你的抖音小店開了半個(gè)月還沒有銷量？別擔(dān)心，本文將為你提供一些實(shí)用的解決方案。一起學(xué)習(xí)如何優(yōu)化店鋪，提升商品曝光率，激活銷量吧！

01不必過度焦慮

首先，我們要明白開店初期沒有銷量是很正常的現(xiàn)象。抖音小店是一個(gè)新的銷售平臺(tái)，可能需要一段時(shí)間才能吸引到足夠的用戶流量。你需要有耐心，不斷優(yōu)化你的小店，積累用戶信賴。

02提升商品曝光率

2.1. 制作引人入勝的短視頻：在抖音這個(gè)以短視頻為主的平臺(tái)上，利用精彩的視頻內(nèi)容可以有效引導(dǎo)用戶瀏覽你的小店。

2.2. 做好關(guān)鍵詞優(yōu)化：對(duì)于商品標(biāo)題、描述，甚至是你的店鋪簡介，都要合理使用關(guān)鍵詞，讓你的小店和商品更容易被用戶搜索到。

03優(yōu)化店鋪運(yùn)營

3.1. 提供優(yōu)質(zhì)的商品：確保你銷售的每一件商品都是優(yōu)質(zhì)的，擁有良好的用戶體驗(yàn)。這樣，你的小店才能贏得用戶的信賴，進(jìn)一步吸引他們購買。

3.2. 提供優(yōu)秀的客戶服務(wù)：優(yōu)秀的客戶服務(wù)可以提升用戶的購物體驗(yàn)，增強(qiáng)他們對(duì)你的小店的信任感。

04開展促銷活動(dòng)

為了吸引用戶購買，你可以嘗試舉辦一些促銷活動(dòng)，比如限時(shí)折扣、買一贈(zèng)一等。這樣可以引起用戶的購買欲望，提升你的銷量。

總的來說，如果你的抖音小店開了半個(gè)月還沒有銷量，不必過于焦慮。只要按照上述方法進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，你的銷量一定會(huì)慢慢提升的。

官方URL: https://www.douyin.com/

總結(jié)：開啟抖店經(jīng)營之路，我們可能會(huì)遇到一些挫折，但請(qǐng)記住，耐心和積累是成功的關(guān)鍵。希望這篇文章能幫助你解決抖店銷量問題，愿你在抖店的經(jīng)營之旅上越走越好。

在抖音小店，商品主圖是吸引客戶，提升銷量的重要手段。本文將詳細(xì)闡述抖音小店的主圖要求，并提供如何精心設(shè)計(jì)和優(yōu)化商品主圖的建議，助力你的小店銷量飛升。

引言

你是否已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，抖音小店的商品主圖可以極大地吸引用戶并提升銷量？本文將詳細(xì)講解如何滿足抖音小店的主圖要求，并精心設(shè)計(jì)和優(yōu)化商品主圖，使你的商品在眾多小店中脫穎而出。

抖音小店主圖要求

在抖音小店，商品主圖的要求主要涵蓋以下幾點(diǎn)：

(1) 圖片尺寸：主圖的推薦尺寸為800x800像素，可以確保圖片在各種設(shè)備上的清晰度。

(2) 商品展示：主圖需要清晰展示商品，讓用戶一眼就能了解到商品的主要特征和賣點(diǎn)。

(3) 圖片質(zhì)量：主圖需要清晰、色彩鮮艷，能夠吸引用戶的注意力。

(4) 無誤導(dǎo)信息：主圖不得包含任何誤導(dǎo)用戶的信息，比如與商品無關(guān)的文字、圖片等。

如何設(shè)計(jì)商品主圖？

滿足主圖要求的同時(shí)，還需要注意以下幾點(diǎn)：

(1) 強(qiáng)調(diào)賣點(diǎn)：在主圖中強(qiáng)調(diào)商品的主要賣點(diǎn)，比如高質(zhì)量、創(chuàng)新設(shè)計(jì)、優(yōu)惠價(jià)格等。

(2) 合理利用色彩：使用明亮、鮮艷的色彩，可以引起用戶的注意。同時(shí)，顏色也應(yīng)與商品的氛圍和風(fēng)格保持一致。

(3) 創(chuàng)意設(shè)計(jì)：可以通過一些創(chuàng)意設(shè)計(jì)，如使用模特、場景等方式，使主圖更具吸引力。

如何優(yōu)化商品主圖？

商品主圖的優(yōu)化是提升銷量的關(guān)鍵步驟。以下是一些優(yōu)化建議：

(1) 測(cè)試不同主圖：你可以嘗試不同的主圖，看看哪一種更能吸引用戶，提高點(diǎn)擊率。

(2) 更新主圖：定期更新主圖，可以保持商品的新鮮感，吸引更多用戶。

(3) 使用高質(zhì)量圖片：確保主圖清晰、亮麗，能夠吸引用戶的目光。

總結(jié)

商品主圖是影響抖音小店銷量的重要因素。通過理解和滿足主圖的要求，你可以創(chuàng)建出更具吸引力的商品主圖，從而吸引更多用戶，提升商品銷量。趕快嘗試這些技巧吧！

官方URL： https://fxg.jinritemai.com/

在抖音小店中，商品主圖視頻成為一種新的展示方式，對(duì)提升銷量具有重要影響。本文將詳細(xì)解析如何制作和優(yōu)化商品主圖視頻，讓你的小店銷量飛升。

開篇

你是否知道，抖音小店的商品主圖視頻能極大地提升你的商品銷量？在這篇文章中，我們將一起學(xué)習(xí)如何制作和優(yōu)化商品主圖視頻，讓你的商品在抖音小店中脫穎而出。

什么是商品主圖視頻？

商品主圖視頻是在抖音小店中展示商品的一種新方式。它可以通過視覺和聽覺兩個(gè)維度，生動(dòng)地展示商品特點(diǎn)，引導(dǎo)用戶進(jìn)行購買。

如何制作商品主圖視頻？

制作商品主圖視頻并不難，你只需要按照以下步驟進(jìn)行：

(1) 拍攝商品視頻：首先，你需要拍攝商品的視頻，展示商品的特色和優(yōu)點(diǎn)。

(2) 編輯商品視頻：你可以使用視頻編輯軟件對(duì)拍攝的視頻進(jìn)行剪輯，添加音樂、文字等元素，使視頻更具吸引力。

(3) 上傳商品視頻：最后，你可以在抖音小店的商品編輯頁面，選擇主圖視頻進(jìn)行上傳。

如何優(yōu)化商品主圖視頻？

商品主圖視頻的優(yōu)化也是提升銷量的關(guān)鍵一步。以下是一些優(yōu)化建議：

(1) 視頻長度：建議控制在15-30秒內(nèi)，簡潔明快。

(2) 商品展示：確保在視頻的前3秒內(nèi)展示商品，吸引用戶的注意力。

(3) 添加字幕：因?yàn)樵S多用戶會(huì)在無聲狀態(tài)下觀看視頻，所以添加字幕可以幫助他們理解視頻內(nèi)容。

(4) 調(diào)整視頻尺寸：確保視頻尺寸適合移動(dòng)設(shè)備的橫豎屏瀏覽，推薦尺寸是720x1280像素。

總結(jié)

商品主圖視頻是抖音小店銷量提升的秘密武器。只要掌握正確的制作和優(yōu)化方法，你就可以利用它吸引更多的用戶，提升商品的銷量?？烊ピ囋嚢?！

官方URL：https://fxg.jinritemai.com/

疫情影響之下，全球消費(fèi)場景急速改變，宅經(jīng)濟(jì)勢(shì)頭上揚(yáng)，在家時(shí)間延長讓人們對(duì)睡衣需求大幅增長。

2020年年初，與睡衣相關(guān)的詞條屢次登上熱搜話題榜。拼多多2020年2月的數(shù)據(jù)顯示，睡衣位列“宅家十大熱銷商品”榜單第五，銷量增加了190%，國外市場也對(duì)睡衣的需求激增。

許多的睡衣賣家都在這場睡衣大潮中收獲頗豐，而他們中的大多數(shù)人，擁有一個(gè)共同的家鄉(xiāng)-廣東潮汕。

潮汕，古稱潮州，主要指潮州、汕頭、揭陽三兄弟。潮汕素以非凡的美食著稱，《舌尖上的中國》導(dǎo)演陳曉卿把其中的汕頭，曾比喻為中國美食的孤島。

殊不知，潮汕還是中國睡衣之鄉(xiāng)。

這個(gè)王國里，睡衣業(yè)（又稱家居服業(yè)）作為當(dāng)?shù)刂饕袠I(yè)之一，盛行程度超乎我們的想像。

據(jù)汕頭潮南區(qū)工信局?jǐn)?shù)據(jù)，目前潮南區(qū)家居服產(chǎn)量約占全國的80%，女性內(nèi)衣產(chǎn)量約占全國的40%，每年，這里都有超過10億件內(nèi)衣家居服裝被生產(chǎn)并銷往全球各地。

憑借著這里從紡紗、織造、印染到服裝加工的全產(chǎn)業(yè)鏈，從汕頭孵化而出的內(nèi)衣家居服名牌數(shù)量居全國第一，名牌產(chǎn)品占全國75%以上，并有一大批龍頭企業(yè)。中國傳統(tǒng)睡衣業(yè)老大-芬騰，以及睡衣大牌-安之伴、興雅婷，都坐落于此。

2021年12月，我們走訪了這個(gè)睡衣王國產(chǎn)業(yè)鏈上的各種角色，通過他們的視野，丈量這個(gè)疫情下的睡衣王國。

01 睡衣大牌-疫情期間銷量意外增長，年?duì)I收足足11億元

黃少第一次感受疫情的助推，還是在去年七八月份的時(shí)候?！爱?dāng)時(shí)我們廠臨時(shí)接的芬騰的睡衣代加工急單，一天一千件，干了90天”

黃少是汕頭一家時(shí)裝工廠的少當(dāng)家，家里財(cái)力雄厚，擁有銷往多國的銷售渠道。疫情來襲后，黃少家的海外核心時(shí)裝市場銷量陡然下滑，為了維持工廠的員工不流失，他們接下了睡衣大品牌芬騰的代加工單子，這讓黃少感受到睡衣業(yè)蓬勃的發(fā)展勢(shì)頭。

