在新能源汽車(chē)行業(yè)，以“蔚小理”為代表的造車(chē)新勢(shì)力一直是關(guān)注焦點(diǎn)。

但背靠廣汽的埃安，一直熱衷于蹭上新勢(shì)力的標(biāo)簽，不僅宣稱(chēng)要把“蔚小理”變成“埃小蔚”，最近更是喊出要超越特斯拉。主要的目的就是提升品牌知名度，為IPO提升估值造勢(shì)。

銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，廣汽埃安也被質(zhì)疑依靠廣汽自家的如祺出行通過(guò)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)自產(chǎn)自銷(xiāo)，其每月的交付量和上險(xiǎn)量之間存在著較大差異。與此同時(shí)，雖然享受著廣汽的各種資源支持，廣汽埃安依然處于連年虧損狀態(tài)，每賣(mài)一臺(tái)就要虧損超1萬(wàn)元。

為了改變中低端品牌形象，廣汽埃安甚至專(zhuān)門(mén)推出了售價(jià)高達(dá)百萬(wàn)的超跑產(chǎn)品，步子邁得有點(diǎn)大。要想走向高端，這家會(huì)營(yíng)銷(xiāo)、會(huì)講故事的傳統(tǒng)車(chē)企子品牌，還需要拿出真正的品牌和技術(shù)實(shí)力來(lái)證明自己。

頻蹭新勢(shì)力熱點(diǎn)，銷(xiāo)量靠網(wǎng)約車(chē)？

1月初，各家造車(chē)新勢(shì)力紛紛公布了2022年12月以及全年的交付量。

不過(guò)，在媒體的排名中，卻出現(xiàn)了兩張2022年造車(chē)新勢(shì)力交付量榜單，區(qū)別就在于是否包含了廣汽埃安。如果算上廣汽埃安，那么其就成為了2022年造車(chē)新勢(shì)力交付量榜首；而如果不算上，那哪吒汽車(chē)就成為了榜首。

實(shí)際上，背靠廣汽集團(tuán)的廣汽埃安到底算不算造車(chē)新勢(shì)力，業(yè)界一直沒(méi)有明確的界定，但廣汽明顯希望將自家的廣汽埃安歸入造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)。過(guò)去數(shù)年，以蔚小理為代表的造車(chē)新勢(shì)力吸引了大量的關(guān)注，上市后也收獲了極高的市值，這也是廣汽埃安想要的。

在2022年年初的廣汽集團(tuán)年報(bào)發(fā)布會(huì)上，談及廣汽埃安的目標(biāo)，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興就直接表示，至少要把現(xiàn)在的“蔚小理”變成“埃小蔚”。

蹭上造車(chē)新勢(shì)力的熱點(diǎn)，確實(shí)讓廣汽埃安的受益良多。2022年10月，廣汽埃安宣布完成A輪融資，融資總額182.94億元，釋放17.72%股份。以此計(jì)算，廣汽埃安的投后估值高達(dá)1032.39億元，與母公司廣汽集團(tuán)的市值已經(jīng)不相上下，不得不讓人覺(jué)得估值虛高。

高估值背后，確實(shí)也有交付量作為支撐。根據(jù)廣汽埃安公布的數(shù)據(jù)，其2022年12月交付30007輛，同比增長(zhǎng)107%；2022年累計(jì)交付27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126%。

不過(guò)高交付量背后，廣汽埃安也面臨著依靠B端網(wǎng)約車(chē)走銷(xiāo)量的質(zhì)疑。

在廣汽埃安成立初期，其銷(xiāo)量增長(zhǎng)主要來(lái)自B端市場(chǎng)，主力車(chē)型Aion S一直是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的常客。廣汽埃安在B端網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)是，廣汽集團(tuán)旗下的如祺出行成為主要的自產(chǎn)自銷(xiāo)渠道之一。上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2021年廣汽埃安總銷(xiāo)量中，仍有43%來(lái)自B端市場(chǎng)，其中銷(xiāo)量最高的Aion S有63%來(lái)自B端。Aion Y和Aion V的B端銷(xiāo)量則為20.33％和2.58％。

