將一個(gè)老板說(shuō)成賭徒是危險(xiǎn)的，周勝馥卻不然。熟悉周勝馥的人都知道，這個(gè)貨拉拉的創(chuàng)始人，除了曾是香港新界史上第一個(gè)十優(yōu)狀元，擁有斯坦福大學(xué)名校畢業(yè)生的身份外，還曾在澳門(mén)賭場(chǎng)當(dāng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)七年的“職業(yè)賭徒”。

據(jù)媒體報(bào)道，周勝馥曾經(jīng)常年混跡于澳門(mén)賭場(chǎng)，靠打德州撲克，在牌桌上贏了3000萬(wàn)港元。從賭場(chǎng)撤出之后，周勝馥在香港“瘋狂”買(mǎi)房。由于買(mǎi)房的時(shí)候經(jīng)濟(jì)并不景氣，因此周勝馥買(mǎi)下的房產(chǎn)價(jià)格一路走高，為他日后創(chuàng)辦貨拉拉積攢了資金基礎(chǔ)。

貨拉拉的創(chuàng)立是一次更大的賭博。“只要有價(jià)值，都值得All in”，周勝馥自己也稱(chēng)，創(chuàng)立貨拉拉是他人生中最大的一次賭注。

而今，這個(gè)長(zhǎng)達(dá)十年的命運(yùn)之賭，似乎已經(jīng)開(kāi)花結(jié)果。

3月28日，貨拉拉正式向港交所遞交上市申請(qǐng)，上市主體名稱(chēng)為“拉拉科技”（英文名：Lalatech），包括高盛、美銀證券和摩根大通在內(nèi)的券商為該公司此次IPO的聯(lián)席保薦人。這也意味著貨拉拉這個(gè)全球最大的物流交易平臺(tái)，正在試圖結(jié)束10年IPO的長(zhǎng)跑之旅。

但是，讓“賭徒”停止腳步是艱難的。貨拉拉注定還要再繼續(xù)“All in”。根據(jù)貨拉拉披露的招股說(shuō)明書(shū)，其IPO的募集資金，將主要用于驅(qū)動(dòng)中國(guó)內(nèi)地核心業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)并擴(kuò)充服務(wù)種類(lèi)；進(jìn)一步加快在全球的業(yè)務(wù)擴(kuò)張以抓住全球物流市場(chǎng)的廣闊機(jī)遇；投資研發(fā)，以持續(xù)開(kāi)發(fā)并提升技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，用作營(yíng)運(yùn)資金和一般企業(yè)用途。

甚至，時(shí)下炙手可熱的新造車(chē)，貨拉拉也不準(zhǔn)備放過(guò)。

投身于貨運(yùn)行業(yè)的汪洋

2013年，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)“O2O”刮起浪潮，滴滴在網(wǎng)約客車(chē)市場(chǎng)快速崛起，嗅覺(jué)靈敏的創(chuàng)業(yè)者們盯上了網(wǎng)約同城貨運(yùn)這塊大蛋糕，彼時(shí)，最早入局的平臺(tái)企業(yè)也正是貨拉拉，這一年，它在香港誕生。

貨拉拉將平臺(tái)業(yè)務(wù)定位于同城/跨城貨運(yùn)、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)貨運(yùn)、汽車(chē)租賃及車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)。創(chuàng)立之初，貨拉拉掌門(mén)人周勝馥只是將企業(yè)目標(biāo)市場(chǎng)定位于服務(wù)香港市場(chǎng)，他當(dāng)時(shí)對(duì)香港之外的空白城市需求并不感興趣。

但僅過(guò)去一年，周勝馥就改變了自己的決策，他認(rèn)為擴(kuò)張是必然之舉，2014年，他帶領(lǐng)貨拉拉“雙線(xiàn)進(jìn)軍”，同時(shí)挺進(jìn)東南亞和中國(guó)大陸市場(chǎng)。2019年，貨拉拉正式進(jìn)軍拉美市場(chǎng)。直到現(xiàn)在，貨拉拉在全球11個(gè)市場(chǎng)的超400座城市開(kāi)展服務(wù)。

貨拉拉的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換成成果，反映到招股書(shū)中，2022年，貨拉拉營(yíng)收實(shí)現(xiàn)23%的增長(zhǎng)，其中中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)對(duì)其銷(xiāo)售額的貢獻(xiàn)超過(guò)了90%。

至少?gòu)拈]環(huán)交易還是活躍用戶(hù)規(guī)模來(lái)看，從三百多家同城貨運(yùn)公司中脫穎而出的貨拉拉，確實(shí)已成為全球最大的物流交易平臺(tái)，周勝馥顯然賭對(duì)了。