睡衣業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，一件睡衣的生產(chǎn)，牽涉到布行供貨、工廠生產(chǎn)和網(wǎng)店銷售等方面。工廠環(huán)節(jié)需要縫紉、包邊、檢測(cè)、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)的工人，網(wǎng)店環(huán)節(jié)則需要客服、運(yùn)營、美工、模特、攝影師、主播等職業(yè)人員。

整條鏈路需要大量勞動(dòng)力的支撐，而潮汕地區(qū)人口密集，盡管隨著社會(huì)發(fā)展，潮汕的人工成本正在逐漸上漲，但仍有勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。

我好奇地問黃少：“你們有人，又有技術(shù)，那時(shí)做代工應(yīng)該很賺錢吧？”

“其實(shí)還好，大公司的員工有限，但對(duì)成本把控很嚴(yán)格，他們憑著品牌優(yōu)勢(shì)，把價(jià)格壓得很低。他們還想找我們長期做代加工，因?yàn)槲覀兗庸こ鰜淼某善焚|(zhì)量確實(shí)不錯(cuò)?！秉S少回答說。

黃少還指出，現(xiàn)在睡衣市場上是大魚吃小魚的狀態(tài)，大品牌爽賺，小商家的份額則被逐步吞噬。

由【歸屬于母公司所有者凈利潤】一欄可見，疫情期間公司盈利增長了4千萬余，漲幅明顯。

芬騰的時(shí)尚秋冬睡衣 月銷1萬+

潮汕睡衣的崛起，除了來源于地區(qū)的人口優(yōu)勢(shì)，疫情的助推，很大一部分還是要?dú)w功于潮汕穩(wěn)固的紡織服裝業(yè)根基。

歷史上，潮汕紡織業(yè)就有著深厚的民間基礎(chǔ)。明清時(shí)期，憑借潮汕平原雨熱充足的熱帶亞熱帶氣候，潮汕人便已開始種植桑麻等經(jīng)濟(jì)作物，出產(chǎn)夏布、黃麻布等手工紡織品。

上世紀(jì)初，僑胞將第一代縫紉機(jī)帶回潮汕，機(jī)器織布興起，民族資本紡織工業(yè)萌芽，潮汕開始了現(xiàn)代紡織服裝的歷程，在戰(zhàn)亂與動(dòng)蕩中曲折發(fā)展。

上世紀(jì)80年代初，國家改革開放政策和汕頭經(jīng)濟(jì)特區(qū)的設(shè)立，吸引了海外僑胞回鄉(xiāng)投資紡織服裝行業(yè)，早期企業(yè)擁有了一批具有專業(yè)知識(shí)的產(chǎn)業(yè)工人，本地紡織服裝業(yè)獲得發(fā)展。

90年代，由于勞動(dòng)力、原材料、能源的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，西方國家的生產(chǎn)訂單大量轉(zhuǎn)移過來，紡織服裝企業(yè)以集群發(fā)展為主要特征，大大增加并集聚。發(fā)展到近年，各類配套企業(yè)開始跨集群發(fā)展，服務(wù)機(jī)構(gòu)更加細(xì)化和專業(yè)。

如果沒有這樣的天然集群優(yōu)勢(shì)，大品牌就無法及時(shí)找到專業(yè)的代工廠完成訂單。起步早、產(chǎn)能大、產(chǎn)業(yè)鏈完整，深厚的紡織服裝業(yè)根基，毫無疑問是潮汕睡衣的肌肉所在。

截至2020年底，光以家居服內(nèi)衣為其中支柱的汕頭潮南，就擁有紡織服裝企業(yè)3261家，從業(yè)人員9.19萬人，生產(chǎn)總值650億元；而揭陽普寧，作為中國紡織產(chǎn)業(yè)基地，擁有從事內(nèi)衣家居服生產(chǎn)加工的企業(yè)約1500家，從業(yè)人員超15萬人。

如此龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，除了頭部代工廠，還有各路中小玩家混跡其中。

02 小睡衣店-乘風(fēng)電商年盈利100萬，入場直播九死一生

林店長30多歲，出生于潮汕一個(gè)流水之畔，鐘靈毓秀的古村落，并于濃厚的經(jīng)商氛圍中成長起來，畢業(yè)后就加入父母，一起經(jīng)營睡衣批發(fā)。

他回憶兒時(shí)道：“那幾年，父母在鎮(zhèn)上開了一間睡衣檔口，地方雖小，但每到夜晚，一起做生意的廠家叔叔和經(jīng)銷商伯伯們都會(huì)聚在這里和爸爸喝茶聊天，探討生意，熱情非凡。”

從小到大，對(duì)于潮汕文化的論道他聽過很多，其中腦海里最深刻的“東方猶太人”形象和“膠己人，愛拼才會(huì)贏”的團(tuán)結(jié)拼搏精神，他在這段記憶中找到了切實(shí)的起點(diǎn)。

“睡衣實(shí)體店過去很繁榮，但現(xiàn)在已經(jīng)快走不下去了，做電商才能找到出路”，林店長說。

2016年初，睡衣市場里的實(shí)體店經(jīng)濟(jì)整體下滑，陷入困局。林店長的雇工反映：“近年實(shí)體店出貨量少了很多，客戶變得很挑剔，一有不滿就退貨，看到網(wǎng)上價(jià)格便宜，就直接在網(wǎng)上買，越來越少人會(huì)來逛市場。”

依托父母經(jīng)營十幾年積累下來的經(jīng)銷渠道，林家的收入固然還算可觀，但在電商的四面楚歌之下，林店長漸漸看不見實(shí)體經(jīng)濟(jì)的未來，他意識(shí)到只有做電商才能生存下去。

危機(jī)感促使他果斷轉(zhuǎn)戰(zhàn)電商平臺(tái)，柳暗花明，2016年末林店長在結(jié)清整年款項(xiàng)后，驚覺在電商平臺(tái)賺了100多萬，確認(rèn)做了一個(gè)正確選擇的他，關(guān)上電腦，踏實(shí)地結(jié)束了一年的忙碌。

談著談著，林店長給我發(fā)了他今年五月份注冊(cè)的“xx豬”商標(biāo)，做經(jīng)銷這么久，他也希望有自己的品牌，不能一輩子為他人做嫁衣。

為了商標(biāo)上的小豬頭logo，他找了一個(gè)出價(jià)五千的設(shè)計(jì)師，來回調(diào)整了三個(gè)星期，注冊(cè)成功后，他滿意地為自家的衣服掛上了這個(gè)專屬牌子。

經(jīng)過多年穩(wěn)定發(fā)展，家居服行業(yè)已經(jīng)逐漸成熟，傳統(tǒng)小型加工企業(yè)將面臨淘汰或轉(zhuǎn)型，品牌化競爭成為當(dāng)前的主流趨勢(shì)之一。家居服領(lǐng)域的電商品牌眾多，行業(yè)集中度不高，行業(yè)整體的競爭激烈。

“說回疫情吧，疫情出來那年，上半年賣爆了好幾個(gè)鏈接，下半年又賣爆了好幾個(gè)鏈接，開年時(shí)賬上有80萬，年尾和廠家把賬結(jié)清后，剩下200多萬，算下來，疫情那年賺了150多萬，像芬騰那些大牌肯定賺更多。”林店長說到。

疫情推了睡衣業(yè)一把，但誰也沒料到，這樣的好形勢(shì)對(duì)于睡衣市場里的小商家們來說沒有持續(xù)多久。

林店長告訴我，今年行情不像去年那么好，上半年他只賺了30萬，下半年更少，尤其是雙十一結(jié)束之后那幾天，大家的消費(fèi)熱情一下子就降了很多。

直播電商的新風(fēng)口他也了解過，專業(yè)門檻很高，將外行人拒之門外。現(xiàn)在的人買睡衣，都是直接在網(wǎng)上買，直播只是走馬觀花看一下，想要更多的流量，就必須得有好內(nèi)容吸引顧客。

但在潮汕，想要把睡衣直播做出彩，還有一大段路要走。更讓人擔(dān)憂的是，在這條路上，林店長還未看見任何潮汕商家成功。

“現(xiàn)在電商直播看起來很火，好像人人大賺。但實(shí)際上九死一生，打個(gè)比方，如果有10家做睡衣直播，一般只有1家會(huì)成功，剩下有5家不賺不虧，半死不活，其余4家則會(huì)把錢虧光離場?！?/p>

據(jù)了解，要建設(shè)一支給力的抖音睡衣直播團(tuán)隊(duì)，需要以下人員：

1、對(duì)直播事務(wù)了如指掌的抖音運(yùn)營x1，團(tuán)隊(duì)核心，工資2萬起步

2、有水平的主播x2，兩人輪流擔(dān)任主講與模特，工資6k起步

3、剪輯攝影師x1

4、配合所有人的外勤x1

懂抖音運(yùn)營的人才，在潮汕地區(qū)非常稀缺，可遇不可求。一方面，是潮汕文化水平相對(duì)落后，高素質(zhì)人才少，跨不過做內(nèi)容的專業(yè)門檻；一方面，懂抖音運(yùn)營的人才，通常傾向于獨(dú)立組隊(duì)賺錢。

“我聽說一個(gè)主播說，她上家的抖音運(yùn)營員，一上來就燒錢買流量，降價(jià)促銷，把衣服兩元一套賣出去，最后銷量和關(guān)注量都挺好看，讓老板很開心，實(shí)際上卻是賠本賺吆喝。我不可能雇這樣的人”在林店長眼里，忠誠永遠(yuǎn)比賺錢重要。

他寧愿用一個(gè)能力不強(qiáng)的自家人，也不愿把錢交給外人。無獨(dú)有偶，芬騰品牌母公司-洪興實(shí)業(yè)，也是家族成員控股超9成。不同于外企的經(jīng)理人文化，潮汕流行的還是傳統(tǒng)的家族式管理。

我問林店長：“你可以試著評(píng)價(jià)一下潮汕睡衣嗎？”

“做潮汕睡衣的這批人，整體還是很草根，需要高素質(zhì)的專業(yè)人才支撐才會(huì)越走越好”

不久后，林店長花錢購買了燈光設(shè)備，搭建了直播間，并招聘了兩位顏值在線的主播，每天按時(shí)營業(yè)。

縱然知道很難，該趕的趨勢(shì)，還是得趕。

03 軟件公司-月營業(yè)額逾百萬

“我們的軟件一個(gè)月銷量在30-40套左右，單價(jià)2千-15萬不等，月營業(yè)額通常一百萬上下”某軟件公司雇工小李說。

一般來說，影響睡衣行情的常見因素包括原料價(jià)格、人工成本、供應(yīng)鏈管理能力及品牌溢價(jià)等因素。雖然原料價(jià)格占主要因素，但供應(yīng)鏈管理是商家最需要花心思的地方。

