繼視頻平臺(tái)會(huì)員輪番漲價(jià)后，漲價(jià)之風(fēng)彌漫到共享單車(chē)領(lǐng)域。

近段時(shí)間以來(lái)，多家共享單車(chē)平臺(tái)相繼宣布對(duì)推出的騎行卡進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。迎來(lái)“漲”聲后的共享單車(chē)，不限次騎行卡的定價(jià)有不同程度的上漲，單次騎行的價(jià)格也從最低的0.5元漲至1.5元、甚至2元。面對(duì)翻了3、4倍價(jià)格的共享單車(chē)，有網(wǎng)友調(diào)侃道，“現(xiàn)在騎共享單車(chē)比坐公交車(chē)還貴”。

有行業(yè)人士認(rèn)為，共享單車(chē)行業(yè)野蠻生長(zhǎng)之際，各家為了在前期占到先機(jī)，紛紛砸錢(qián)補(bǔ)貼以搶占更多的市場(chǎng)份額。但大浪淘沙之后，不少選手被踢出場(chǎng)外，行業(yè)只剩幾家寡頭的格局大致確定，這便意味著低價(jià)補(bǔ)貼的時(shí)代將慢慢結(jié)束。

然而，目前美團(tuán)單車(chē)、哈啰單車(chē)、青桔單車(chē)三家共享單車(chē)服務(wù)商巨頭的盈利問(wèn)題在短時(shí)間內(nèi)仍難以解決，共享單車(chē)行業(yè)未來(lái)的路在何方？雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，目前共享單車(chē)服務(wù)商不僅僅將業(yè)務(wù)局限在共享單車(chē)這一條路上，而是將打車(chē)、外賣(mài)、景點(diǎn)門(mén)票等諸多服務(wù)與共享單車(chē)嵌在一起，彼此導(dǎo)流。

共享單車(chē)迎漲價(jià)潮

8月5日，美團(tuán)單車(chē)發(fā)布公告，從2022年8月10日23時(shí)起，將對(duì)單車(chē)騎行暢騎卡無(wú)折扣價(jià)進(jìn)行調(diào)整，美團(tuán)單車(chē)7天卡、月卡、季卡的無(wú)折扣價(jià)將在原來(lái)的基礎(chǔ)上分別漲價(jià)5元、10元、30元。對(duì)于此番漲價(jià)，美團(tuán)單車(chē)解釋稱(chēng)是由于硬件和維護(hù)成本的增加。

此次美團(tuán)單車(chē)宣布漲價(jià)并非共享單車(chē)行業(yè)首次出現(xiàn)價(jià)格調(diào)整。據(jù)了解，共享單車(chē)模式在剛剛打開(kāi)市場(chǎng)之時(shí)，曾推出過(guò)大量的補(bǔ)貼活動(dòng)，用戶(hù)通過(guò)參加活動(dòng)，可以領(lǐng)取到免費(fèi)的騎行券或騎行月卡。即便不辦理月卡，彼時(shí)共享單車(chē)的價(jià)格最低只需要0.5元/半小時(shí)。

2019年，小藍(lán)單車(chē)、摩拜單車(chē)、哈啰單車(chē)、青桔單車(chē)全面進(jìn)入單價(jià)1.5元/半小時(shí)的騎行時(shí)代。

去年3月，哈啰單車(chē)在上海漲價(jià)一度引發(fā)熱議；今年年初，哈啰單車(chē)又再次漲價(jià)，將7天卡、月卡的價(jià)格分別提高到15元和35元的門(mén)檻；近日有媒體報(bào)道，沈陽(yáng)、長(zhǎng)沙、佛山、綿陽(yáng)等地共享單車(chē)單次騎行的起步價(jià)已經(jīng)漲至2元/半小時(shí)。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)通過(guò)實(shí)際測(cè)試發(fā)現(xiàn)，美團(tuán)單車(chē)的定價(jià)最為便宜，其7天卡、月卡、季卡的無(wú)折扣價(jià)分別為10元、25元、60元，但此番漲價(jià)后美團(tuán)單車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再；青桔單車(chē)的7天卡、月卡價(jià)格與美團(tuán)單車(chē)一致，分別為10元、25元，但季卡的無(wú)折扣價(jià)略高，為75元；哈啰單車(chē)的價(jià)格相比則更貴一些，7天卡、月卡、季卡的無(wú)折扣價(jià)分別為15元、35元、90元，美團(tuán)單車(chē)漲價(jià)后與其價(jià)格持平。

有行業(yè)人士指出，自行車(chē)作為共享單車(chē)的重要載體硬件，其原材料成本的上漲直接導(dǎo)致了共享單車(chē)的成本隨之上漲。此外，共享單車(chē)的成本并非是一次性的，共享單車(chē)投放后還會(huì)在調(diào)度、維修等方面持續(xù)產(chǎn)生開(kāi)支。

