量約4億輛，仍然是全世界自行車(chē)數(shù)量最多的國(guó)家，并仍然保持著穩(wěn)定的增長(zhǎng)。國(guó)人對(duì)于自行車(chē)觀念的轉(zhuǎn)變也在悄然發(fā)生。自行車(chē)從曾經(jīng)的“結(jié)婚三大件之首”，到“窮人樂(lè)”，再到如今的“綠色出行標(biāo)簽”，自行車(chē)運(yùn)動(dòng)還將持續(xù)普及。

隨之而來(lái)的是，自行車(chē)價(jià)格也水漲船高。早年間國(guó)產(chǎn)自行車(chē)品牌無(wú)外乎鳳凰、飛鴿、永久等，價(jià)格也就在100元左右，時(shí)下年輕人的選擇更多成了專(zhuān)業(yè)的自行車(chē)品牌捷安特、美利達(dá)，價(jià)格在1000起步，上不封頂。

捷安特誕生于臺(tái)灣，創(chuàng)立于1972年，從1997年開(kāi)始連續(xù)22年贊助環(huán)法。捷安特具有完整的低端-中端-高端產(chǎn)品線，自行車(chē)種類(lèi)也實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，平衡車(chē)、旅行車(chē)、山地車(chē)、公路車(chē)一應(yīng)俱全。

“捷安特?zé)徜N(xiāo)的兩款山地車(chē)ATX680和XTC800，均是各大門(mén)店的王牌商品，基本常年處于供不應(yīng)求的狀態(tài)”，捷安特老板告訴筆者。

“ATX系列主要針對(duì)入門(mén)級(jí)的消費(fèi)者，價(jià)格在1500-3000元不等。XTC系列主要針對(duì)進(jìn)階愛(ài)好者和準(zhǔn)專(zhuān)業(yè)級(jí)用戶(hù)，價(jià)格在4000-15000元不等。這兩款車(chē)的價(jià)格差異主要在于車(chē)的配置不同，車(chē)架、輪組、變速系統(tǒng)、避震等?！?/p>

從下圖配置表中也不難發(fā)現(xiàn)，車(chē)體更大的XTC800反而更輕，帶來(lái)更加輕便的騎行感受，且擁有更豐富的變速組合，能適應(yīng)更豐富的場(chǎng)景，價(jià)格自然會(huì)比ATX680貴。

同為臺(tái)灣品牌的美利達(dá)，定價(jià)體系與捷安特相近，不同的配置，價(jià)格有所差異。 

對(duì)于騎行愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的燒錢(qián)水平因人而異。騎行運(yùn)動(dòng)參與門(mén)檻很低，但專(zhuān)業(yè)門(mén)檻很高。對(duì)于業(yè)余愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，只需要擁有一輛自行車(chē)并熟練駕馭即可。

但對(duì)于裝備黨而言，專(zhuān)業(yè)的自行車(chē)裝備價(jià)格不菲，高端限量的自行車(chē)可能動(dòng)輒十幾萬(wàn)。除了自行車(chē)本身，騎行服、頭盔、鎖踏、鎖鞋等裝備都是一筆不小的開(kāi)銷(xiāo)， 一套頂級(jí)的騎行服、頭盔、鎖鞋、鎖踏加起來(lái)也要幾萬(wàn)元，再加上定期的維護(hù)和保養(yǎng)，基本和買(mǎi)一輛普通汽車(chē)的成本差不多。

品牌也會(huì)針對(duì)裝備黨，推出限定或高端系列。2021年意大利著名品牌梅花，為紀(jì)念環(huán)法108周年推出的環(huán)法限定涂裝的v3rs車(chē)型，限量108臺(tái)，整車(chē)目前市場(chǎng)價(jià)高達(dá)13萬(wàn)。相比之下，國(guó)產(chǎn)品牌捷安特的高端系列TCR ADV的頂配車(chē)型市場(chǎng)價(jià)“僅3萬(wàn)元左右”。

雖然二者價(jià)格相差甚遠(yuǎn)，但自行車(chē)的性能相差并不大，二者都曾多次贊助大環(huán)賽，并取得優(yōu)異成績(jī)，將二者價(jià)格拉開(kāi)的，實(shí)際并不是產(chǎn)品本身，而是品牌背后的價(jià)值。

梅花創(chuàng)立于1944年，在意大利一直穩(wěn)坐“一王四后”中的“一王”的寶座（一王四后”指自行車(chē)品牌排位次序），足見(jiàn)其在自行車(chē)屆的地位。梅花只生產(chǎn)中高端自行車(chē)，沒(méi)有民用和低端生產(chǎn)線，一旦你擁有一輛梅花牌公路車(chē)，就證明你已經(jīng)完成消費(fèi)升級(jí)，成為資深玩家。