小李所在的軟件公司，正是為提升商家的供應(yīng)鏈管理能力而生。

小李說：“一般客戶我分兩類。經(jīng)銷商和生產(chǎn)商，經(jīng)銷商通常只要八九千的軟件，因?yàn)樗麄冃枰玫降墓δ懿欢?；生產(chǎn)商生意體量大，需要做生產(chǎn)規(guī)劃，同時(shí)又很多人用，所以軟件功能更加復(fù)雜強(qiáng)大，售價(jià)可以到十幾萬?！?/p>

為當(dāng)?shù)厝怂熘墓芾碥浖薪鸬?、領(lǐng)域、932、愛訊等，這些軟件位于全國排名前列，各有所長，用料損耗，自動(dòng)化生產(chǎn)、訂單管理等等皆能實(shí)現(xiàn)。

小李接著娓娓道來，其實(shí)這些伴隨著睡衣商家們經(jīng)營的管理軟件由來已久，早在10年前，它們就已出現(xiàn)在潮汕睡衣批發(fā)市場里，其專業(yè)、實(shí)用、方便的優(yōu)點(diǎn)，幫助商家們高效解決了許多管理上的問題，帶動(dòng)了一代潮汕服裝業(yè)的發(fā)展。

當(dāng)然，這些軟件面向的，除了強(qiáng)勢(shì)的睡衣與內(nèi)衣產(chǎn)業(yè)，還有潮汕實(shí)力不容小覷的布料產(chǎn)業(yè)、玩具產(chǎn)業(yè)、文具產(chǎn)業(yè)等等。

而今這些管理軟件已經(jīng)壯大，不斷創(chuàng)新著產(chǎn)品服務(wù)。2020年，管理軟件巨頭公司金蝶全年實(shí)現(xiàn)收入33.56億元，這正是建立在多年對(duì)中小企業(yè)市場的關(guān)注之上。目前，金蝶正全面加速云轉(zhuǎn)型，過去幾年在研發(fā)上的投入占總營收的15%，2019年達(dá)到了18%。

小李公司的內(nèi)部照

我最后問道：那你覺得你們軟件行業(yè)的前景如何？

小李憨憨一笑：“如今這里的產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大，要處理的數(shù)據(jù)越來越多，不依靠科技軟件的話要怎么整合？兄弟，我們軟件行業(yè)是剛需，以后只會(huì)越來越好?！?/p>

04 結(jié)語

作為根基產(chǎn)業(yè)的睡衣，已為廣東潮汕打上時(shí)代的烙印。在這涌動(dòng)的睡衣大潮里，上有大牌的風(fēng)云叱咤，中有商家的鮮活精彩，下有雇工的煙火故事。

雖然面臨著人才缺失的困境和原料漲價(jià)的影響，但對(duì)一個(gè)被疫情助推的產(chǎn)業(yè)群來說，能有更多的訂單，仍然是生意持續(xù)下去的信心保障。

未來，且看潮汕睡衣能否在歷史浮沉中，探索出一條屬于自己的繁榮發(fā)展之路。

馳騁中國市場多年的奔馳，向來是豪車的象征，但在近年來的新能源熱潮中，奔馳落后了。

奔馳由燃油車改建的純電動(dòng)車EQC正面臨窘境。今年1~11月，EQC累計(jì)銷量僅僅只有5,411量，不及新造車勢(shì)力一個(gè)月銷量，而現(xiàn)在即使降價(jià)18.68萬元，售價(jià)只要31萬元起，依然低迷。

奔馳其他的新能源車型EQB、EQA表現(xiàn)也不佳，EQB甚至上市不到一個(gè)月時(shí)間就跌破發(fā)售價(jià)。這三款車型將奔馳釘在了“恥辱柱”上。

12月17日，代表奔馳電動(dòng)化未來的EQS正式上市，售價(jià)最高151萬元，成為目前在售純電動(dòng)車型中售價(jià)第二高的車型。

伴隨著EQS上市的是12月23日，奔馳調(diào)整其與比亞迪成立合資公司騰勢(shì)汽車架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，成立9年擁有奔馳和比亞迪的加持都并沒有成功，更是給奔馳在中國的新能源歷程埋上了一層陰影。

奔馳能否打開新能源汽車百萬價(jià)位的市場？以及全系的新能源車，怎么才能重新進(jìn)入中國消費(fèi)者的視野？

豪車“跌落”

就在前幾天，EQS上市時(shí)，網(wǎng)傳一張奔馳EQC成為50萬元以上銷量最高車型的圖片。

高于Taycan，高和Hiphi，成為高端豪華新能源車的代表，奔馳在新能源上打了一場翻身仗？但事實(shí)卻不是如此。

“現(xiàn)在這個(gè)車降價(jià)18萬，31萬左右裸車，還送牌照。”在上海某家奔馳4S店中，銷售人員表示。這意味著，原來售價(jià)49.98-57.98萬元的EQC僅僅只需要31.30-39.30萬元，瞬間從豪華的定位跌落。

即使在這樣的大力促銷下，奔馳EQC在11月，零售銷量達(dá)到864輛，批發(fā)銷量也僅僅只有548輛，相比在同一售價(jià)區(qū)間的蔚來ES6 11月4,713輛以及EC6 3,482輛的成績，奔馳EQC可以說是兵敗如山倒。

而更讓人意外的是EQB上市還不到1個(gè)月的時(shí)間，經(jīng)銷商就已經(jīng)開始破價(jià)，但5萬的降價(jià)也沒有迎來人們的追捧。232輛的成績，是EQB交出的第一份答案；同樣來自于奔馳所謂純電動(dòng)MEA EVA Ⅱ平臺(tái)的EQA ，首月銷量也僅僅只有172輛。

11月，奔馳所有新能源車型銷量僅為2,593輛，其中占了大多數(shù)份額的反而是其PHEV車型E350el，銷量達(dá)到1,641輛，而這款車型僅讓利不到3萬元。

1~11月，奔馳在中國市場累計(jì)銷量達(dá)到508,426輛，而奔馳新能源的銷量僅僅只有11,132輛，從滲透率還看遠(yuǎn)低于市場僅僅只有2.1%，從銷量上來看不如蔚來、小鵬、理想1個(gè)月的銷量成績。

無論是EQC、EQB、EQA，續(xù)航最高沒有超過400公里，但是售價(jià)最高達(dá)到60萬元，最低都高達(dá)36萬元，最快的EQC百公里加速5.1秒，最低的EQA僅僅只有8.9秒。

但是放眼現(xiàn)在的中國新能源市場，續(xù)航600公里已經(jīng)不再是天方夜譚，百公里加速3.9秒的車型售價(jià)還沒有EQC高，更不用說本地化智能和駕駛輔助系統(tǒng)從來都不是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)。

高昂的價(jià)格，沒有競爭力的產(chǎn)品，錯(cuò)誤的定位讓奔馳的第一輪戰(zhàn)斗輸?shù)脩K不忍睹。

奔馳也想轉(zhuǎn)型，但是巨象轉(zhuǎn)型也是痛苦的。

早在2009年5月，奔馳曾在特斯拉最困難的時(shí)刻，向其投資5000萬美元，并由特斯拉為奔馳smart電動(dòng)版提供電池組的技術(shù)支持。到了2016年奔馳曾經(jīng)提出了C·A·S·E瞰思戰(zhàn)略，對(duì)應(yīng)智能互聯(lián)，自動(dòng)駕駛，共享出行和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。為了配合C·A·S·E戰(zhàn)略，奔馳還投資開發(fā)了MEA純電模塊化平臺(tái)。

到了在2018年前后，為迎接電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，奔馳不得不開啟大量的研發(fā)投入。但對(duì)于奔馳品牌母公司戴姆勒集團(tuán)來說2019年是多事之秋。

2019年，因柴油車丑聞，政府和法院訴訟費(fèi)用為11億至15億歐元。同年9月，奔馳因在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝非法軟件而逃避排放測(cè)試被罰8.7億歐元。此后高田氣囊事件的持續(xù)發(fā)酵也讓奔馳付出了慘痛的代價(jià)。

另一方面，戴姆勒在研發(fā)方面的支出也呈現(xiàn)出逐年遞增的態(tài)勢(shì)。相較于2018年，戴姆勒2019年的研發(fā)投入增至97億歐元。所以凈利潤大幅下滑64.5%，跌至27億歐元，創(chuàng)下十年內(nèi)的最大跌幅。

所以自2019年下半年起，戴姆勒集團(tuán)開始“瘦身”，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松不得不開啟了削減成本和提升現(xiàn)金流的舉措。一邊是新能源投入的增加，另一邊的成本的縮減，結(jié)果就是奔馳在新能源領(lǐng)域的“半吊子”。

當(dāng)奔馳EQC推出市場時(shí)，消費(fèi)者顯然看到了奔馳GLC的影子。這是一款油改電車型。

難回輝煌

107.96~151.86萬元，這是奔馳全新旗艦電動(dòng)轎車EQS的售價(jià)。

起售價(jià)超過保時(shí)捷Taycan，和特斯拉model S，奔馳EQS正式成為奔馳最貴的電動(dòng)車和150萬級(jí)別新能源汽車細(xì)分市場的新玩家。

奔馳目前上市的四款新能源車型中，入門級(jí)EQS 450+先鋒版CLTC續(xù)航里程能夠達(dá)到849km，豪華版、先型特別版CLTC續(xù)航里程均為813km，EQS 580 4MATIC車型的CLTC續(xù)航里程則為720km，達(dá)到了目前主流豪華純電動(dòng)車的最高水平。

自動(dòng)駕駛方面，則搭載了滿足德國道路交通法2017年最新關(guān)于自動(dòng)駕駛的要求，已通過德國聯(lián)邦運(yùn)輸管理局的審批的DRIVEPILOT系統(tǒng)。但該功能將受到初始限制，在德國適當(dāng)路段上的交通繁忙或擁擠的情況下，駕駛員只能以最高60km/h或37km/h的速度行駛，后期法律變更允許的情況下，奔馳將通過OTA的方式升級(jí)自動(dòng)駕駛，最多可達(dá)130km/h。

從續(xù)航里程來看，無論是720、813還是849公里，在整個(gè)行業(yè)都處于領(lǐng)先的地位，但是這樣的優(yōu)勢(shì)并不絕對(duì)。蔚來已經(jīng)宣布將推出150kwh的電池包續(xù)航里程將達(dá)到1000公里，超過奔馳EQS。

