像“季播劇”一樣的上市新聞。

?一年4次被傳上市，貨拉拉的上市路可以說是“萬眾期盼”，活脫脫地演成了一部“季播劇”。

10月25日，有消息稱，貨運平臺貨拉拉近期確定聘請建銀國際及美銀等為其赴港上市的保薦人，可能最快將于月底在港提交上市申請。

例行的傳聞，例行的否認(rèn)。針對此消息，貨拉拉方面回應(yīng)稱，該公司持續(xù)關(guān)注資本市場，但是沒有具體的上市計劃和具體上市時間表。

作為同城貨運平臺的老玩家，成立于2013年的貨拉拉融資總計24.6億美元，估值高達(dá)650億元，聚集了15家以上國外一線投資機構(gòu)。無論從哪個角度來看，貨拉拉都已經(jīng)到了“必須要上市”的階段。

然而，“滴滴下架事件”之后，很多中國企業(yè)的上市計劃紛紛擱淺。貨拉拉在用戶服務(wù)、安全、監(jiān)管政策等方面的風(fēng)險也是未來投資者對貨拉拉比較擔(dān)心的地方。

目前，同城貨運市場已暫時形成了由快狗打車、貨拉拉、滿幫集團(tuán)、滴滴貨運四方拉鋸的競爭格局。最近兩年，貨拉拉也在逐步踏入跨城業(yè)務(wù)，來豐滿自己的資本故事。

當(dāng)下，網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)還未到終局，貨拉拉的新對手還在不斷涌現(xiàn)，這場網(wǎng)絡(luò)貨運平臺商戰(zhàn)，還將持續(xù)很長一段時間。

一年4次被傳上市

幾乎每隔幾個月，貨拉拉就會以各種原因出現(xiàn)在新聞頭條上。

這兩天，關(guān)于貨拉拉的消息又密集出現(xiàn)在各大新聞網(wǎng)站上。首先是10月25日，有消息稱，貨拉拉近期確定聘請建銀國際及美銀等為其赴港上市的保薦人，可能最快將于月底在港提交上市申請。針對此消息，貨拉拉方面回應(yīng)稱，公司持續(xù)關(guān)注資本市場，但是沒有具體的上市計劃和具體上市時間表。

緊接著，10月27日，“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”事件又有新進(jìn)展。涉事司機家屬在社交平臺發(fā)文，稱一審認(rèn)為其丈夫周陽春存在過失，但這些過失與車某跳車身亡之間沒有直接關(guān)系，車某從探出身子到跳車只有兩三秒的時間，周陽春到現(xiàn)在都不知道她為什么要跳車。文章表示，周陽春已經(jīng)提出了上訴，現(xiàn)在二審到了長沙中院。

兩個新聞事件之間雖無直接關(guān)聯(lián)，但卻折射出貨拉拉在發(fā)展過程中，一直存在的安全與利益的反復(fù)博弈。

貨拉拉是同城貨運平臺中的老玩家。2013年，移動互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入高速發(fā)展時期，國內(nèi)優(yōu)步和滴滴等出行平臺快速發(fā)展，創(chuàng)始人兼CEO周勝馥基于對中國物流成本的了解和判斷，決定要做“貨運界的滴滴”。

于是，一個名叫EasyVan（即貨拉拉）的貨運對接匹配平臺，在香港中環(huán)的一座寫字樓中誕生了。憑借這個平臺，用戶通過手機App即可一鍵呼叫到在平臺注冊的附近貨車，完成同城即時貨運。

從起步開始，貨拉拉的擴張之路可謂飛速。2014年，貨拉拉進(jìn)入中國大陸和東南亞市場。2015年，貨拉拉便獲得天使輪1000萬美元的融資。同年9月，再次獲得1000萬美元融資后，貨拉拉開始全面擴張國內(nèi)市場。

2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”被國務(wù)院列入重點推動發(fā)展11個“互聯(lián)網(wǎng)”+領(lǐng)域。一時間，58速運、貨拉拉、云鳥、藍(lán)犀牛、一號貨車、1號貨的等300余同城貨運App相繼出世。在資本助推下，同城貨運的“百團(tuán)大戰(zhàn)”開啟。最終，僅貨拉拉、快狗打車（原58速運）等為數(shù)不多的玩家突圍而出。

2018年，貨拉拉基本完成一、二、三線城市的全覆蓋。2019年，貨拉拉逐步向四五線城市滲透，并通過一系列市場活動，加速貨運市場的移動互聯(lián)網(wǎng)化。前瞻經(jīng)濟學(xué)人數(shù)據(jù)顯示，2019年前4個月，同城貨運網(wǎng)約車平臺交易額為140億元，而貨拉拉平臺交易額占其中的53.6%，遠(yuǎn)高于位于行業(yè)第二，占據(jù)24.6%的快狗打車，行業(yè)龍頭地位顯現(xiàn)。

根據(jù)弗若斯特沙利文報告，2020年，貨拉拉交易總額為195億元，市場份額為54.7%。而位居行業(yè)第二的快狗打車,市場份額為5.5%。

經(jīng)過幾年發(fā)展，目前，貨拉拉業(yè)務(wù)除了同城和跨城貨運外，還包括企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車租售及車后市場服務(wù)。貨拉拉官網(wǎng)顯示，截至2021年5月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋363座中國內(nèi)地城市，平均月活司機62萬，月活用戶達(dá)800萬。

估值650億元卻問題重重

貨拉拉的飛速發(fā)展和行業(yè)地位也讓其成為資本眼中的“寵兒”。企查查數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉在過去6年中共完成8輪融資，總計24.6億美元（約合人民幣157億元）。

最新的一輪是今年1月完成的15億美元F輪融資，該輪融資由其老股東紅杉資本中國基金和高瓴資本領(lǐng)投，博裕資本、老虎基金、Vitruvian維恩資本、D1 Capital等機構(gòu)跟投。此輪融資后，貨拉拉的估值達(dá)到了100億美元（約650億元），當(dāng)時就已經(jīng)傳出貨拉拉今年下半年IPO的消息。

盡管貨拉拉一再“回避”，但上市只是時間問題。艾媒咨詢CEO張毅認(rèn)為，從企業(yè)成立時間、數(shù)輪融資等情況來看，貨拉拉已經(jīng)到了必須要上市的階段。關(guān)注同城貨運賽道的投資人Jerry(化名）也對鉛筆道表示，“肯定要上市的，否則沒人接盤了，都是想競爭的?！睋?jù)知情人士透露，貨拉拉也希望避免長時間推遲上市。

但滴滴被下架事件之后，多家中國企業(yè)赴美上市擱淺。貨拉拉在安全、監(jiān)管政策等方面存在的風(fēng)險，也是未來投資者對貨拉拉比較擔(dān)心的地方。

首先是用戶服務(wù)方面。在關(guān)于貨拉拉上市的討論中，對司機的評價以負(fù)面為主。在黑貓投訴上，貨拉拉累計被投訴7912次，搬家用戶和司機都提出諸多問題，用戶端包括私自加價、貨物損壞沒有賠償?shù)?，司機端包括不退保證金、亂扣服務(wù)分、派單傾斜等。