為了擺脫外界質(zhì)疑，廣汽埃安一直在調(diào)整銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)。在2022年3月的廣汽集團(tuán)投資者關(guān)系活動(dòng)上，廣汽集團(tuán)披露，廣汽埃安銷(xiāo)量中網(wǎng)約車(chē)占比約為12%，其中2%通過(guò)大客戶渠道銷(xiāo)售，約10%為個(gè)人購(gòu)買(mǎi)后作運(yùn)營(yíng)用途。

不過(guò)，在廣汽埃安2022年27.1萬(wàn)輛的總交付量中，網(wǎng)約車(chē)的占比是升是降，就不得而知了。一個(gè)參考數(shù)據(jù)是，廣汽埃安公布的2022年11月交付量為28765輛，而當(dāng)月廣汽埃安上險(xiǎn)量為19255輛，相差了9510輛。

均價(jià)不到15萬(wàn)，卻推高端品牌賣(mài)百萬(wàn)

雖然面臨著銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)的質(zhì)疑，但廣汽埃安給出的交付量預(yù)期依然保持著迅速增長(zhǎng)勢(shì)頭。

2020年，廣汽埃安交付量6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43%；2021年超12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119%；2022年則超27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126%。

而在近日的廣州車(chē)展上，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南又喊出了新的目標(biāo)：2023年保50萬(wàn)挑戰(zhàn)60萬(wàn)輛，2025年?duì)幦〉?00萬(wàn)輛，2030年達(dá)到150萬(wàn)輛。

面對(duì)外界對(duì)這個(gè)目標(biāo)是否過(guò)高的質(zhì)疑，古惠南又展現(xiàn)了廣汽埃安十分會(huì)營(yíng)銷(xiāo)的風(fēng)格，“我認(rèn)為是有點(diǎn)保守的，只是一個(gè)小目標(biāo)。”他說(shuō)，廣汽埃安在混改之后擁有更強(qiáng)的主觀能動(dòng)性，研發(fā)端、產(chǎn)業(yè)鏈布局、體制支撐等是廣汽埃安的強(qiáng)項(xiàng)。

不過(guò)，在交付量上漲的同時(shí)，廣汽埃安“高端智能電動(dòng)車(chē)品牌”的定位并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

埃安的主銷(xiāo)車(chē)型集中在10-20萬(wàn)元價(jià)位段。數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年廣汽埃安營(yíng)收分別為52.34億元、76.1億元、172.65億元，這意味著廣汽埃安的單車(chē)均價(jià)最高時(shí)也僅為14萬(wàn)元左右。這與廣汽埃安要對(duì)標(biāo)的蔚小理差距巨大。

為了扭轉(zhuǎn)網(wǎng)約車(chē)以及中低端的品牌標(biāo)簽，廣汽埃安再次采取了激進(jìn)的舉措。

2022年9月，廣汽埃安推出了定位高端的全新品牌Hyper昊鉑，并發(fā)布了Hyper昊鉑首款產(chǎn)品純電超跑Hyper SSR，起售價(jià)直接高達(dá)128.6萬(wàn)元。并對(duì)外喊出了“中國(guó)第一超跑”“我的對(duì)手都在500萬(wàn)以上”，被不少網(wǎng)友質(zhì)疑“飄了”、“違反廣告法了吧”。

在近日的廣州車(chē)展上，廣汽埃安再推出了Hyper昊鉑的第二款產(chǎn)品純電轎跑Hyper GT。這一次，廣汽埃安將營(yíng)銷(xiāo)的目標(biāo)瞄準(zhǔn)了特斯拉。廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示，“Hyper GT從產(chǎn)品、性能、顏值、做工等全面超越Model 3。在30萬(wàn)級(jí)別純電高端轎車(chē)領(lǐng)域，我們很有底氣地說(shuō)我們比TA貴，但是你們會(huì)選我們?！?/p>

但口號(hào)是口號(hào)，現(xiàn)實(shí)是現(xiàn)實(shí)。

2022年，廣汽埃安最為暢銷(xiāo)的兩款車(chē)型依然是售價(jià)20萬(wàn)元以下的Aion S和Aion Y，要在產(chǎn)品定價(jià)以及品牌定位上對(duì)標(biāo)蔚小理和特斯拉，廣汽埃安還有很長(zhǎng)的路要走。