03.騎行是一門(mén)好生意嗎？ 

讓年輕人上癮的騎行運(yùn)動(dòng)，也讓線下零售門(mén)店，迎來(lái)門(mén)庭若市時(shí)刻。

工作日上午，捷安特門(mén)店老板已經(jīng)開(kāi)始忙碌，兩位老年人和一對(duì)母子一大早就來(lái)咨詢(xún)自行車(chē)情況。 

“從去年下半年國(guó)內(nèi)疫情向好開(kāi)始，店內(nèi)自行車(chē)銷(xiāo)售一直處于火爆的狀態(tài)。每周至少能保證10臺(tái)的出貨量，巔峰時(shí)期甚至單日出貨量能達(dá)到15臺(tái)，周末經(jīng)常出現(xiàn)從開(kāi)業(yè)忙到歇業(yè)的情況”，捷安特門(mén)店老板告訴筆者。

筆者隨機(jī)走訪的兩家店鋪，除了這家捷安特的代理商，還有一家經(jīng)營(yíng)綜合品類(lèi)的車(chē)行。經(jīng)過(guò)和老板簡(jiǎn)單的溝通交流后發(fā)現(xiàn)，熱門(mén)款單車(chē)同樣處在供不應(yīng)求的狀態(tài)。

經(jīng)筆者了解，目前主流的自行車(chē)店分為官方旗艦店、加盟店和代理商店三種。旗艦店為品牌直營(yíng)（國(guó)內(nèi)以品牌trek為代表），貨品比較齊全，有專(zhuān)業(yè)技師，可提供多種服務(wù)；加盟店是個(gè)人申請(qǐng)加盟品牌的店鋪，需要支付加盟費(fèi)，即可擁有品牌車(chē)款的經(jīng)銷(xiāo)權(quán)利，但加盟商要自負(fù)盈虧（以捷安特、美利達(dá)為主）；代理商店鋪主要經(jīng)營(yíng)國(guó)外品牌的自行車(chē)，主要面向中高端用戶(hù)，而且大都是多個(gè)世界著名品牌的區(qū)域一級(jí)或二級(jí)代理。

從與捷安特門(mén)店老板交流中發(fā)現(xiàn)，想經(jīng)營(yíng)自行車(chē)店“門(mén)檻”并不低，行業(yè)有自身“潛規(guī)則”存在。

大多車(chē)店的老板都是車(chē)店專(zhuān)業(yè)技師或曾經(jīng)的自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員，外部人員進(jìn)入自行車(chē)行業(yè)的主流方式仍然是技師和車(chē)手這兩條路，行業(yè)中的經(jīng)銷(xiāo)商和代理商關(guān)系網(wǎng)絡(luò)錯(cuò)綜復(fù)雜，貨源的渠道是需要長(zhǎng)期合作才能建立的，由于行業(yè)內(nèi)部越來(lái)越飽和，對(duì)于新人的進(jìn)入并不友好。

但一旦有條件開(kāi)這樣一家門(mén)店，從近兩年的行情來(lái)說(shuō)，基本不會(huì)賠錢(qián)，甚至盈利來(lái)源可觀。

經(jīng)筆者了解，自行車(chē)銷(xiāo)售并不是車(chē)店唯一的收入來(lái)源，車(chē)店的收入還有：保養(yǎng)維修等服務(wù)、俱樂(lè)部運(yùn)營(yíng)等。以捷安特為例，代理商的拿貨價(jià)一般在官方指導(dǎo)價(jià)的4-6折左右，這部分差價(jià)其實(shí)是車(chē)店的主要收入來(lái)源之一。

至于保養(yǎng)和維修，這是車(chē)店利潤(rùn)最高的部分。例如，雨天騎行后的清潔維護(hù)，定期的保養(yǎng)和機(jī)械的調(diào)試，雖然這些是普通人都可以完成的，但考慮到場(chǎng)所限制和時(shí)間成本，人們一般都會(huì)選擇專(zhuān)業(yè)的技師來(lái)完成。

一次小保養(yǎng)大約200元左右、大保養(yǎng)400元左右，有的大型車(chē)店也會(huì)提供fitting服務(wù)（量身定制適合本人的自行車(chē)參數(shù)），這部分服務(wù)主要針對(duì)的是進(jìn)階愛(ài)好者和專(zhuān)業(yè)級(jí)用戶(hù)。

