“（裝載）激光雷達(dá)4顆以下（的車），請(qǐng)別說話”……

很難想象，這些都是車企宣傳新車的表述。悄然間，一輛汽車的核心賣點(diǎn)從動(dòng)力、性能等駕駛表現(xiàn)，變成了智能化配置。想找到一輛不具備智能化的新車，幾乎是一件不可能的事情。

汽車新能源化已經(jīng)成為共識(shí)，智能技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎。激光雷達(dá)越多越好，智能化配置越全越好，很顯然，車企們已經(jīng)開啟了一場(chǎng)智能化軍備競(jìng)賽。

與此同時(shí)，政策也在為汽車智能科技開道。近日，工業(yè)和信息化部印發(fā)《汽車?yán)走_(dá)無線電管理暫行規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》），提出將76-79GHz頻段規(guī)劃用于汽車?yán)走_(dá)。

按照《規(guī)定》要求，76-79GHz頻段主要使用場(chǎng)景包括自適應(yīng)巡航控制（ACC）、防撞（CA）、盲點(diǎn)探測(cè)（BSD）、變道輔助（LCA）、泊車輔助、后方車輛示警（RTCA）、行人探測(cè)等。

在該頻段內(nèi)設(shè)置、使用汽車?yán)走_(dá)，無需取得無線電頻率使用許可、無線電臺(tái)執(zhí)照，但應(yīng)當(dāng)遵守國家道路交通安全、環(huán)境保護(hù)、市場(chǎng)監(jiān)督管理等行政管理部門的要求。

政策為汽車智能科技開一盞綠燈，無疑會(huì)進(jìn)一步加快智能汽車普及的進(jìn)程。但現(xiàn)實(shí)的悖論則是，在當(dāng)代消費(fèi)者眼中，汽車的智能化仍是一個(gè)相對(duì)模糊的概念。

“消費(fèi)者現(xiàn)在也挺不容易，買臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)車，沒掌握點(diǎn)兒過硬的ICT（信息及通信技術(shù)）知識(shí)，貨比貨也是挺難的?！坝袠I(yè)內(nèi)人士對(duì)出行一客（ID：carcaijing）感嘆道。

至少在目前，對(duì)于消費(fèi)者來說，汽車智能化只完成了“0”到“1”的轉(zhuǎn)變，難以分辨一款汽車的智能化水平高低。

“車企的核心競(jìng)爭力還是要落到產(chǎn)品端，這是消費(fèi)者能夠直接感知到的，比如智能座艙、人機(jī)互動(dòng)，整個(gè)銷售售后流程等等?！傲_蘭貝格全球高級(jí)合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟向出行一客（ID：carcaijing）表示，目前車企的智能化水平還處在同質(zhì)化階段，“除了某些具體場(chǎng)景，比如場(chǎng)景化自動(dòng)駕駛上可以區(qū)分出智能化水平高低，別的方面不太好區(qū)分?！?/p>

消費(fèi)者覺得智能化仍很初級(jí)

智能汽車正在迅速普及。高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年1月-9月中國市場(chǎng)（不含進(jìn)口和出口）智能網(wǎng)聯(lián)新車上險(xiǎn)量為107.42萬輛，前裝標(biāo)配搭載率達(dá)到7.24%；從今年1月開始，這一搭載率指標(biāo)數(shù)據(jù)一路上升，9月單月搭載率更是首次超過10%，達(dá)到11.77%。

所謂智能網(wǎng)聯(lián)新車指主要功能（前裝標(biāo)配）涵蓋L2級(jí)輔助駕駛（含入門級(jí)）及以上，且同時(shí)搭載人機(jī)交互軟硬件（全尺寸液晶儀表、10英寸及以上大屏娛樂系統(tǒng)、語音交互）以及聯(lián)網(wǎng)、OTA功能的汽車。

中國汽車消費(fèi)者對(duì)智能互聯(lián)關(guān)注度高、需求大。早在2017年9月麥肯錫的研究就顯示，消費(fèi)者對(duì)車載服務(wù)抱很大的期望值，希望現(xiàn)有功能不斷改進(jìn)和迭代。如需求沒有得到滿足，64%的消費(fèi)者可能會(huì)選擇更換品牌，這個(gè)數(shù)字在美國和德國分別只有37%和19%。

選購一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為汽車消費(fèi)中稀松平常的事情。然而對(duì)于消費(fèi)者而言，目前的汽車智能化程度大同小異，很難作為一項(xiàng)選車的參考因素。

一位小鵬G3i車主向出行一客（ID：carcaijing）表示，“汽車的智能化對(duì)我來說非常重要，我會(huì)在預(yù)算內(nèi)選擇智能體驗(yàn)最好的車型?！?/p>