據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度自行車(chē)上游原材料價(jià)格同比上漲超10%，自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)正面臨生產(chǎn)成本上升較快等難題。據(jù)悉，目前市場(chǎng)上投放的共享單車(chē)成本在200元/輛至3000元/輛之間。

“正如外賣(mài)、網(wǎng)約車(chē)等領(lǐng)域一樣，許多新興行業(yè)的選手在起步階段通常都會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)，以此來(lái)爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額、讓用戶(hù)養(yǎng)成相應(yīng)的消費(fèi)習(xí)慣，共享單車(chē)行業(yè)也不例外。在把對(duì)手‘卷死’以后，賽道內(nèi)為數(shù)不多的選手便會(huì)想辦法將之前補(bǔ)貼虧損的錢(qián)掙回來(lái)，漲價(jià)便是其中一個(gè)最直接的途徑”，前述行業(yè)人士補(bǔ)充稱(chēng)。

此前共享單車(chē)在一定程度上解決了大量用戶(hù)“最后一公里”的難題，但隨著共享單車(chē)的漲價(jià)，部分用戶(hù)會(huì)考慮使用共享單車(chē)和乘坐公交、地鐵的性?xún)r(jià)比，這便會(huì)進(jìn)一步影響到用戶(hù)是否使用共享單車(chē)的決定及共享單車(chē)的使用率等情況。

行業(yè)形成“三足鼎立”格局

2014年，北京大學(xué)的幾名碩士研究生創(chuàng)立了ofo小黃車(chē)。第二年6月，2000輛ofo共享單車(chē)進(jìn)入北大校園，此后ofo小黃車(chē)向更為廣闊的市場(chǎng)進(jìn)軍。緊接著2016年，共享單車(chē)大戰(zhàn)正式拉開(kāi)序幕，彼時(shí)聲勢(shì)最大的當(dāng)屬ofo小黃車(chē)和摩拜單車(chē)，此后越來(lái)越多的選手加入這場(chǎng)血戰(zhàn)。

共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)資本的助推。天眼查顯示，風(fēng)口之下的ofo小黃車(chē)曾累計(jì)獲得11輪融資，其中多筆融資的規(guī)模超過(guò)4億美元，其幕后投資陣容不乏螞蟻集團(tuán)、阿里巴巴、滴滴出行等巨頭；摩拜單車(chē)同樣先后獲得過(guò)11輪融資，其中可以看到騰訊投資、紅杉中國(guó)、高瓴資本等明星投資機(jī)構(gòu)的身影。

處于靠后梯隊(duì)的悟空單車(chē)、町町單車(chē)等對(duì)手陸續(xù)掉隊(duì)后，共享單車(chē)行業(yè)的頭部企業(yè)也開(kāi)始發(fā)生巨變。2018年，ofo小黃車(chē)被曝資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，大批用戶(hù)押金提現(xiàn)出現(xiàn)問(wèn)題。

同年4月，業(yè)績(jī)虧損的摩拜單車(chē)被美團(tuán)以28億美元的價(jià)格收入麾下。次年1月，摩拜單車(chē)正式冠夫姓改名“美團(tuán)單車(chē)”。

共享單車(chē)早期玩家中，嫁給美團(tuán)的摩拜最終還算落得個(gè)比較體面的結(jié)局。此番共享單車(chē)漲價(jià)消息傳出的同期，美團(tuán)單車(chē)還因“摩拜可以退押金了”的話題登上熱搜。

據(jù)美團(tuán)單車(chē)服務(wù)號(hào)提示顯示，原摩拜賬號(hào)中的余額、騎行卡套餐等相關(guān)權(quán)益，仍可在美團(tuán)App內(nèi)繼續(xù)使用；若賬號(hào)存有押金，可按照美團(tuán)App相關(guān)指引申請(qǐng)退還。有聲音認(rèn)為，隨著摩拜單車(chē)的押金退還，美團(tuán)單車(chē)有關(guān)摩拜單車(chē)的印記將被徹底抹去。

但ofo小黃車(chē)的用戶(hù)卻沒(méi)那么“好命”，直到現(xiàn)在，仍有大批ofo小黃車(chē)的用戶(hù)沒(méi)能拿到屬于自己的押金。值得一提的是，此次美團(tuán)客服在退押金時(shí)還特別提到，ofo小黃車(chē)并非美團(tuán)所屬業(yè)務(wù)，因此無(wú)法通過(guò)這一渠道退還押金。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，ofo小黃車(chē)官網(wǎng)目前仍可正常訪問(wèn)，官網(wǎng)首頁(yè)赫然寫(xiě)著“讓世界沒(méi)有陌生的角落 我們已服務(wù)于全球21個(gè)國(guó)家，超過(guò)250座城市，2億用戶(hù)”的宣傳語(yǔ)，但ofo小黃車(chē)的運(yùn)營(yíng)主體東峽大通（北京）管理咨詢(xún)有限公司當(dāng)下被執(zhí)行總金額已高達(dá)12.53億元，創(chuàng)始人兼CEO戴威也成為了“老賴(lài)”。