核心數(shù)據(jù)顯示，2021年，貨拉拉在國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)平臺(tái)的市場(chǎng)占有率（交易額維度）達(dá)到53.6，是第二名的近10倍；截至2022年，公司業(yè)務(wù)已覆蓋全球11個(gè)市場(chǎng)超400個(gè)城市，平均月活商戶(hù)約1140萬(wàn)，平均月活司機(jī)約100萬(wàn)；2020年至2022年，貨拉拉的全球GTV從37.32億美元以39.9%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增至73.07億美元；2022年，貨拉拉的全球履約訂單數(shù)量為4.28億。

根據(jù)弗若斯特沙利文的資料，按2022年上半年閉環(huán)GTV計(jì)算，貨拉拉是全球最大的物流交易平臺(tái)，按2022年平均月活用戶(hù)數(shù)量和全年履約訂單數(shù)計(jì)算，貨拉拉同樣在全世界的物流交易平臺(tái)中排名第一。

如你所見(jiàn)，直到現(xiàn)在，每個(gè)月都能有60萬(wàn)左右的貨車(chē)司機(jī)在貨拉拉平臺(tái)上活躍，并向貨拉拉支付幾百元的會(huì)員費(fèi)，主要工作內(nèi)容則是在平臺(tái)上搶單，幫助用戶(hù)完成搬家等服務(wù)。同時(shí)，根據(jù)會(huì)員等級(jí)不同，司機(jī)完成的每一單還要再按5%-11%的不同比例支付費(fèi)用給貨拉拉平臺(tái)。

為此，貨拉拉的營(yíng)收也在訂單、GTV和用戶(hù)數(shù)量的影響下，呈現(xiàn)出高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

招股書(shū)顯示，該公司在2020年至2022年的報(bào)告期內(nèi)，營(yíng)收分別實(shí)現(xiàn)5.29億美元、8.45億美元、10.36億美元。也就是說(shuō)3年共入賬約24億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為39.9%。

值得一提的是，2022年是貨拉拉實(shí)現(xiàn)首次盈利的一年，經(jīng)調(diào)整年內(nèi)利潤(rùn)為0.53億美元，而此前的2020年和2021年，經(jīng)調(diào)整年內(nèi)虧損分別為1.55億美元和6.31億美元。對(duì)于前兩年的虧損，貨拉拉稱(chēng)主要是在新興及現(xiàn)有市場(chǎng)加快地域擴(kuò)張持續(xù)投資，以及高昂的用戶(hù)獲取成本所致。

無(wú)論是用戶(hù)的增加，規(guī)模的擴(kuò)大，這些成績(jī)?cè)从谪浝掷m(xù)的大額投入。

這也確實(shí)符合周勝馥將企業(yè)定位于“一個(gè)城市貨運(yùn)服務(wù)交易的撮合者”的最初愿景，他希望貨拉拉致力于解決同城和跨城貨運(yùn)交易中的主要物流需求，同時(shí)可以為商戶(hù)和貨車(chē)司機(jī)提供多元化物流服務(wù)和增值服務(wù)。

并且，從線(xiàn)上下單到智能訂單匹配、自動(dòng)播單再到售后服務(wù)的這一閉環(huán)交易中，給商戶(hù)和司機(jī)雙邊兩端帶來(lái)價(jià)值提升。

有人說(shuō)，是賭徒心態(tài)造就了周勝馥的創(chuàng)業(yè)傳奇，但賭徒之外的另一面也很重要。

從2013年至今，周勝馥投身于貨運(yùn)行業(yè)的汪洋大海，至今已十年之久。在公司上市前，貨拉拉共完成11輪融資，累計(jì)獲得金額約26.62億美元，其中投資方包括紅杉、高瓴、順為資本等知名風(fēng)投機(jī)構(gòu)。與此同時(shí)，貨拉拉的估值從最初不到5500萬(wàn)美元升至130億美元，并讓周勝馥本人擁有近22億美元的身家，成為億萬(wàn)富豪。

在貨拉拉員工提起周勝馥時(shí)，會(huì)稱(chēng)他是個(gè)冷靜、目標(biāo)感強(qiáng)的老板，包括貨拉拉能在行業(yè)迅速崛起的車(chē)貼營(yíng)銷(xiāo)策略、會(huì)員制模式，都是他親自想出來(lái)的。

但也正是這一些決策讓貨拉拉陷入泥潭。近年來(lái)，貨拉拉隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則、壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、多重收費(fèi)、貨運(yùn)安全等問(wèn)題造成的信任危機(jī)，一直是貨拉拉懸而未決的事情。雖然在同城貨運(yùn)這場(chǎng)博弈中，貨拉拉率先搶占了先機(jī)具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，得以擴(kuò)張商業(yè)版圖，但是在平臺(tái)、司機(jī)、用戶(hù)這三者的平衡問(wèn)題上，周勝馥還有很長(zhǎng)的路要走。