但在體驗(yàn)過BBA（奔馳、寶馬、奧迪）、豐田、本田，以及特斯拉、蔚來、小鵬等諸多汽車品牌后，該車主卻認(rèn)為，“各品牌的汽車，智能化細(xì)節(jié)上會(huì)各有千秋，但目前階段能實(shí)現(xiàn)的東西差別不大，所以最終選擇了最符合自己審美的車型?！?/p>

在他看來，“AI能替換人類操作越多，接管車輛的時(shí)間越頻繁，就越智能；娛樂上，越接近智能手機(jī)的體驗(yàn)就越智能。”這也是大多數(shù)汽車消費(fèi)者對(duì)汽車智能化的認(rèn)知，但對(duì)于如何辨別汽車產(chǎn)品的智能化高低來作為自己的購車參考指標(biāo)，消費(fèi)者們沒有任何頭緒。

對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，盡管汽車智能化逐漸成為新車標(biāo)配，仍不是一項(xiàng)重要的購車選項(xiàng)。

一位不愿具名的車企采購經(jīng)理向出行一客（ID：carcaijing）表示，“目前的智能汽車，我覺得就是車機(jī)交互好，有一些準(zhǔn)確的語音識(shí)別操作，有一些可靠的L2/L2+智能輔助系統(tǒng)。但現(xiàn)在體驗(yàn)下來，沒有一款汽車的智能化讓我滿意。相對(duì)于可靠性和豪華性，智能化并沒有多重要?！?/p>

另一位準(zhǔn)備購車的楊女士也對(duì)當(dāng)前的汽車智能化頗為失望。在她看來，一些有趣的人車互動(dòng)還算有趣，但自動(dòng)輔助駕駛功能過于雞肋，理由是對(duì)車輛環(huán)境要求過高。

汽車智能化大同小異，已經(jīng)成為當(dāng)前困擾消費(fèi)者的因素之一。鄭赟也向出行一客（ID：carcaijing）表示，目前車企的智能化水平還處在同質(zhì)化階段，“除了某些具體場(chǎng)景，比如場(chǎng)景化自動(dòng)駕駛上可以區(qū)分出智能化水平高低，別的方面不太好區(qū)分。”

“一輛汽車裝X顆激光雷達(dá)”，正在成為車企宣傳汽車智能化最新方式。激光雷達(dá)初創(chuàng)公司Robosense向出行一客（ID：carcaijing）表示，這樣的宣傳方式越來越多，和近年來行業(yè)的發(fā)展分不開。目前高性能車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)在性能、成本、可靠性等方面均已成熟，有能力滿足市場(chǎng)前裝量產(chǎn)需求，可以大規(guī)模應(yīng)用于量產(chǎn)車型。因此，激光雷達(dá)的市場(chǎng)認(rèn)知和應(yīng)用規(guī)模在2021年開始呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。

激光雷達(dá)能以高精度、高準(zhǔn)確度獲取目標(biāo)的距離、速度等信息或者實(shí)現(xiàn)目標(biāo)成像，對(duì)于高級(jí)別自動(dòng)駕駛不可或缺——但接受出行一客（ID：carcaijing）采訪的所有消費(fèi)者，幾乎都“沒聽過”“不懂”這一概念，不知激光雷達(dá)為何物。

這也意味著，對(duì)于消費(fèi)者而言，業(yè)內(nèi)轟轟烈烈的汽車智能化其實(shí)只完成了“0”到“1”的轉(zhuǎn)變，仍處于相對(duì)初級(jí)的層次。

硬件和場(chǎng)景，是智能汽車兩大條件

不同于消費(fèi)者的模糊認(rèn)識(shí)，車企對(duì)汽車智能化已經(jīng)有了明確的判斷。

在車企們看來，一輛智能化汽車至少應(yīng)該具備兩大條件，一是足夠安全的智能硬件，包括算力冗余的芯片、準(zhǔn)確傳遞路況信息的雷達(dá)、攝像頭等；二是以人為本的場(chǎng)景化設(shè)計(jì)，未來只有做出最符合客戶需求和場(chǎng)景需求的汽車，市場(chǎng)才會(huì)給好的反饋。

后者是結(jié)果，這也是消費(fèi)者目前對(duì)智能汽車感受并不強(qiáng)烈的原因；前者則是車企們現(xiàn)階段正在提前備好的功課，表現(xiàn)激光雷達(dá)數(shù)量、芯片算力等硬件配置成為新車的宣傳重點(diǎn)。