賣(mài)一臺(tái)虧一萬(wàn) 沖刺IPO能否如愿？

“目前除特斯拉之外的新能源整車(chē)廠都是虧損的，因?yàn)閯?dòng)力電池成本占到汽車(chē)總成本的40%-60%，我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上的吐槽一度引發(fā)熱議。

與此同時(shí)，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇也在中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)首腦風(fēng)暴杭州峰會(huì)上吐槽，“華為也是大牌的供應(yīng)商，它的價(jià)格比較高，也不受控，我們想跟華為合作，會(huì)發(fā)覺(jué)基本上沒(méi)有議價(jià)能力”。

這些吐槽，一方面是廣汽埃安在造車(chē)成本過(guò)高上的擔(dān)憂。

數(shù)據(jù)顯示，2019年-2021年，廣汽埃安凈虧損分別為6.21億元、6.88億元、13.89億元，呈逐年擴(kuò)大趨勢(shì)。以此計(jì)算，2019年-2021年，廣汽埃安每賣(mài)出一輛車(chē)分別虧損1.48萬(wàn)元、1.15萬(wàn)元、1.16萬(wàn)元。

雖然背靠廣汽集團(tuán)的研發(fā)、人才、產(chǎn)業(yè)鏈等諸多資源，但廣汽埃安目前依然未擺脫賠本賺吆喝的尷尬局面。

另一方面，這些吐槽也顯示出廣汽埃安在新能源汽車(chē)的一些核心技術(shù)上還未實(shí)現(xiàn)自主。

2022年10月，由廣汽埃安、廣汽乘用車(chē)、廣汽商貿(mào)聯(lián)合投資，并由廣汽埃安控股的因湃電池科技有限公司注冊(cè)成立，總投資109億元，開(kāi)展電池自研自產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)以及自主電池的生產(chǎn)制造和銷(xiāo)售。

與此同時(shí)，當(dāng)月，由廣汽集團(tuán)、廣汽埃安、廣汽乘用車(chē)聯(lián)合投資，并由廣汽埃安控股的銳湃動(dòng)力科技有限公司也注冊(cè)成立，該公司重點(diǎn)圍繞IDU電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年將投資21.6億元。

通過(guò)自研自產(chǎn)電池、電驅(qū)等核心部件，確實(shí)能夠讓廣汽埃安加強(qiáng)供應(yīng)鏈的自主性和安全性，但對(duì)于當(dāng)前仍未擺脫虧損的廣汽埃安來(lái)說(shuō)，無(wú)疑也增加了財(cái)務(wù)壓力。

廣汽集團(tuán)也在大力推進(jìn)廣汽埃安的獨(dú)立上市。日前，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南透露，目前公司正在向證券監(jiān)管機(jī)構(gòu)上報(bào)首次公開(kāi)募股申請(qǐng)的相關(guān)材料，擬沖刺新能源汽車(chē)科創(chuàng)板第一股，預(yù)計(jì)在2023年年底或2024年初IPO上市。

不過(guò)，目前車(chē)企尚未有登陸科創(chuàng)板的先例，此前吉利汽車(chē)、威馬汽車(chē)等提交了科創(chuàng)板上市申請(qǐng)，但因種種原因均撤回了申請(qǐng)。此前曾有消息稱(chēng)，科創(chuàng)板IPO審核趨嚴(yán)，上交所相關(guān)負(fù)責(zé)人則回應(yīng)稱(chēng)，“交易所敞開(kāi)大門(mén)搞監(jiān)管、搞審核，歡迎大家來(lái)上市。第一要培養(yǎng)公司向高質(zhì)量方向發(fā)展，第二是推動(dòng)高質(zhì)量的上市公司盡快上市。但如果不是高質(zhì)量的（企業(yè)），要緩一緩，把功課做足、做好?！?/p>

存在諸多隱憂的廣汽埃安，能否如愿成功在科創(chuàng)板IPO，仍是未知數(shù)。

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