關(guān)于俱樂(lè)部運(yùn)維方面，主要目的是穩(wěn)固客戶(hù)群體，定期舉辦騎行活動(dòng)或小比賽，不斷擴(kuò)展客戶(hù)群體，不拘泥于短期效益，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)業(yè)務(wù)（會(huì)員換車(chē)等業(yè)務(wù)）。

經(jīng)過(guò)筆者調(diào)研并結(jié)合自己的購(gòu)車(chē)經(jīng)歷，筆者以為目前自行車(chē)行業(yè)的基本運(yùn)營(yíng)模式與汽車(chē)行業(yè)趨同。以自行車(chē)銷(xiāo)售為主體，結(jié)合保養(yǎng)維護(hù)等服務(wù)已成為主流車(chē)店的發(fā)展模式。與此同時(shí)，也有不少經(jīng)銷(xiāo)商正在嘗試運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)渠道擴(kuò)展商業(yè)版圖，將車(chē)店不再局限于區(qū)域內(nèi)的銷(xiāo)售，而是放眼并服務(wù)于全國(guó)。

以筆者本人為例，筆者于去年年初購(gòu)買(mǎi)了一輛公路車(chē)，當(dāng)時(shí)并沒(méi)有選擇線下實(shí)體門(mén)店，而是選擇了線上找一位20w粉絲的自行車(chē)博主購(gòu)買(mǎi)。筆者于2019年就關(guān)注了該博主，該博主一直在抖音分享自行車(chē)的相關(guān)知識(shí)，包括購(gòu)買(mǎi)、維修、護(hù)理等，也時(shí)不時(shí)會(huì)拍攝騎行相關(guān)的小段子，普及自行車(chē)知識(shí)，于是在換車(chē)時(shí)便選擇了他。

筆者認(rèn)為這也是目前自行車(chē)行業(yè)線上運(yùn)營(yíng)變現(xiàn)的模式之一：拍攝短視頻、推廣騎行相關(guān)的文化，讓更多人參與自行車(chē)運(yùn)動(dòng)并隨即豐富自己的客戶(hù)群，進(jìn)而在顧客選購(gòu)自行車(chē)時(shí)提供參考意見(jiàn)，并定期開(kāi)直播與粉絲交流或推薦自行車(chē)配件。 

該博主主營(yíng)中高端自行車(chē)，據(jù)筆者觀察，他日常出貨量十分可觀，經(jīng)常出現(xiàn)車(chē)友訂車(chē)排隊(duì)3-6個(gè)月的現(xiàn)象。由此可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)中高端自行車(chē)的需求量很大，行業(yè)前景也十分可觀。

自行車(chē)消費(fèi)熱，并不意味著行業(yè)就此安穩(wěn)無(wú)憂了。自行車(chē)畢竟還是傳統(tǒng)行業(yè)，新興事物的不斷涌現(xiàn)，極有可能成為自行車(chē)行業(yè)的攪局者。

共享單車(chē)和傳統(tǒng)車(chē)店重合的業(yè)務(wù)主要在普通自行車(chē)這一領(lǐng)域，但一般的專(zhuān)業(yè)自行車(chē)店主要銷(xiāo)售山地車(chē)和公路車(chē)，其實(shí)二者完全是涇渭分明。如今購(gòu)買(mǎi)普通自行車(chē)的人越來(lái)越少，但山地車(chē)和公路車(chē)的保有量卻逐年增加，傳統(tǒng)自行車(chē)行業(yè)才是共享單車(chē)蠶食的部分，公路車(chē)和山地車(chē)以其特有的性能和自身攜帶的時(shí)尚屬性，在短時(shí)間內(nèi)是共享單車(chē)不可替代的。

新生的電動(dòng)平衡車(chē)和電動(dòng)滑板或?qū)⒊蔀樯降剀?chē)、公路車(chē)市場(chǎng)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。電動(dòng)平衡車(chē)和滑板主要針對(duì)的用戶(hù)是都市上班族，個(gè)性十足的外觀能滿足購(gòu)買(mǎi)者的內(nèi)心需求，電機(jī)的助力既保證了通勤的速度，又能避免夏季通勤的出汗問(wèn)題，方便的折疊功能讓使用者隨身攜帶，并輕松切換各種公共交通，通勤效率大幅提升。

當(dāng)前電助力滑板尚未得到國(guó)家的全方位認(rèn)可，處于三不管的灰色地帶。一旦其獲得國(guó)家道路安全認(rèn)可，必然對(duì)自行車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)巨大的沖擊。

但毋庸置疑，參照歐美成熟市場(chǎng)，騎行文化在國(guó)內(nèi)發(fā)展前景仍然明朗?；蛟S未來(lái)，不僅年輕人，這是男女老少都可以參與的大眾化運(yùn)動(dòng)。