“智能化深刻改變了汽車的屬性，尤其是汽車與駕駛者的關(guān)系，正在被重新定義。基于此，智能化已經(jīng)成為汽車行業(yè)軍備競(jìng)賽的主戰(zhàn)場(chǎng)，堆料盛行，內(nèi)卷嚴(yán)重?！币浴凹す饫走_(dá)4顆以下，請(qǐng)別說話”為宣傳口號(hào)的長城汽車旗下沙龍汽車向出行一客（ID：carcaijing）表示。

沙龍汽車舉例，很多車企都會(huì)談場(chǎng)景化的座艙服務(wù)，但是過度的場(chǎng)景化是不是會(huì)讓用戶顯得很機(jī)械化？而沙龍希望服務(wù)是私人化的，溫暖的，讓用戶覺得車是一個(gè)可靠溫馨的私人助理，而不是一個(gè)冰冷的機(jī)器。智能化要以人為本，真正實(shí)現(xiàn)人與科技、人與未來、人與人的和諧共生。

推出了大算力自動(dòng)駕駛芯片的黑芝麻智能CMO楊宇欣告訴出行一客（ID：carcaijing），“未來汽車最重要的核心競(jìng)爭力是對(duì)用戶需求以及場(chǎng)景的理解。”但在這場(chǎng)智能化的軍備競(jìng)賽中，楊宇欣堅(jiān)持認(rèn)為硬件先行。

在楊宇欣看來，智能汽車想要去適配場(chǎng)景，首先要有足夠大的硬件性能的冗余，才能保證軟件有足夠多的升級(jí)迭代空間。所以，汽車智能化這一趨勢(shì)下，提供開放的高性能計(jì)算平臺(tái)是關(guān)鍵。

先行的硬件，最終也會(huì)體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品的屬性上，比如持續(xù)的OTA升級(jí)。

早期汽車產(chǎn)品的OTA一般是指SOTA（Software Over The Air），能對(duì)汽車的零部件進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)，比如娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航、智能座艙的軟件更新，相當(dāng)于手機(jī)里單個(gè)應(yīng)用的更新。

特斯拉開創(chuàng)的是整車系統(tǒng)的FOTA（Firmware Over The Air），即對(duì)車輛的完整固件進(jìn)行更新，相當(dāng)于手機(jī)系統(tǒng)固件的升級(jí)，涉及到ECU（電子控制單元）、懸架控制單元等核心架控部件。

廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)中心副主任梁偉強(qiáng)告訴出行一客（ID：carcaijing），OTA技術(shù)作為汽車軟件升級(jí)的支撐技術(shù)，賦予了智能網(wǎng)聯(lián)汽車持續(xù)成長的生命力，OTA升級(jí)頻率、功能迭代的數(shù)量及質(zhì)量，成為了智能網(wǎng)聯(lián)汽車比拼技術(shù)能力、品牌差異化，以及提升用戶粘性的關(guān)鍵手段。

高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月-9月中國新車搭載OTA上險(xiǎn)量為520.24萬輛，同比上年同期增長98.4%，前裝標(biāo)配搭載率為35.06%，同比增加約15%。從功能等級(jí)來看，合資品牌主要以信息娛樂系統(tǒng)OTA為主，自主品牌及新能源車企更側(cè)重整車級(jí)OTA。

而在造車新勢(shì)力零跑汽車看來，智能汽車的關(guān)鍵，一是智能駕駛、智能座艙、智能動(dòng)力三者合一；其次要看產(chǎn)品算法水平，這取決于專屬算法團(tuán)隊(duì)的實(shí)力。

“沒有全域自研，活不過2025年。我們要做的是，核心技術(shù)全域自研，軟件、硬件都抓在手里，才能掌握自己命運(yùn)，并不斷為用戶提供高價(jià)值的產(chǎn)品?！绷闩芷噭?chuàng)始人兼董事長朱江明告訴出行一客（ID：carcaijing）。

很顯然，智能化不是簡單地堆料。吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰向出行一客（ID：carcaijing）表示，“智能化是一攬子的表層及里層的技術(shù)能力，最終聚焦于產(chǎn)品上。核心是要通過數(shù)字化平臺(tái)、智能技術(shù)、管理軟件，從挖掘數(shù)據(jù)中迭代服務(wù)與洞察用戶需求，構(gòu)建以用戶為中心的全新商業(yè)模式，更精準(zhǔn)的為用戶提供服務(wù)，能否構(gòu)建智能化體系力并實(shí)現(xiàn)差異化服務(wù)是車企的核心競(jìng)爭力所在?！?/p>

只有最合適，沒有最智能

“車機(jī)能否100%取代甚至是超越手機(jī)，是智能汽車唯一的標(biāo)準(zhǔn)?！北葋喌袭a(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院副院長劉柯此前公開表示。

如今來看，這樣的判斷過于武斷，除了功能上替代手機(jī)，智能汽車還應(yīng)該具備更吸引人的特質(zhì)，即對(duì)用戶需求以及場(chǎng)景的理解。