時(shí)至今日，亂戰(zhàn)之后的共享單車(chē)行業(yè)進(jìn)入寡頭時(shí)代，逐漸形成“三分天下”的格局。以北京地區(qū)為例，目前在該地區(qū)投放的共享單車(chē)主要有三家，分別為美團(tuán)單車(chē)、哈啰單車(chē)以及青桔單車(chē)，前述三家共享單車(chē)背后分別有美團(tuán)、阿里和滴滴為其撐腰。

雖然眼下共享單車(chē)行業(yè)“三足鼎立”的格局已基本成形，但各家之間的競(jìng)爭(zhēng)卻從未停止，甚至出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)。今年5月16日凌晨，哈啰電單車(chē)?yán)ッ鞒鞘械呢?fù)責(zé)人與同事使用隨身攜帶的刀具對(duì)沿路的美團(tuán)電單車(chē)進(jìn)行破壞，后續(xù)警方對(duì)該負(fù)責(zé)人處行政拘留10日，并收繳作案工具。

玩家將共享單車(chē)用作導(dǎo)流入口

共享單車(chē)賽道經(jīng)歷了血雨腥風(fēng)的大戰(zhàn)后，不少選手已早早被淘汰，但行業(yè)內(nèi)堅(jiān)持到現(xiàn)在的三家寡頭情況卻并不樂(lè)觀，共享單車(chē)盈利的難題遲遲沒(méi)能解決。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)了解到，2018年到2020年被美團(tuán)收購(gòu)的摩拜單車(chē)?yán)塾?jì)虧損接近50億元；哈啰出行提交的招股書(shū)顯示，2018年至2020年哈啰的凈虧損分別為22.08億元、15.05億元和11.34億元；滴滴披露的2021年財(cái)報(bào)中，則將青桔單車(chē)劃分到虧損300億元的“其他業(yè)務(wù)”中。

盈利難題遲遲難以解決的同時(shí)，用戶(hù)在使用共享單車(chē)的體驗(yàn)上也有不滿(mǎn)。雖然共享單車(chē)服務(wù)商會(huì)雇傭運(yùn)維人員在各個(gè)站點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)共享單車(chē)，但高峰期共享單車(chē)難找的情況仍未得到完美的解決。

有用戶(hù)調(diào)侃，自己買(mǎi)哪家共享單車(chē)的騎行月卡，自己平日就越難找到哪家的共享單車(chē)。

還有用戶(hù)稱(chēng)，上下班高峰期間，自己很難在單位和地鐵口附近找到共享單車(chē)，于是只能一路走、一路找，有時(shí)候走到目的地甚至都沒(méi)能找到可以騎的共享單車(chē)，或者為數(shù)不多停在路邊的共享單車(chē)，掃碼之后才發(fā)現(xiàn)是故障車(chē)。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，除了“車(chē)難找”的難題外，黑貓投訴平臺(tái)上還有大量關(guān)于共享單車(chē)服務(wù)商的投訴。截至發(fā)稿，在黑貓投訴平臺(tái)上搜索“美團(tuán)單車(chē)”、“哈啰單車(chē)”、“青桔單車(chē)”、“ofo小黃車(chē)”，分別可以獲取到2104條、2455條、8111條、57632條結(jié)果，用戶(hù)投訴的問(wèn)題主要集中在新注冊(cè)手機(jī)號(hào)存在未支付訂單、亂扣費(fèi)、買(mǎi)錯(cuò)套餐無(wú)法退款、還車(chē)難、無(wú)法聯(lián)系客服等方面。

分析人士指出，用戶(hù)面臨的選擇少了之后，共享單車(chē)服務(wù)商在多個(gè)方面的主動(dòng)權(quán)相應(yīng)變大。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)從增量轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪?，一味的低價(jià)策略已然不是長(zhǎng)久之計(jì)，未來(lái)共享單車(chē)服務(wù)商之間的競(jìng)爭(zhēng)將在騎行的實(shí)際使用體驗(yàn)、服務(wù)質(zhì)量等方面開(kāi)展更多較量。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，目前共享單車(chē)服務(wù)商不僅僅將業(yè)務(wù)局限在共享單車(chē)這一條路上，如美團(tuán)單車(chē)被嵌入美團(tuán)App，用戶(hù)在使用美團(tuán)單車(chē)功能的同時(shí)，會(huì)增加進(jìn)入外賣(mài)、酒店、買(mǎi)菜、買(mǎi)藥等其他入口的概率，美團(tuán)提供的多個(gè)服務(wù)之間會(huì)相互導(dǎo)流；哈啰App上也將火車(chē)票、打車(chē)、酒店、送貨、換電、景點(diǎn)門(mén)票等功能進(jìn)行了整合，提供除共享單車(chē)以外的多種服務(wù)。

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