此外，援引《晚點(diǎn)LatePost》的一位貨拉拉員工的口述：“周勝馥對(duì)公司高管說(shuō)道，有一天他意識(shí)到，德州撲克是零和游戲，沒(méi)有意義，他說(shuō)自己這輩子都不打了?！边@或許正是一個(gè)賭徒的自我升華。

貨拉拉，拉的不僅僅是貨

如今，貨拉拉成為占據(jù)線(xiàn)上貨運(yùn)平臺(tái)市場(chǎng)份額40%的大公司，雖然2022年盈利了，但0.53億美元的盈利還是顯得杯水車(chē)薪。

從行業(yè)角度來(lái)看，在中國(guó)，整個(gè)同城貨運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)通過(guò)線(xiàn)下完成交易。有數(shù)據(jù)顯示，2021年，公路貨運(yùn)GTV中僅有1.9%是通過(guò)數(shù)字平臺(tái)促成，而要到2027年，中國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)線(xiàn)上滲透率才可能達(dá)到7%。

線(xiàn)上的滲透率天然不高，這意味著貨拉拉在內(nèi)的貨運(yùn)企業(yè)，在一個(gè)本身盤(pán)子不大的市場(chǎng)里，面臨著更大的挑戰(zhàn)，需要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

同城網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是一個(gè)長(zhǎng)坡厚雪的潛力賽道，目前企業(yè)、平臺(tái)的商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)邏輯在于：通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)O2O模式，匹配用戶(hù)和零散運(yùn)力兩端的供需信息，提升找車(chē)效率，降低物流成本，給司機(jī)增加收入，解決貨主和送貨司機(jī)之間信息通達(dá)、定價(jià)透明度、雙方權(quán)益保障等問(wèn)題。

而在過(guò)去的十年，由于物流行業(yè)人力密集、資產(chǎn)分散、流程復(fù)雜，物流存在的最大問(wèn)題就是散小亂，因此能否做好數(shù)字化顯得至關(guān)重要。

但貨拉拉有一方面讓人欣慰的是，區(qū)別于一些最傳統(tǒng)（只是簡(jiǎn)單顯示貨運(yùn)需求及承運(yùn)人與商戶(hù)聯(lián)系方式）的平臺(tái)，貨拉拉具備從下單到付款結(jié)算一系列的閉環(huán)交易能力，而未來(lái)可以依靠閉環(huán)交易環(huán)節(jié)的豐富運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)再去不斷優(yōu)化，圍繞物流要素“人、車(chē)、貨、路”進(jìn)行數(shù)智化建設(shè)，助力貨運(yùn)行業(yè)的數(shù)字化變革，提升行業(yè)效率，這是最理想的狀態(tài)。

同城貨運(yùn)行業(yè)作為一個(gè)重度依賴(lài)線(xiàn)下、且相對(duì)傳統(tǒng)，更為分散的細(xì)分市場(chǎng)，貨拉拉也從未停下探索新業(yè)務(wù)的步伐，一直尋找能豐富應(yīng)用場(chǎng)景新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

2017年，貨拉拉推出企業(yè)服務(wù)；2018年，開(kāi)始發(fā)力搬家場(chǎng)景。直到這次遞交招股書(shū)的前一日，貨拉拉宣布將開(kāi)啟第二業(yè)務(wù)曲線(xiàn)，為即時(shí)配送領(lǐng)域，跑腿業(yè)務(wù)將會(huì)上線(xiàn)。

目前，此項(xiàng)業(yè)務(wù)已在上海、深圳正式開(kāi)放接單。但需要警惕的一點(diǎn)是，由于貨拉拉提供的同城配送服務(wù)是1對(duì)1不拼單模式，這意味著將會(huì)投入大量人力成本，以及在美團(tuán)跑腿、閃送等老玩家的競(jìng)爭(zhēng)下，貨拉拉想要打開(kāi)市場(chǎng)，還意味著將要投入大量的營(yíng)銷(xiāo)成本。

但有一點(diǎn)可以想象的是，貨拉拉自身累積了較為豐富的物流配送經(jīng)驗(yàn)，能夠遷移到跑腿業(yè)務(wù)上來(lái)。同時(shí)作為第三方獨(dú)立平臺(tái)，也會(huì)使跑腿訂單來(lái)源更加多樣化，其合作商家、客戶(hù)范圍、訂單來(lái)源則不會(huì)受到限制。

招股書(shū)中提到，貨拉拉的定位已經(jīng)從專(zhuān)注于“同城+即時(shí)+整車(chē)”的同城貨運(yùn)平臺(tái)，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性互聯(lián)網(wǎng)物流商城。這無(wú)疑是一次更大野心的釋放。