不僅如此，這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)僅僅通過了德國的認(rèn)證，但是能否在中國市場落地依舊是一個(gè)迷。

更重要的是價(jià)格，起步價(jià)105萬元，最高151萬元的售價(jià)，是目前蔚來最高階車型ET7售價(jià)的2到3倍，但是無論從續(xù)航、自動(dòng)駕駛以及智能座艙的角度來看，EQS并沒有對(duì)其造成絕對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

這就讓EQS的未來充滿陰影?，F(xiàn)在中國汽車消費(fèi)市場，特別是新能源市場，消費(fèi)者的理念已經(jīng)從品牌專向技術(shù)和體驗(yàn)。這也是為什么新成立的品牌新能源車型銷量能夠超過傳統(tǒng)車企的原因。

如果想要在新能源市場打動(dòng)消費(fèi)者，有兩個(gè)方式，首先是必須要拿出全新的體驗(yàn)和技術(shù)，能夠讓消費(fèi)者買單，第二個(gè)就是有足夠的性價(jià)比，能夠讓消費(fèi)者選擇。

而從這兩點(diǎn)來看EQS都沒有能夠滿足。

更重要的一點(diǎn)是，新造車勢(shì)力的轉(zhuǎn)變打破了傳統(tǒng)能源市場的價(jià)格體系，新造車勢(shì)力價(jià)格直接沖擊到了40、50萬元的級(jí)別，已經(jīng)深入豪華品牌的腹地，但是從目前的來看奔馳作為豪華品牌的“大哥”依舊無力去反擊。

根據(jù)規(guī)劃，2025年之前，奔馳在普通消費(fèi)級(jí)別的純電車型將還是來自于和EQC、EQB和EQA一樣的MFA平臺(tái)——一個(gè)高級(jí)的油改電平臺(tái)。2025年之后奔馳才會(huì)推出這一級(jí)別的正向純電平臺(tái)。

奔馳的新能源折戟，折射了傳統(tǒng)豪車在該領(lǐng)域的尷尬。在中大型汽車市場，曾經(jīng)的豪華品牌講品質(zhì)、故事、傳承，獲得一批擁有更高消費(fèi)能力的用戶。

但新能源車目前集中在緊湊型或中型汽車市場，曾經(jīng)的豪華品牌被迫與電動(dòng)車新貴“硬對(duì)硬”碰撞，比數(shù)據(jù)，拼技術(shù)，詮釋電動(dòng)車時(shí)代的“性價(jià)比”是什么，卻不一定能成功。

新能源浪潮下，老牌豪車奔馳，早就不是中國新消費(fèi)人群的首選了，往日的輝煌不再。它需要面對(duì)的競爭對(duì)手是特斯拉、中國新造車勢(shì)力，以及想要通過新能源彎道超車的傳統(tǒng)車企。當(dāng)Z時(shí)代到來，品牌不再是選擇的第一要素，奔馳憑什么再次獲得中國消費(fèi)者的認(rèn)可？浪潮下，老牌豪車奔馳，早就不是中國新消費(fèi)人群的首選了，往日的輝煌不再。它需要面對(duì)的競爭對(duì)手是特斯拉、中國新造車勢(shì)力，以及想要通過新能源彎道超車的傳統(tǒng)車企。當(dāng)Z時(shí)代到來，品牌不再是選擇的第一要素，奔馳憑什么再次獲得中國消費(fèi)者的認(rèn)可？

一向低調(diào)的OPPO最近一年頻放大招。

先是重整手機(jī)業(yè)務(wù)線，讓一加回到OPPO懷抱，成功在今年5月使OPPO系在全球智能手機(jī)市場銷量趕超蘋果成為“世界亞軍”。

隨后流傳甚久的汽車業(yè)務(wù)似乎也有了新進(jìn)展，除了“OV教父”段永平明確表示對(duì)車感興趣外，也有外媒報(bào)道稱，OPPO將在印度市場推出純電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)首款車型將于2023年底或者2024年初發(fā)布。

最近更是發(fā)布首款自研影像芯片馬里亞納X、首款折疊屏手機(jī)OPPO Find N以及新一代智能眼鏡等眾多新產(chǎn)品、新技術(shù)。

隨著智能手機(jī)行業(yè)進(jìn)入白熱化階段，各大手機(jī)品牌廠商紛紛向智能生態(tài)廠商轉(zhuǎn)型，小米、華為早已進(jìn)入AIoT、汽車等領(lǐng)域，并且取得一定成績。反觀OPPO，似乎還沒有真正意識(shí)到，自己除了手機(jī)業(yè)務(wù)之外，智能生態(tài)方面卻幾乎沒有什么起色。

從入局芯片、布局元宇宙、頻傳造車新聞，似乎都在釋放OPPO作為手機(jī)商的焦慮。產(chǎn)業(yè)鏈上游求索、智能終端多元擴(kuò)張，這些慢慢明白過來的事也成了OPPO當(dāng)下追求的重點(diǎn)，但是卯足力氣的OPPO能夠順風(fēng)順?biāo)淖呦氯幔?/p>

01折疊屏無意義？

如今國內(nèi)乃至全球近些年智能手機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯，除華為受到“非正?！贝龆黄取八ヂ洹蓖?，蘋果、三星、小米以及OV幾個(gè)頭部玩家的市場地位基本穩(wěn)定，如無極端原因很難出現(xiàn)太大變化，且短時(shí)間內(nèi)出貨和市場份額波動(dòng)對(duì)市場大格局也無太大影響。

在國內(nèi)和國際市場上，頭部企業(yè)已經(jīng)穩(wěn)固，腰部企業(yè)除了從頭部跌到腰部的華為外，比較有競爭力的目前就剩下榮耀了，而尾部企業(yè)的生存空間已經(jīng)在逐漸壓縮，全新的品牌基本不會(huì)有太大機(jī)會(huì)。

在這樣的格局以及大背景下，包括OPPO在內(nèi)的眾多廠商，已經(jīng)摸到天花板，智能手機(jī)市場短時(shí)間內(nèi)很難再次突破，唯一需要注意的可能就是華為和榮耀這兩個(gè)“落寞貴族”日后是否有機(jī)會(huì)再次崛起。

所以O(shè)PPO如何在穩(wěn)住自己市場份額的基礎(chǔ)上，繼續(xù)做大做強(qiáng)成了難題。而目前已知最為有效的辦法無非兩個(gè)，其一就是在手機(jī)上拿出硬實(shí)力，真本事，開拓更多新的客戶；其二就是打造智能生態(tài)，從單純的智能手機(jī)廠商過渡到智能硬件廠商，從手機(jī)系統(tǒng)過渡到智能生態(tài)系統(tǒng)。

而此次OPPO發(fā)布的折疊屏手機(jī)OPPO Find N，大概率也是為了能夠開拓目前比較缺少的男性、大齡客戶以及高端市場。

眾所周知，此前幾年OPPO的女性用戶要遠(yuǎn)超男性用戶，且年輕人更是OPPO主力消費(fèi)群體。雖然近些年情況有所好轉(zhuǎn)，但男性用戶以及大齡群體依舊是OPPO難啃下的骨頭，折疊屏手機(jī)的發(fā)布，無疑是針對(duì)這兩大群體的產(chǎn)品。

據(jù)個(gè)推大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，折疊屏手機(jī)人群用戶的男性占比為79.4%，相比于全量人群的性別比例，男性是折疊屏手機(jī)絕對(duì)的消費(fèi)主力軍；從年齡分布來看，折疊屏手機(jī)用戶集中在25-44歲年齡段，其中35-44歲的人群占比最高達(dá)41.0%，遠(yuǎn)超全量人群同年齡段人群占比。

高端市場更不用多說，折疊屏手機(jī)動(dòng)輒上萬的起售價(jià)，直接阻隔了絕大多數(shù)普通消費(fèi)者，并且也是各大智能手機(jī)廠商近年來尋求高端化的一種嘗試。

那么問題來了，OPPO Find N真的能為OPPO帶來更多可能性嗎？

華為和三星作為折疊屏手機(jī)的先行者，早在兩三年前就已經(jīng)有產(chǎn)品面市，后續(xù)小米也緊跟著發(fā)布MIX Flod，但無一例外的是，這些折疊屏手機(jī)僅在剛發(fā)售時(shí)博得了一定關(guān)注，而追其原因也是因?yàn)椤拔镆韵橘F”，炫耀是最重要賣點(diǎn)之一。

而當(dāng)這一陣風(fēng)停下來后，種種問題導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)折疊屏的后續(xù)熱情并不高，甚至出現(xiàn)消退的跡象。

華為推出第一代折疊屏Mate X時(shí)，盡管售價(jià)高達(dá)16999元，但在華為強(qiáng)大的品牌熱度和供應(yīng)非常有限的因素影響下，價(jià)格一度被炒至5萬元以上，每次上貨都是秒售罄。

但如今，折疊屏手機(jī)市場已經(jīng)回歸理性。華為折疊屏手機(jī)的市場售價(jià)目前勉強(qiáng)和官方定價(jià)持平，三星和小米的折疊機(jī)，市場價(jià)格甚至出現(xiàn)發(fā)布不久就破發(fā)的情況。

再看OPPO的折疊機(jī)，雖然首批剛上線就售罄，但原因也很好理解，定價(jià)太低。據(jù)悉，OPPO Find N起售價(jià)僅為7699元，刷新行業(yè)新低。

然而除了價(jià)格，相比于其他廠商的折疊機(jī)，OPPO Find N并沒有解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，更沒有在解決需求的能力上體現(xiàn)出高端二字。

目前折疊機(jī)本質(zhì)上還停留在形態(tài)上的創(chuàng)新，在實(shí)際使用中，并沒有展現(xiàn)出能為消費(fèi)者帶來的價(jià)值，不管是從軟件上還是硬件上，折疊機(jī)都還需要很大突破。

舉個(gè)很簡單的例子，折疊機(jī)現(xiàn)在還是一個(gè)很小的市場，各個(gè)廠商對(duì)折疊屏的尺寸、折疊方式等都還未能形成統(tǒng)一，軟件開發(fā)者大多不會(huì)主動(dòng)為不同廠商去做適配，所以就會(huì)造成用戶在使用折疊機(jī)時(shí)的體驗(yàn)還不如普通智能手機(jī)，導(dǎo)致折疊機(jī)銷量上不去，而銷量上不去適配問題就無法得到解決，更不會(huì)有比普通智能手機(jī)更出色的體驗(yàn)。

