當(dāng)下，快遞行業(yè)競爭日趨白熱化，曾被稱呼“快遞一哥”的順豐也沒有了絕對的優(yōu)勢。

不久前，順豐控股（002352）發(fā)布三季報，前三季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入為1358.6億元，同比增長23.97%；歸屬于上市股東的凈利潤為17.98億元，同比下滑67.89%。

反映到資本市場上，在今年2月，順豐股價曾漲到124元的歷史最高點(diǎn)，市值也一度達(dá)到5336億元，創(chuàng)下歷史新高。半年多之后，順豐股價已經(jīng)大不如前，截至11月5日收盤，順豐報收62.88元，股價幾乎腰斬，市值僅為2864億元。

順豐失勢的源頭

順豐的頹勢顯現(xiàn)于2021年初，今年第一季度，順豐業(yè)績“雷暴”，虧損10億的成績單讓不少投資人感到意外。

雖然第二季度順豐表現(xiàn)搶眼，讓上半年成功扭虧為盈，但結(jié)合第三季度財報，順豐的危機(jī)并沒有完全過去。

今年1至9月份，順豐實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤17.97億元，同比下滑67.89%。順豐在2020年取得73.26億元凈利，幾乎與三通一達(dá)76億元的凈利總和持平。然而2021年，從一季度巨虧9.89億元，到如今前三季度凈利潤同比下滑近七成，整體來看，業(yè)績確實沒有反彈起來。

為何曾經(jīng)快遞行業(yè)最會賺錢的公司，如今越來越不賺錢？通過財報可以看出，順豐利潤降低，主要是因為順豐加大了基礎(chǔ)建設(shè)支出，當(dāng)然，也與順豐降低運(yùn)費(fèi)有不小的關(guān)系。

業(yè)內(nèi)人士指出，順豐業(yè)績之所以持續(xù)低迷，與順豐介入通達(dá)系的下沉市場不無關(guān)系。價格戰(zhàn)和開拓新業(yè)務(wù)推出新產(chǎn)品，都會帶來成本大幅躥升。

快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)在去年以來愈演愈烈，快遞單票價格已經(jīng)從2007年的28.5元下滑至2020年的10.55元。而在其中，占快遞業(yè)務(wù)量較大比例的電商快遞增速較快，且同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，于是，價格競爭成為了它們擴(kuò)大份額的主要手段。

尤其是去年以來，極兔橫空出世，以更加低廉的價格攪局，引起了市場極大的爭議?！巴ㄟ_(dá)系”也被這只兔子搞得不知所措，快遞派費(fèi)甚至一度直接探底至不足1元。

順豐，也未能從中幸免。雖然順豐經(jīng)濟(jì)快遞在2020年營收同比增加64%達(dá)441.48億元，占總營收比例達(dá)到28.67%。但低價電商件拉低了順豐的單票收入，長期激烈的低價競爭讓順豐陷入成本壓力增大的艱難轉(zhuǎn)型期，由此出現(xiàn)了2021年虧損的境況。

比價格更比服務(wù)

長期以來，國內(nèi)快遞行業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重，價格戰(zhàn)成為各家快遞公司搶占市場份額的主要手段，公司的盈利水平、快遞員的平均派費(fèi)不可避免地受到影響，行業(yè)陷入惡性循環(huán)。

近日，各大頭部快遞公司陸續(xù)發(fā)布三季度財報，增收不增利的情況仍在持續(xù)。

從營收來看，今年前三季度，圓通營收同比增長30.41%，順豐同比增加23.97%，韻達(dá)同比增加23.88%，申通增長14.95%，增長勢頭相當(dāng)可觀。

但從歸母凈利潤來看，申通同比降幅達(dá)到了4671.20%，順豐的降幅為67.89%，韻達(dá)降幅為23.41%。

由此，打破價格戰(zhàn)僵局、尋求盈利點(diǎn)，成為快遞行業(yè)的首要訴求，而產(chǎn)品差異化可能是一個重要手段。

針對部分用戶的特殊需求，順豐近日就上線了一項高端新業(yè)務(wù)——“專享急件”業(yè)務(wù)。

根據(jù)官方公布的信息顯示，專享急件是為用戶提供可運(yùn)輸常溫/溫控貨物高價值貨物的異城快件高時效寄遞服務(wù)，可承接含藥品、溫控疫苗、工廠零配件等托寄物，承運(yùn)起重為30kg。