重慶的董先生正在準(zhǔn)備買車，他對(duì)出行一客（ID：carcaijing）描述了自己理解的智能汽車：“做到人機(jī)互聯(lián)，提前預(yù)判車主行為，自動(dòng)駕駛到車主面前或附近。另外，車上的空調(diào)系統(tǒng)、座椅通風(fēng)加熱、方向盤加熱（冬天）提前調(diào)整到最合適狀態(tài)。”

這也意味著，在某種程度上，產(chǎn)品的客戶群體越細(xì)分，產(chǎn)品的智能化越容易被感知到。

智能化是一個(gè)非常強(qiáng)調(diào)個(gè)人主觀體驗(yàn)的領(lǐng)域，要想做出最優(yōu)的產(chǎn)品，鄭赟認(rèn)為車企們第一步要做的是明確核心客群的畫像，“比如理想汽車，它很明確自己的SUV要賣給有二胎的年輕家庭，所以整個(gè)設(shè)計(jì)都圍繞著這個(gè)場(chǎng)景?！?/p>

公開信息顯示，理想汽車11月交付13485輛理想ONE，同比2020年11月增長190.2%——理想ONE作為定位高端的智能電動(dòng)SUV，補(bǔ)貼后售價(jià)達(dá)33.8萬元。在中國市場(chǎng)，此前只有特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV等少數(shù)純電動(dòng)車型達(dá)到月銷過萬的成就，但在30萬級(jí)別的價(jià)位上，理想ONE是第一款。

理想汽車瞄準(zhǔn)有二胎、經(jīng)濟(jì)富裕年輕家庭的單一細(xì)分市場(chǎng)，就實(shí)現(xiàn)單款車型月銷過萬。在鄭赟看來，這意味著，智能汽車市場(chǎng)的邏輯與過去幾乎背道而馳?！霸瓉碓燔嚂?huì)考慮客戶群體盡量要廣，比如一輛帕薩特的客群可以從30歲覆蓋到60歲，一年賣幾十萬輛。而未來這樣的情況會(huì)越來越少?！?/p>

越細(xì)分、越智能，或許是未來智能汽車市場(chǎng)的常態(tài)。

汽車越來越像“四個(gè)輪子的iPad”，比如消費(fèi)者楊女士迷戀上了特斯拉的游戲功能?！霸囻{時(shí)銷售展示了車?yán)锏挠螒蚬δ?，其中一個(gè)是你可以選擇讓任意一個(gè)座位發(fā)出放屁的聲音。我超愛這功能，這才是一輛車的靈魂。還有一個(gè)是它可以讓屏幕上前面的道路是彩虹。特斯拉這種設(shè)計(jì)讓旅程非常快樂，這種快樂是值得花錢去買單的。”她對(duì)出行一客（ID：carcaijing）表示。

汽車市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D. POWER調(diào)查顯示，“愛嘗鮮、追隨潮流、熱衷智能產(chǎn)品”的Z世代比例明顯高于其它年齡群體。

“有這些細(xì)心設(shè)計(jì)的車企，背后的邏輯是它把自己的客群定義得很清楚?！编嵹S也關(guān)注到了年輕消費(fèi)者對(duì)于智能汽車的獨(dú)特理解，他建議，消費(fèi)者在購車時(shí)可以詢問銷售，一是核心賣點(diǎn)是什么，二是除了日常使用，還有哪些特殊場(chǎng)景可以使用智能功能，比如有的車后備箱打開后可以變成小沙發(fā)，適合郊游。

林杰告訴出行一客（ID：carcaijing），智能化的優(yōu)劣，不僅僅是對(duì)消費(fèi)者需求的滿足，更在于對(duì)消費(fèi)者需求的引領(lǐng)。一款好的智能化產(chǎn)品，不僅僅具備安全性、易用性、前瞻性等特點(diǎn)，更應(yīng)具備從硬件到軟件的持續(xù)進(jìn)化能力以及對(duì)消費(fèi)者需求的持續(xù)引領(lǐng)。

沙龍汽車也認(rèn)為，是否具備可成長能力、為全車所有用戶服務(wù)的能力，以及與車外交互能力，是辨別一輛車智能化優(yōu)劣的三個(gè)維度。

眾所周知邊牧是最聰明的狗類，但有訓(xùn)狗專家表示，邊牧最聰明只是因?yàn)樵u(píng)測(cè)狗類智商的項(xiàng)目最符合邊牧的特質(zhì)，實(shí)際上每一種狗都有自己獨(dú)特的屬性，在各自的領(lǐng)域都是最聰明的。這或許與未來選車類似，只有最合適，沒有最智能，明確自己的需求，才能選出最聰明的汽車。