硬件方面也是，折疊屏意味著屏幕更大，而屏幕大就需要解決電池續(xù)航、厚度、重量，這些最能影響用戶體驗(yàn)的問題，否則折疊機(jī)只能算是一個(gè)新奇的玩具。

所以O(shè)PPO涌入折疊機(jī)市場，實(shí)質(zhì)上可能是在做一次商業(yè)冒險(xiǎn)，能否達(dá)到想要的效果，還需持續(xù)關(guān)注。

02生態(tài)建設(shè)還需時(shí)日

生態(tài)布局方面，在幾家智能手機(jī)廠商里，最早的小米有米家生態(tài)鏈，緊隨其后的華為和榮耀有 1+8+N，蘋果也在積極布局智能硬件產(chǎn)品，只有OPPO和vivo布局稍晚。

從2019年1月OPPO宣布成立新興移動(dòng)終端事業(yè)部，到2021年傳出OPPO已將該事業(yè)部升級(jí)為IoT事業(yè)群，OPPO至今能夠拿得出手的智能生態(tài)產(chǎn)品卻少之又少，主要產(chǎn)品還只有智能電視、TWS 耳機(jī)、智能手表等幾個(gè)品類，與小米、華為、榮耀基本不在一個(gè)數(shù)量級(jí)。

蘋果手機(jī)之所以能夠屹立不倒，不得不夸贊其堅(jiān)如磐石的軟件生態(tài)。毫不夸張的說，目前蘋果手機(jī)、手表、平板、電腦、音箱、電視等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了互通，而未來蘋果汽車也勢(shì)必會(huì)成為其生態(tài)閉環(huán)中的重要節(jié)點(diǎn)。

小米、華為也一樣，一部手機(jī)或者一臺(tái)音響便可以實(shí)現(xiàn)全屋家居家電互聯(lián)，這也全依托于其多年打造出的智能生態(tài)鏈。

值得一提的是，近幾年小米、華為等都在IoT產(chǎn)品上突飛猛進(jìn)。

雖然行業(yè)在解決方案、協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)等方面，并沒有真正的達(dá)到統(tǒng)一，但一些具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)無疑已經(jīng)培養(yǎng)出用戶使用習(xí)慣，在智能生態(tài)領(lǐng)域，OPPO已經(jīng)錯(cuò)失先機(jī)，現(xiàn)在能夠做的可能只有奮力追趕小米、華為這些領(lǐng)頭羊，祈禱不被落下。

不過隨著智能汽車的火熱，也為OPPO帶來了新的機(jī)會(huì)。

今年1月，網(wǎng)上曝光一組OPPO汽車方面的專利，有消息表明OPPO將進(jìn)入汽車領(lǐng)域。多家媒體報(bào)道顯示，OPPO汽車研發(fā)中心落戶重慶，目前已經(jīng)開啟圍繞整車系統(tǒng)相關(guān)研發(fā)測(cè)試人員的招聘；今年 10 月，OPPO 軟件工程事業(yè)部總裁吳恒剛宣布，正式推出 OPPO 智行（OPPO Carlink）解決方案，并號(hào)稱預(yù)計(jì)在 2022 年落地 1500 萬+車輛。

從大方向上來看，這波造車大勢(shì)，任何一個(gè)智能手機(jī)廠商都不會(huì)選擇落下，最多是先后順序問題，要么提前，要么掉隊(duì)。

最先入局的三星，其本身與雷諾就有合資公司，并且在韓國除現(xiàn)代汽車外，暫無其他強(qiáng)勁對(duì)手。天然優(yōu)勢(shì)對(duì)于三星來說不存在進(jìn)入門檻，正式大舉進(jìn)軍或許只取決于集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略。

而華為自2012實(shí)驗(yàn)室成立后就有車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)一直在汽車領(lǐng)域進(jìn)行深度研發(fā)，雖然不造車，但是憑借ICT技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，華為已經(jīng)“參與”了智能汽車的多個(gè)環(huán)節(jié)。

小米集團(tuán)今年3月則表示計(jì)劃在未來10年內(nèi)，在智能電動(dòng)車行業(yè)投入100億美金的份額，由雷軍親自帶隊(duì)，以全資子公司的方式，全身心地投入到汽車行業(yè)中。

在友商頻頻入局后，OPPO此時(shí)入局雖算不上掉隊(duì)，但一定不算提前。

不過對(duì)于OPPO來說，最為關(guān)鍵的是，造車要花費(fèi)的巨大人力、物力和財(cái)力這已經(jīng)被無數(shù)新能源車企論證過，并且OPPO目前在高端智能手機(jī)以及IoT領(lǐng)域尚未站穩(wěn)腳跟，能夠分出多少精力來全力造車還是疑問。

總之，無論是做IoT還是造車甚至是做芯片，都是打造智能生態(tài)鏈的核心環(huán)節(jié)，但OPPO的每一步棋似乎都要比同行晚了一些。

日后OPPO能否拿出獨(dú)有競爭力的產(chǎn)品或生態(tài)，目前來看都是未知，但在愈發(fā)激烈且愈發(fā)復(fù)雜的市場競爭格局下，OPPO的前進(jìn)之路只會(huì)日益艱難。

2021年臨近尾聲，造車新勢(shì)力也迎來期末交答卷的重要時(shí)刻。12月18日，蔚來在NIO Day上交出了答卷，發(fā)布承載蔚來爆款焦慮的全新車型ET5。

ET5最令人關(guān)注的是，通過蔚來BaaS電池租賃方式購買僅25.8萬的價(jià)格，不禁讓人疑惑，這還是一貫宣稱“高端”的蔚來嗎？

一切的歸因，都要溯源到今年蔚來銷量的下墜。

蔚來今年的日子并不算好過。銷量曾經(jīng)一直位居國內(nèi)造車新勢(shì)力榜首的蔚來，從8月開始，優(yōu)勢(shì)岌岌可危，不僅連續(xù)4個(gè)月無緣月銷冠軍，10月份銷量甚至滑落至3667輛，期間還經(jīng)歷了自動(dòng)駕駛安全事故風(fēng)波。而從產(chǎn)品上來看，蔚來今年沒有新車可賣，只能吃老本。

百度、小米、360等新列強(qiáng)入局新能源造車之后，蔚來更遭遇了二級(jí)市場用腳投票，股價(jià)從66美元，跌至30美元左右。

困境中的蔚來，急需打造爆款。然而，ET5能像特斯拉的Model3 那樣，創(chuàng)造銷量奇跡嗎？此番推出的“性價(jià)比”車型，會(huì)不會(huì)有損蔚來重視的用戶體系？壓力之下，搖擺不定的戰(zhàn)略和模糊的定位，可能又會(huì)把蔚來帶入新的困境。

蔚來發(fā)新車：性價(jià)比，還是割韭菜

“下單了，買了，沖了……”，讓人恍惚這是走進(jìn)了某位帶貨主播的促銷直播間。

一位車主在ET5新車發(fā)布會(huì)還沒結(jié)束，就告訴Tech星球，自己已經(jīng)下定金了，盡管家里已經(jīng)有一輛油車，“但是2000元買一堆朋友圈點(diǎn)贊也不虧啊，當(dāng)然，主要還是可以退（訂金）?！倍谖祦鞟PP上，更有車主曬出蔚來“全家桶”(購買蔚來全系列車型)。

“ET5是蔚來歷年發(fā)布的新車中，當(dāng)天訂單量最多的車型”，翌日的采訪上，李斌告訴Tech星球等現(xiàn)場的媒體。

不過，蔚來新車發(fā)布之后，針對(duì)ET5到底是性價(jià)比還是割韭菜，在社區(qū)社交媒體上也引發(fā)討論一片。畢竟在30萬元左右的智能電動(dòng)車，已有許多可選擇性：暢銷全球的特斯拉model 3，改款后售價(jià)為25萬左右，將激光雷達(dá)車?yán)?2萬的小鵬P5，獵裝極氪001售價(jià)29.9萬，產(chǎn)品力都不輸蔚來ET5。

小鄭就是一位正在考慮購買電車的車主，一直在觀望，在看過ET5之后，他表示，蔚來ET5根本不可能成為特斯拉model3，雖然ET5的價(jià)格在20多萬，但蔚來面向的是30多萬甚至更高售價(jià)區(qū)間的市場，而且享受不到政策的優(yōu)惠，25.8萬元的電池租用方案，20多萬買個(gè)車連電池都沒有，每年至少要繳納1萬多的電池成本，“這不是一筆劃算的買賣”。

價(jià)格，仍然是潛在購買力的一大影響因素，ET5新車提供75kWh和100kWh兩種版本，補(bǔ)貼前售價(jià)分別為32.80萬元和38.60萬元，起步價(jià)比特斯拉 Model 3的26.67萬元更高。使用蔚來的BaaS電池租賃方式購買，售價(jià)在25.8萬，而電池月租則為980元/1480元/月。蔚來官方宣布，2022年9月能開始交付。

如果加上內(nèi)飾、nomi、座椅通風(fēng)加熱等配置，價(jià)格就會(huì)直升30萬元左右，而聯(lián)系特斯拉后，相關(guān)人員對(duì)Tech星球表示，2022改款的特斯拉2月就能交付，標(biāo)配價(jià)格在25.5萬元左右，定金1000元，也隨時(shí)可退。

續(xù)航，仍是電車車主最關(guān)心的指標(biāo)，有車主對(duì)Tech星球表示，自己已經(jīng)下過極氪001的大定，也同樣下單了ET5，但他指出，極氪的續(xù)航606公里是NEDC的續(xù)航，而蔚來的ET5續(xù)航550公里還是ELTC的標(biāo)準(zhǔn)，冬天續(xù)航里程N(yùn)EDC要打個(gè)6折，ELTC要打個(gè)5折到4折，所以，最終買哪款車，還在猶豫。（備注：NEDC，即New European Driving Cycle的縮寫；ELTC，即ChinaLight-duty vehicle Test Cycly的縮寫，是兩種不同的電動(dòng)續(xù)航里程計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)）。

的確，蔚來在續(xù)航上偷偷討巧，根據(jù)蔚來官網(wǎng)數(shù)據(jù)，無論是ES8、ES6、EC6在續(xù)航里程上采用的都是NEDC標(biāo)準(zhǔn)，而換到了ET5、ET7則采用了新的標(biāo)準(zhǔn)，這可能會(huì)讓用戶迷惑。對(duì)此，蔚來并未作出具體的解釋。