而在運(yùn)送方式上，這一服務(wù)是順豐速運(yùn)與專業(yè)合作方聯(lián)運(yùn)，收派過程將采取“專車取件+下一個航班/高鐵+專車派件”的最快運(yùn)輸方式，可實現(xiàn)8至16小時送達(dá)。

此外，中通也在前不久推出了“定時派送”的增值服務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長年價格戰(zhàn)已使各大快遞公司不堪重負(fù)，競爭重點(diǎn)開始向服務(wù)質(zhì)量轉(zhuǎn)移，差異化服務(wù)，或許會成為快遞公司“破局”的新手段。

長城證券分析認(rèn)為，順豐目前正在完善產(chǎn)品分層，調(diào)優(yōu)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并提升產(chǎn)品定價能力，從而修復(fù)盈利能力。

不過，差異化服務(wù)究竟能給行業(yè)帶來多大改變，首先要看高附加值產(chǎn)品能形成多大的市場規(guī)模。從順豐專享急件的介紹看來，目前這一項目仍然是小范圍試水，能否大面積推廣仍有待時間考驗。

尋覓“第二曲線”

要知道所謂的物流并不等同于快遞，二者之間是包含關(guān)系，除了快遞之外，物流還可以包括同城配送、冷運(yùn)、快運(yùn)以及供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)等等。

此前，王衛(wèi)一直強(qiáng)調(diào)，順豐是一家物流公司而非快遞公司，在快遞業(yè)務(wù)之外，供應(yīng)鏈、快運(yùn)物流等業(yè)務(wù)逐漸在財報中逐漸有了存在感。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，順豐的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)不含稅營業(yè)收入71.04億元，同比增長44.45%。不過，相較于國內(nèi)供應(yīng)鏈管理外包市場約2萬億的市場規(guī)模，該體量仍較小。

值得一提，2016年，即時配送領(lǐng)域競爭加劇，或許是出于防守的需求，順豐同年進(jìn)入該領(lǐng)域，針對中高端餐飲、商超細(xì)分市場提供1小時達(dá)的配送服務(wù)。

今年5月28日，順豐控股曾發(fā)布公告稱，擬分拆控股子公司杭州順豐同城實業(yè)股份有限公司（簡稱“順豐同城”），并赴港交所主板上市。

在招股書中，順豐同城定義自己為“獨(dú)立第三方即時配送服務(wù)供應(yīng)商”，并且做到市占率第一。但在“獨(dú)立第三方”之外，順豐同城面臨的競爭對手，更多的是美團(tuán)配送、達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)等與電商平臺綁定的企業(yè)。

而根據(jù)西南證券調(diào)研數(shù)據(jù)，2020年即時配送行業(yè)，已經(jīng)呈現(xiàn)出美團(tuán)配送（市占率為47.2%）與阿里系點(diǎn)我達(dá)、蜂鳥（市占率為20.7%）的雙寡頭壟斷格局，此外達(dá)達(dá)的市占率約為4.1%，順豐同城則僅為1.2%。

顯而易見，順豐同城的發(fā)展，還需要投入更多資金、更多時間。

由此也可以看出，快遞企業(yè)的多元化擴(kuò)張之路還在進(jìn)行，但生態(tài)的建立、集團(tuán)作戰(zhàn)的模式，需要持續(xù)投入大量資金，需要更多時間積淀，并不是短時間內(nèi)便可以看到結(jié)果的。要等到第二曲線可以貢獻(xiàn)大規(guī)模營收的前提是，主業(yè)務(wù)在競爭激烈的快遞行業(yè)中，能夠安全活下來。而這一點(diǎn)，從業(yè)績上來看，順豐仍然被同業(yè)競爭者所牽制。