從業(yè)務(wù)板塊來(lái)看，目前貨拉拉的主營(yíng)業(yè)務(wù)包括三大板塊：同城、跨城貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)，綜合企業(yè)服務(wù)、搬家服務(wù)、零擔(dān)等多元化物流服務(wù)，以及汽車(chē)租售等增值服務(wù)。

進(jìn)一步到未來(lái)的戰(zhàn)略規(guī)劃設(shè)想上，貨拉拉在招股書(shū)中指出，未來(lái)將一直擴(kuò)展服務(wù)至新領(lǐng)域，例如跨城貨運(yùn)、綜合企業(yè)服務(wù)及搬家服務(wù)。貨拉拉表示，正在選定國(guó)內(nèi)的一些城市試點(diǎn)推出兩輪車(chē)送貨上門(mén)服務(wù)，以復(fù)制其在東南亞的成功經(jīng)驗(yàn)，并且正利用從現(xiàn)有車(chē)輛租售服務(wù)經(jīng)營(yíng)中取得的知識(shí)開(kāi)拓新商機(jī)。

貨拉拉的新商機(jī)

貨拉拉把所謂的新商機(jī)放在了造車(chē)上，公開(kāi)信息已經(jīng)驗(yàn)證了貨拉拉這一造車(chē)事實(shí)。

4月4日，貨拉拉（深圳貨拉拉科技有限公司）發(fā)生工商變更，經(jīng)營(yíng)范圍新增智能車(chē)載設(shè)備制造、智能車(chē)載設(shè)備銷(xiāo)售、新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)零部件及配件制造、新能源汽車(chē)電附件銷(xiāo)售。

貨拉拉在招股書(shū)中也表示，正利用從現(xiàn)有車(chē)輛租售服務(wù)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)開(kāi)拓新商機(jī)，如電動(dòng)商用車(chē)研發(fā)。

據(jù)稱(chēng)，目前貨拉拉已開(kāi)始招募整車(chē)產(chǎn)品專(zhuān)家等職位。相比起華為等巨頭反復(fù)辟謠“不造車(chē)”，貨拉拉在造車(chē)一事上可謂高調(diào)許多且自有邏輯，正如周勝馥此前所言：“要通過(guò)"人、車(chē)、貨、路、倉(cāng)"的數(shù)智化改造，實(shí)現(xiàn)物流效率的提升?！?/p>

按照周勝馥的想法，過(guò)去貨拉拉要解決的是車(chē)與貨的問(wèn)題，它要將配送信息貨物、時(shí)間、地點(diǎn)等與車(chē)輛運(yùn)載能力、位置、任務(wù)等以及路況信息三方面去做匹配和考量，要做的則是規(guī)劃出最合理的接單車(chē)輛和路線(xiàn)。

而未來(lái)，當(dāng)業(yè)務(wù)延伸至新能源用車(chē)時(shí)，貨拉拉要解決的問(wèn)題不僅僅是車(chē)與貨，更多的還有車(chē)與人的問(wèn)題。

不被外界所熟知的是，貨拉拉在開(kāi)辟跑腿業(yè)務(wù)之前，還曾試水網(wǎng)約車(chē)，于2021年7月上線(xiàn)網(wǎng)約車(chē)出行服務(wù)APP“小拉出行”。

《晚點(diǎn)LatePost》的報(bào)道稱(chēng)，小拉出行上線(xiàn)初期，平臺(tái)月活用戶(hù)一度達(dá)到200萬(wàn)人次；但這背后是大量的燒錢(qián)，貨拉拉每周給司機(jī)、乘客的補(bǔ)貼和拉新成本就超過(guò)1億元。

可以看到的是，貨拉拉在不斷嘗試新業(yè)務(wù)，探索新增長(zhǎng)曲線(xiàn)的可能性。至于戰(zhàn)略是否能夠轉(zhuǎn)化出成果，那就只能賭一把了。

不過(guò)有一點(diǎn)周勝馥是賭對(duì)了，那就是不管業(yè)務(wù)鏈條如何延伸，貨拉拉專(zhuān)注于貨運(yùn)市場(chǎng)的決心沒(méi)有變。他在接受采訪(fǎng)時(shí)表達(dá)了對(duì)于成功的理解：“每一家偉大的公司都代表著一個(gè)詞，或者名詞或者動(dòng)詞，比如你提到咖啡就會(huì)想到星巴克，提到炸雞就會(huì)想到肯德基，而將來(lái)如果有一天拉貨就等于貨拉拉，那我們就成功了?！?/p>

當(dāng)時(shí)，周勝馥被問(wèn)到貨拉拉現(xiàn)在離成功還有多遠(yuǎn)時(shí)，周勝馥想了一會(huì)說(shuō)：“也許十年八年吧，誰(shuí)知道呢？”

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