無論是覺得不值的人質(zhì)疑“割韭菜”，還是蔚來擁躉們覺得“真香”，對(duì)于蔚來來說，能夠引起關(guān)注，效果就已經(jīng)夠了，蔚來渴望爆款。

銷量滑坡，蔚來高端路線搖擺

蔚來今年的日子并不算好過。

在中國新能源造車市場上，蔚來、小鵬、理想，是備受關(guān)注的三家造車新勢(shì)力企業(yè)，而蔚來一直以來都以銷量冠軍居于大哥的位置，也因此有了“蔚小理”的排序。

但今年8月開始，蔚來的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)岌岌可危，不僅連續(xù)4個(gè)月無緣新勢(shì)力月銷冠軍，10月份銷量甚至滑落至3667輛。雖然，這背后有供應(yīng)鏈、芯片、改造生產(chǎn)線種種客觀因素，李斌也表示并不在乎幾個(gè)月的銷量滑坡，但問題出在了“新”上。

2021年，小鵬的P7銷售4.5萬輛，又有即將交付的P5；理想雖然有一款理想one，面對(duì)消費(fèi)者選擇受限的下滑趨勢(shì)，但很快意識(shí)到問題，立即推出改款車，也迎來了銷量突破，還拿下了單款車的銷售冠軍。

而蔚來雖然有ES8、ES6，都布局在中大型SUV，以及和ES6區(qū)分度并不明顯的EC6，不僅讓老車主直呼“蔚來老了”，更讓用戶失去了新意，整個(gè)2021年，蔚來是沒有唯獨(dú)沒有推出新款車型的“造車新勢(shì)力”。在產(chǎn)品上的薄弱而無力，體現(xiàn)在銷量上的頹勢(shì)。

因此，蔚來寄希望于新車ET5，渴望爆款走量。

2021年，特斯拉主推Model Y，一上來就直降十幾萬，一直被拿來比較的蔚來會(huì)不會(huì)跟進(jìn)？李斌當(dāng)時(shí)直接回應(yīng)不會(huì)，聲稱同時(shí)試過特斯拉和蔚來的用戶知道怎樣選擇。但從今日的結(jié)果來看，蔚來搖擺了。

一直堅(jiān)持高端，是蔚來的調(diào)性和品牌力，創(chuàng)始人李斌多次強(qiáng)調(diào)，蔚來堅(jiān)定聚焦豪華市場，且平均售價(jià)是43.47萬元，比寶馬、奧迪的平均售價(jià)都高，比特斯拉中國的平均售價(jià)貴十幾萬元。李斌多次表露出蔚來的市場是要切割同價(jià)位的油車用戶，而如今推出ET5，還是要在同類電動(dòng)車?yán)锞沓鲆黄行詢r(jià)比的市場。

ET5發(fā)布時(shí)，蔚來就已經(jīng)把自己的身位放在了小鵬P5、吉極氪001這些造車新勢(shì)力中間，被用戶拿來互相參照和比較。而ET5能不能替扳回一城，還要等到明年9月之后，而市面上同類車已經(jīng)先賣了半年之久。

一切糾結(jié)的根源還在于定價(jià)。一位車主給Tech星球算了筆賬，“每個(gè)月980元/1480元的月租電池，其實(shí)費(fèi)用不菲，這是一個(gè)很簡單的數(shù)學(xué)問題，按照三年期定期3.8%計(jì)算復(fù)利，以5年的換車周期來算，5年后支付的總的租金現(xiàn)值分別為5.3萬和8萬，用車時(shí)間更久成本更高，而未來沒有電池的電車，則面臨如何在二手車市場出售的難題，只能再將車賣給蔚來?！?/p>

另一位車主也有同樣的顧慮，“去試過蔚來家電車，租電池和換電感覺很新穎。但回來后一想，換電車的動(dòng)力來自省錢，可是車價(jià)、租電池、未來置換的價(jià)格，跟買了臺(tái)40來萬的油車基本一樣，電動(dòng)二手車可能更不值錢一些?！?/p>

而ET5新車型20多萬的價(jià)格，會(huì)不會(huì)拉低蔚來的高端定位？蔚來曾經(jīng)要走的是高端路線，而如今又當(dāng)打起“性價(jià)比”的牌，還將要面對(duì)市場認(rèn)不認(rèn)的難題。在定位上，李斌把ET5定位為入門款車型，也就是說，在未來的幾年，不可能會(huì)有這款車更低的價(jià)格。但目前，一方性價(jià)比，一方割韭菜的焦灼，如果不好賣，蔚來還有招嗎？

自家孩子打架，兩款車型左右互搏？

對(duì)蔚來而言，高端路線搖擺之外的另一個(gè)問題，也已經(jīng)顯露出來。

很多原先預(yù)定了蔚來ET7的車主，正在“倒戈”ET5，ET7與ET5價(jià)格相差12萬元，但配置卻被認(rèn)為不足拉開如此差價(jià)。而交付時(shí)間差僅相差半年，不僅給自身帶來產(chǎn)能壓力，也讓消費(fèi)者陷入兩難選擇

蔚來將如何面對(duì)自家兩款車型左右互搏的問題？“自己家的孩子，哪個(gè)有出息都行啊”，在發(fā)布會(huì)后，李斌在采訪中這樣答道。

但這其實(shí)回避了在定位上的模糊。此前Tech星球曾報(bào)道，蔚來為了挽回銷量競爭劣勢(shì)，會(huì)推出低端子品牌，由分公司獨(dú)立運(yùn)作。此次，追問子品牌的進(jìn)度，李斌避而不談。而作為入門級(jí)別的車型，未來會(huì)不會(huì)再出現(xiàn)，和定價(jià)更低的子品牌“內(nèi)斗”，也是一個(gè)潛藏的漏洞。

如果要用32.8萬的裸車價(jià)定位，選配后的落地價(jià)則在34-35萬，從這個(gè)角度考慮ET5，區(qū)間價(jià)格就沒那么大競爭力了，ET5是一輛尺寸B級(jí)的小轎車，空間、尺寸都不如同價(jià)位，更大的一些車型如Model Y、理想one、小鵬G9、P7。

“我們并沒有把銷量看那么重，真正讓我們緊張的是用戶越來越多、員工越來越多，怎么能通過閉環(huán)讓我們的服務(wù)提升起來，先把滿意度提升起來”，李斌說。

不過，這又把蔚來帶入了另一重困境中，因“性價(jià)比”不斷增加的用戶，能不能享受到不打折的用戶服務(wù)中去。年初，蔚來只有7000多人，而如今已經(jīng)有16000人，其中有一半多的員工是非技術(shù)型服務(wù)人員，而未來，服務(wù)體系是否也要隨著用戶量的增長而不斷增長，最終讓蔚來陷入龐大的重模式中。今年的產(chǎn)能交付已經(jīng)堪憂，不免讓人擔(dān)心，蔚來會(huì)不會(huì)還有第二次危機(jī)。

在銷量焦慮之下，猶豫的蔚來最終選擇了放棄高端路線，推出主打性價(jià)比的ET5，但這個(gè)決定來得有些遲到?，F(xiàn)在闖入紅海，競爭沒了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，還和自家的ET7車型存在沖突，甚至可能沖擊了曾引以為傲的服務(wù)。

在2019年底的危機(jī)中喘息過來的蔚來，此后的每一步似乎都沒踩準(zhǔn)在節(jié)點(diǎn)上，這一次能否踩對(duì)步調(diào)節(jié)奏？

今年的冬天來的似乎有點(diǎn)兒急促，多地城市為了給市民營造溫暖生活，紛紛通知提前供暖。室內(nèi)的溫暖尚有暖氣來守護(hù)，可到了室外環(huán)境，凜冽如刀的寒風(fēng)直把人凍的懷疑人生，人們紛紛翻出擱置許久的羽絨服傍身御寒，而那些沒有羽絨服的朋友，到了商場之后直呼“今年羽絨服好貴!”

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，我國羽絨服平均單價(jià)在2014年至2019年期間，由452.6元漲到596元，復(fù)合年均增長率為5.66%，今年的你或許應(yīng)該感謝去年買了羽絨服的自己。

羽絨服漲價(jià)原因系與原材料鵝絨、鴨絨價(jià)格上漲有關(guān)，但不久前一則“如何看待波斯登推出萬元羽絨服”的話題沖上熱搜，許多國內(nèi)消費(fèi)者驚訝表示：什么時(shí)候國產(chǎn)羽絨服價(jià)格也上萬了？

羽絨服市場的“追漲殺跌”

當(dāng)下的羽絨服界，產(chǎn)品售價(jià)超過萬元似乎已經(jīng)不再是件新鮮事，除國民品牌波司登之外，國外品牌方面如加拿大鵝（Canada Goose）、盟可睞（Moncler）和始祖鳥（ARCTERYX），這些品牌萬元的售價(jià)已經(jīng)成為常態(tài)，并且，這些羽絨服款式廣受消費(fèi)者喜愛。

2018年，加拿大鵝在北京三里屯的旗艦店開張，據(jù)當(dāng)時(shí)的報(bào)道稱，店外約有30多人在排隊(duì)，要排隊(duì)約30分鐘才可入店。高昂的售價(jià)似乎并未打擊到消費(fèi)者的購買積極性，一名30多歲的北京女市民說，自己花7000元買了一件羽絨服，因?yàn)橹霸诿绹I過，覺得質(zhì)量特別好。從另一個(gè)角度來看，加拿大鵝在國內(nèi)市場的火爆程度也從假貨數(shù)量上得到佐證，走進(jìn)寒冬的縣城街頭，售價(jià)過萬的大鵝似乎已經(jīng)成為了“標(biāo)配”。

這讓人聯(lián)想到球鞋圈的一樁趣事，前不久nike的新款球鞋“OW×AJ2”發(fā)布，依照鞋圈慣例，“Off-White+AJ”這種雙重?zé)岫燃映窒碌男钔呀?jīng)是內(nèi)定“天價(jià)鞋款”，但球鞋發(fā)售之后在二級(jí)市場的表現(xiàn)卻不溫不火，價(jià)格維持在2000左右，銷量可以稱得上是慘淡。

“你永遠(yuǎn)不知道明天和意外哪個(gè)會(huì)先來”，就在網(wǎng)友不絕于耳的“倒閉”的評(píng)價(jià)中，這雙鞋在二級(jí)市場的價(jià)格直接原地起飛，售價(jià)直逼五千元大關(guān)，交易量也蹭蹭上漲。一位網(wǎng)友評(píng)論到“Aj2×Ow （￥2000）真的丑爆了，拉跨～；Aj2×Ow （￥5000）真的帥爛了！”

再回頭看加拿大鵝，鞋圈“低價(jià)無人問，漲價(jià)被追捧”的怪病似乎已經(jīng)蔓延到了羽絨服市場，高價(jià)似乎成為了開啟鞋服市場的財(cái)富密碼。

究其原因，現(xiàn)代社會(huì)衣服已經(jīng)不再是功能原始的防寒蔽體作用。在衣食住行中，“衣”的排名尤在“食”之前排在第一位，這是由于穿衣解決的不只是生理層面的需求，同時(shí)也在滿足人們的精神層面需求。

衣物除了起到蔽寒暑的作用之外，還裝飾了人們的身體和生活，并且顯示了穿衣之人的身份地位和民族信仰，如古時(shí)象征著皇權(quán)地位的龍袍、具有民族特色的服飾等，而到了現(xiàn)代社會(huì)，這些較為抽象的價(jià)值，則在企業(yè)的品牌力中得到體現(xiàn)，不同的品牌消費(fèi)者之間，構(gòu)成了一條完整的鄙視鏈，忽略掉構(gòu)成鄙視鏈間的其它原因，以簡單粗暴的角度來看影響羽絨服品牌之間形成鄙視鏈鄙視鏈高低的原因，“價(jià)格”是最為明顯的分隔線。

回到羽絨服行業(yè)來看，無論“南極科考服裝品牌”還是“珠穆朗瑪峰登山隊(duì)”，這些營銷title其實(shí)都是在強(qiáng)化品牌的專業(yè)屬性，目的是展示品牌技術(shù)實(shí)力秀肌肉，消費(fèi)者直接能感受到的是，品牌變得更專業(yè)了，產(chǎn)品的價(jià)格賣的也更貴了，把這個(gè)專業(yè)屬性換成時(shí)尚屬性也是同樣的效果。

在消費(fèi)者喜好的驅(qū)使下，羽絨服企業(yè)走上了高端化、專業(yè)化、時(shí)尚化的發(fā)展之路，產(chǎn)品價(jià)格也開始一路登高。

暢銷72國的波司登，被困在“羽絨服”和內(nèi)地

前文提到的波司登售價(jià)達(dá)到萬元的“登峰”系列，在產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上波司登提到：“波司登在1998年和2019年兩次助力中國登山隊(duì)問鼎珠峰，21年間不斷精進(jìn)羽絨服技術(shù)，這次發(fā)布的登峰系列各方面達(dá)到行業(yè)頂配，為中國品牌有如此突破感到驕傲?！?/p>

波司登把“珠峰”“登山”等關(guān)鍵詞與產(chǎn)品結(jié)合，強(qiáng)化消費(fèi)者對(duì)波司登品牌專業(yè)性的認(rèn)知，以此打造品牌印象，因?yàn)樵谙M(fèi)者的認(rèn)知中，“專業(yè)”的產(chǎn)品也許功能一般，但價(jià)格肯定不一般，并且消費(fèi)者對(duì)專業(yè)產(chǎn)品的售價(jià)接受度較高。“登峰”系列共發(fā)布七款產(chǎn)品，售價(jià)高低不同，最低的是“克拉底楚里峰”價(jià)格為5800元起，最高的就是那件登上熱搜的“珠穆朗瑪峰”款，售價(jià)高達(dá)11800元。

搜索資料發(fā)現(xiàn)，波司登的漲價(jià)已不是一朝一夕。國金證券研報(bào)顯示，2018年以來，波司登的產(chǎn)品平均單價(jià)提升30%~40%，羽絨服的價(jià)位段在1500元左右。2018~2019財(cái)年，波司登1000元以下的產(chǎn)品銷量占比從48%下降至12%，1800元以上的羽絨服產(chǎn)品銷量占比從5%提升為24%。

可以看出，波司登對(duì)產(chǎn)品的銷售結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，試圖減少低端產(chǎn)品銷售，逐漸向高端產(chǎn)品為主的方向靠攏。

事實(shí)證明波司登高端化的發(fā)展道路是正確的。據(jù)波司登2019/2020財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月31日，集團(tuán)經(jīng)營收入為人民幣121.9億元，較去年同期上升了17.4%；毛利大幅上漲21.7%至67.1億元人民幣，毛利率達(dá)到了55%。

波司登通過高端化實(shí)現(xiàn)了品牌自救，挽回了自己在年輕消費(fèi)者心目中的“中老年”企業(yè)形象，越來越多的年輕消費(fèi)者愿意接觸了解波司登，選擇購買波司登品牌的羽絨服，其大膽的年輕化款式設(shè)計(jì)也成為了國貨羽絨服品牌的標(biāo)桿，但一片繁榮的背后，波司登的隱憂也浮出水面。

波司登2019/2020財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，波司登的羽絨服業(yè)務(wù)依然是集團(tuán)營收增長的最大引擎，品牌羽絨服業(yè)務(wù)收入約為108.89億元，在總收入中占比約80.5%。實(shí)現(xiàn)營收利潤雙增長的波司登依靠的是其引以為豪的羽絨服業(yè)務(wù)，但除了羽絨服之外，波司登似乎沒了別的“能打”的業(yè)務(wù)存在。依靠羽絨服業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)雙增長的波司登也被困在羽絨服，羽絨服業(yè)務(wù)的缺點(diǎn)較為明顯：

一是季節(jié)性波動(dòng)明顯，是門“看天”吃飯的生意，每年銷量的高低與氣溫的寒冷程度和持續(xù)時(shí)間有著直接關(guān)系，業(yè)務(wù)構(gòu)成單一的情況下，企業(yè)自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力就十分有限；

二是庫存周轉(zhuǎn)問題，羽絨服市場銷量難已估算，受客觀因素影響較大，存在氣溫驟然回升的可能性，會(huì)間接影響到庫存周期延長，財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)波司登的庫存周轉(zhuǎn)為175天，達(dá)到近5年來最高周轉(zhuǎn)天數(shù)，庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)明顯變慢。這種情況勢(shì)必會(huì)影響到企業(yè)資金流的健康，進(jìn)而影響到成本危害企業(yè)經(jīng)營狀況。

另外財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)還顯示，宣傳“暢銷72國”的波司登超過80%的銷售收入來自中國內(nèi)地。當(dāng)下的波司登看似風(fēng)光無兩，實(shí)則隱疾難除。安而不忘危，存而不忘亡，繁榮之中的波司登需要著眼未來。

突破自身，方登峰頂

品牌單一和品類單一，是波司登難以實(shí)現(xiàn)多元化的痛點(diǎn)。

從傳統(tǒng)服裝售賣店的銷售方式來看，應(yīng)季或者提前一個(gè)季度銷售適應(yīng)季節(jié)的衣服是最常見的，這也能保障每個(gè)季度都能產(chǎn)生持續(xù)的收入，但相比之下，波司登作為服裝品牌中的佼佼者，卻只有羽絨服“拿得出手”，已經(jīng)很難跟上市場中消費(fèi)者的消費(fèi)節(jié)奏。

多元化是現(xiàn)代消費(fèi)觀念中常見的戰(zhàn)略詞匯，但波司登的多元化并不是有戰(zhàn)略就能夠?qū)嵭谐晒?。首先“波司登羽絨服”的連鎖效應(yīng)已經(jīng)深入人心，如果打造新的服裝類別品牌，先不說能否成功，如果新品牌降低了原品牌形象將會(huì)得不償失，這是難以多元化的阻礙。

如何在開拓新業(yè)務(wù)的同時(shí)保持羽絨服業(yè)務(wù)現(xiàn)有的高度，將二者有機(jī)結(jié)合相互賦能，把產(chǎn)品種類從秋冬向春夏延伸，通過擴(kuò)張產(chǎn)品種類的方式突破營收規(guī)模的天花板限制，把品牌做到四季常青而非“只能過冬”。

當(dāng)下來看，波司登需要做的是打破自身的品牌形象桎梏，在品牌力方面強(qiáng)化消費(fèi)者在非羽絨業(yè)務(wù)上的認(rèn)知，如借助羽絨服的透氣抗水面料先涉足春秋產(chǎn)品市場，將其羽絨服在消費(fèi)者端高端化的品牌形象，通過使用相同材料的方式，對(duì)其他季節(jié)產(chǎn)品進(jìn)行賦能和信任背書，“解構(gòu)”專業(yè)羽絨服的固有印象。

長遠(yuǎn)來看，波斯登的未來在于突破自身，打破長久以來在消費(fèi)者端存在的固化認(rèn)知；短期來看，沉浸于羽絨服市場的波司登可以通過打開海外市場的方式實(shí)現(xiàn)營收規(guī)模瓶頸的突破，加拿大鵝、The North Face等海外品牌可以打開中國市場，相信波司登同樣可以在海外市場站穩(wěn)腳跟。

當(dāng)下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂是芝麻開花節(jié)節(jié)高，造車新勢(shì)力大軍，從過去的星星之火，已經(jīng)發(fā)展到如今的燎原之勢(shì)，11月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，目前已有四家新勢(shì)力挺進(jìn)“月銷萬輛俱樂部”。

新勢(shì)力內(nèi)部的競爭格局也在屢次發(fā)生變化，最初的格局為“蔚小理”，10月份的格局變?yōu)椤靶∧睦怼备窬郑?1月份的格局又演變?yōu)椤靶±砦怠薄?/p>

01小鵬續(xù)寫第一

小鵬汽車的交付量在繼9月份破萬后，10月份繼續(xù)破萬，成功問鼎，11月份繼續(xù)一路高歌猛進(jìn)，續(xù)寫第一，并且成為首家單月突破1.5萬輛的造車新勢(shì)力。

小鵬汽車2021年前11個(gè)月累計(jì)交付量82155輛，同比增長285%。截至2021年11月底，歷史累計(jì)交付量超過12萬輛。

小鵬汽車董事長何小鵬曾預(yù)測(cè)，第四季度可能銷量峰值1.5萬輛/月，如今已經(jīng)提前完成這一目標(biāo)。

小鵬的發(fā)展勢(shì)頭屬于穩(wěn)中求進(jìn)：3月突破5千、6月破6千、8月破8千，9月破萬輛大關(guān)，10月繼續(xù)破萬，11月份破萬五，盡管10月的銷量相比9月下降了2.6%，但依然摘得銷量桂冠，實(shí)屬不易。

小鵬汽車連續(xù)奪冠與其獨(dú)特的產(chǎn)品矩陣效應(yīng)息息相關(guān)，在11月份，小鵬旗下的P7交付7839輛，環(huán)比增長30%；G3系列產(chǎn)品交付5620輛，環(huán)比增長54%；10月啟動(dòng)規(guī)模交付的P5，交付2154輛。

小鵬汽車于2021年11月份在廣州車展上發(fā)布第四款全新車型——智能旗艦SUV小鵬G9。這款旗艦SUV是小鵬第一款面向全球市場開發(fā)的旗艦車型，采用了X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)和800V高壓SiC平臺(tái)，并將搭載XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，計(jì)劃將于2022年三季度開啟交付。

業(yè)績方面，小鵬汽車2021年第三季度總收入約為57.2億元，同比上升約187.4%；毛利約為8.2億元，同比增長約796.7%；毛利率約為14.4%，較2020年同期上漲近10個(gè)點(diǎn)，凈虧損約為15.95億元，同比增長約38.8%。

當(dāng)然，關(guān)于該季度虧損擴(kuò)大，主要是由于成本投入上升，其中包括當(dāng)季小鵬銷售成本環(huán)比上升近 50% 至 49 億元，研發(fā)費(fèi)用環(huán)比上升 46.4% 至 12.6 億元，不解其意的文章不禁對(duì)小鵬汽車一番戲謔——車賣的多，虧得也多。

02理想：首度邁入萬輛俱樂部

理想汽車也于11月首次邁入“月銷萬輛”俱樂部。11月，理想汽車交付了13485輛理想ONE，同比2020年11月增長190.2%。2021年1-11月，理想汽車總交付量達(dá)76404輛。自交付以來，理想ONE累計(jì)交付量已達(dá)110001輛。

在10月份時(shí)，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠就表示，理想ONE 10月份新增訂單數(shù)量超過1.45萬單，如今在11月份交付量上得以體現(xiàn)出來。

沈亞楠還透露：“關(guān)于產(chǎn)能計(jì)劃，目前我們的工廠產(chǎn)能基本能夠滿足每月14000輛的需求，主要的挑戰(zhàn)還是在芯片短缺。如果當(dāng)前的芯片短缺問題能夠得以解決，我們預(yù)計(jì)，明年春節(jié)后工廠的產(chǎn)能將有望爬坡至15000輛/月?！?/p>

業(yè)績方面，理想汽車公布截至2021年9月30日未經(jīng)審計(jì)季度財(cái)務(wù)業(yè)績顯示，2021年第三季度收入總額為人民幣77.8億元，較2020年第三季度25.1億元增加209.7%，較2021年第二季度50.4億元人民幣增加54.3%。

2021年第三季度理想汽車的毛利為18.1億元，同比增加264.8%，環(huán)比增加90.2%。2021年第三季度毛利率為23.3%，而2020年第三季度為19.8%，2021年第二季度為18.9%，盈利能力逐漸增強(qiáng)。

關(guān)于未來的展望，理想汽車預(yù)計(jì)2021年第四季度交付量為3萬～3.2萬輛，較上年同期增長107%～121.2%，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)88.2億～94.1億元的收入。

03蔚來：復(fù)原而歸

11月份的蔚來汽車可以說是鎩羽而歸，重返榮耀。

繼9月份新車交付量首次“破萬”之后，10月的蔚來銷量來了一次“腰斬”，只有3667輛。對(duì)于交付量大幅下滑的原因，蔚來汽車官方表示，從9月底到10月中旬，江淮蔚來合肥制造基地生產(chǎn)線進(jìn)行階段性升級(jí)以及缺芯問題，因此生產(chǎn)受到影響。從10月下旬起，已逐步恢復(fù)生產(chǎn)。

11月蔚來汽車銷量再次“破萬”，看來生產(chǎn)線的升級(jí)已經(jīng)順利落地，明年的ET7車型的交付有了保障，這對(duì)蔚來來說又是一大砝碼，一大期待。

蔚來汽車11月新車交付量達(dá)到10878輛，同比增長105.6%。環(huán)比增長196.65%，刷新月度交付紀(jì)錄。2021年1-11月蔚來累計(jì)交付新車80940臺(tái)，同比增長120.4%，自交付第一輛車到11月底，歷史累計(jì)已交付156581臺(tái)。

蔚來目前在售的車型為中大型 SUV ES8、中型 SUV ES6 、轎跑級(jí)SUV EC6，ES8前三季度的銷量為14367輛，ES6前三季度的銷量為29294輛，EC6前三季度的銷量為22734輛。隨著明年一季度ET7的上線交付，蔚來汽車的銷量或?qū)⒁鹨环±恕?/p>

業(yè)績方面，蔚來汽車第三季度營收為98.053億元，同比增長102.4％，毛利潤為19.932億元，同比增長240.3％，環(huán)比增長26.6％，毛利率為20.3％，而2020年第三季度和2021年第二季度的毛利率分別為12.9％和18.6％。

2021年第三季度蔚來汽車凈虧損8.353億元，較2020年第三季度減少20.2％，但較2021年第二季度增加42.3％。

造車新勢(shì)力的三家上市公司盡管都在虧損，但隨著銷量的進(jìn)一步釋放提升，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)發(fā)揮開來，凈利潤由負(fù)轉(zhuǎn)正是指日可待之事，畢竟特斯拉就是這么過來的。

04 哪吒：第一梯隊(duì)的新成員

2021年以來，哪吒的市場表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，一直都是造車新勢(shì)力中的一大亮點(diǎn)，無論是銷量還是增速，都算得上新勢(shì)力中的黑馬，如今哪吒汽車算得上是第一梯隊(duì)的新成員了，成功“破萬”，也讓哪吒成為了第四家單月銷量過萬輛的新勢(shì)力車企。

哪吒汽車一直憋著一股勁兒，從2021年1月份2195輛，到如今11月份的10013輛，哪吒用不到一年時(shí)間，完成了銷量破萬，并已連續(xù)10個(gè)月創(chuàng)新高，如下所示：

誰說10萬元以下就不能造智能汽車的？哪吒汽車就做到了。

11月，7萬級(jí)智能科技艙——哪吒V Pro精智上市，見證了“10萬元也能造智能汽車”。哪吒V Pro在智能、安全、動(dòng)力、服務(wù)四大方面實(shí)現(xiàn)煥新升級(jí)，成為10萬元內(nèi)真正的智能純電SUV，為用戶帶來更加全面的智慧出行新體驗(yàn)。也正是在哪吒V Pro的助力下，哪吒V系列車型11月交付7027臺(tái)，創(chuàng)下上市以來最高月交付紀(jì)錄，總交付量達(dá)到47399臺(tái)。

11月，在2021年廣州國際車展期間，哪吒汽車重磅發(fā)布了“山海平臺(tái)”。作為全棧自研的智能安全汽車下一代平臺(tái)，集高安全、高拓展性、高智能以及環(huán)境友好于一身，將助推新能源汽車邁向新的高度。山海平臺(tái)的發(fā)布，進(jìn)一步強(qiáng)化了哪吒汽車在智能化技術(shù)方面的實(shí)力。作為山海平臺(tái)的首款車型，B級(jí)數(shù)字電動(dòng)轎跑哪吒S，將計(jì)劃于2022年下半年正式上市。

2021年8月，哪吒牽手華為，在汽車智能化領(lǐng)域展開合作；10月，哪吒完成D1輪40億元融資，由360集團(tuán)領(lǐng)投20億元，目前360已累計(jì)投資哪吒29億元；11月8日，哪吒又宣布寧德時(shí)代將參與公司D2輪融資。

至此，名不見經(jīng)傳的哪吒已集齊華為、寧德時(shí)代兩大巨頭加持。目前哪吒汽車正在考慮IPO，赴港或瞄準(zhǔn)科創(chuàng)板兩者都有可能。

05零跑與威馬：二梯隊(duì)的排頭兵

除了以上四家成功破萬的新勢(shì)力車企外，零跑汽車和威馬汽車則以5628輛和5027輛的月銷量分列造車新勢(shì)力11月銷量榜單第五、六位，成績均創(chuàng)品牌各自單月銷量紀(jì)錄。

零跑汽車11月份交付量達(dá)5628輛，同比增長236%，2021年1-11月累計(jì)交付量達(dá)44013輛。零跑汽車方面表示，因行業(yè)芯片短缺以及工業(yè)限電，對(duì)部分供應(yīng)鏈產(chǎn)能帶來一定程度影響。

訂單量搶眼是零跑汽車的一大優(yōu)勢(shì)，只可惜供應(yīng)鏈產(chǎn)能不給力導(dǎo)致其沒有在銷量上開花結(jié)果。

零跑汽車在2021年1-11月的累計(jì)訂單量約為7.36萬輛，已提前完成了全年目標(biāo)。其中，零跑11月訂單量達(dá)16310輛，可以看到，零跑的訂單量相當(dāng)不錯(cuò)，只是供應(yīng)鏈產(chǎn)能吃緊限制其交付量。

我們可以想象，如果零跑汽車的供應(yīng)鏈產(chǎn)能完善后，那么零跑會(huì)不會(huì)成為第五家月銷萬輛的新勢(shì)力車企呢？

原本位于第一梯隊(duì)的威馬汽車11月總交付量為5027臺(tái)，同比增長66.6%，成績也相當(dāng)不錯(cuò)。

2021年1-11月威馬汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)39095輛，同比增長96.4%。最近一段時(shí)間，威馬主要在產(chǎn)品和資本市場兩方面發(fā)力，以期加速回歸造車新勢(shì)力第一陣營。

在新產(chǎn)品方面，10月威馬汽車正式亮相旗下首款純電轎車――威馬M7，前不久的廣州車展則是該車首次亮相，新車計(jì)劃于2022年量產(chǎn)交付。

在資本市場，12月1日威馬汽車宣布D2輪融資已獲得1.52億美元。其中，中國知名高端房地產(chǎn)企業(yè)雅居樂集團(tuán)領(lǐng)投1.4億美元。這是繼今年10月初獲得超3億美元D1輪融資后，新的一輪融資順利落地。

市場風(fēng)起云涌，瞬息萬變，新勢(shì)力的銷量座次頻頻更改，眼看年關(guān)已近，誰能夠摘取2021年造車新勢(shì)力的銷量桂冠，拭目以待。