一、辦理菜鳥驛站營業(yè)執(zhí)照詳細(xì)說明

創(chuàng)業(yè)螢火全國0元代辦注冊公司有以下類型（3-15天注冊完成）：

1、有限責(zé)任公司注冊：快至3天領(lǐng)執(zhí)照。

2、個體工商戶注冊：1張身份證，3天即可當(dāng)老板。

3、合伙企業(yè)注冊：股權(quán)，注冊一站式搞定 ，7天內(nèi)注冊完成。

4、外商獨(dú)資公司注冊：足不出貨全程代辦。

5、內(nèi)資公司注冊：免費(fèi)簽署入駐協(xié)議企業(yè)所得稅減免10%。

6、外資注冊公司注冊：公司名稱取名自由，經(jīng)營范圍極少限制，資金進(jìn)出自由。

7、免冠公司注冊：提升企業(yè)實(shí)力，公司注冊地址可選在國內(nèi)任何地方。

二、辦理菜鳥驛站營業(yè)執(zhí)照費(fèi)用：

1、申請營業(yè)執(zhí)照費(fèi)用：免費(fèi)。

2、公司刻章費(fèi)用：0-800元。有些地區(qū)首次注冊公司免費(fèi)刻章，不同地區(qū)的刻章店和印章材質(zhì)都會對費(fèi)用有影響，大概費(fèi)用在500-800元。

3、注冊公司代辦費(fèi)用：主要是來往的交通費(fèi)，以及代理機(jī)構(gòu)平臺的服務(wù)費(fèi)，不同地區(qū)的費(fèi)用不一樣，創(chuàng)業(yè)螢火可以0元注冊公司。

三、辦理菜鳥驛站營業(yè)執(zhí)照流程：

第一步、簽合同：與正規(guī)公司代辦機(jī)構(gòu)簽訂代理合同，以保證雙方的權(quán)益。

第二步、提交資料：由專員1對1講解公司注冊需要的相關(guān)資料，專員檢查資料無誤后將提交資料。

第三步、注冊公司：專員會按專業(yè)者的需求完成相應(yīng)的公司注冊流程。

第四步、公司資料交接：公司資料之后可以選擇快遞郵寄或者其他方法交給公司相關(guān)人員。

第五步、公司經(jīng)營注意事項(xiàng)：最后講解公司營業(yè)之后必須注意的幾點(diǎn)。

1、稅務(wù)報(bào)道：半年以上沒有申請稅務(wù)報(bào)道的企業(yè)將被列入非正常戶，并受到相關(guān)懲罰。

2、納稅申報(bào)：完成稅務(wù)報(bào)道后次月就要納稅申報(bào)，否則將被視為逃稅。

3、社保、公積金開戶：公司請了員工就要每月繳納社保和公積金。

4、年報(bào)：公司要在每年6月30日前提交年報(bào)。

四、辦理菜鳥驛站營業(yè)執(zhí)照所需資料：

1、公司名稱：公司核名需要多準(zhǔn)備幾個名字，以免審核不通過需要重新提交審核。

2、法人及全體股東個人U盾或CA（U盾作為網(wǎng)上電子簽名使用）。

3、股東出資比例：出資比例由股東自行分配。

4、注冊地址：需要提供能注冊公司的地址的相關(guān)證明資料，創(chuàng)業(yè)螢火可提供各種注冊地址。

5、法人及全體股東的身份信息。

6、注冊資本：現(xiàn)在大部分行業(yè)都可以認(rèn)繳，注冊資本可以日后補(bǔ)齊。

7、經(jīng)營范圍：創(chuàng)業(yè)螢火專員1對1指導(dǎo)經(jīng)營范圍規(guī)范填寫。

五、辦理菜鳥驛站營業(yè)執(zhí)照成功后，你所得資料：

1、營業(yè)執(zhí)照正、副本

2、公司章程

3、企業(yè)統(tǒng)一社會信用代碼證明

4、公司公章、法人私章、財(cái)務(wù)章

總結(jié)：以上就是對“辦理菜鳥驛站營業(yè)執(zhí)照具體說明”公司注冊流程復(fù)雜、所需資料繁多、申請不當(dāng)還有被駁回的可能；因此，對創(chuàng)業(yè)者來說是一件費(fèi)力費(fèi)時(shí)的事，所以工商注冊選擇代辦機(jī)構(gòu)還是很有必要的，好的代辦機(jī)構(gòu)能快速的幫你完成注冊，為你節(jié)約時(shí)間成本。創(chuàng)業(yè)螢火免費(fèi)代辦注冊公司，從公司核名到公司注冊、記賬報(bào)稅、商標(biāo)注冊、資質(zhì)許可、高新認(rèn)定、審計(jì)稅籌等...為客戶提供一站式工商財(cái)稅服務(wù)。期待與您合作，預(yù)祝貴司輝煌騰達(dá)！

很長一段時(shí)間里，最受年輕人歡迎的創(chuàng)業(yè)方式，開奶茶店是一種，加盟菜鳥驛站也是一種。

來自武漢的劉老板，為了女朋友定居長沙。因?yàn)橹白鲞^快遞員，所以選擇自己創(chuàng)業(yè)開一家菜鳥驛站。

劉老板告訴筆者，現(xiàn)在做菜鳥驛站，養(yǎng)活自己一個人可以，賺錢難。

“這里面的水，很深”。

網(wǎng)點(diǎn)：加盟菜鳥等于割韭菜？

因?yàn)椴锁B驛站不收取加盟費(fèi)，并且有著“時(shí)間自由”、“收入高”等標(biāo)簽，很多大學(xué)生創(chuàng)業(yè)都選擇加盟菜鳥驛站。 

實(shí)際上，筆者走訪長沙多家菜鳥驛站后得知，雖然菜鳥不受加盟費(fèi)，但是門店裝修、設(shè)備都需要用菜鳥驛站提供的，包括一些監(jiān)控、數(shù)字化平臺之類。還需要繳納3000的保證金，加上門面租金、水電費(fèi)，基本上開一家菜鳥驛站的成本在3萬左右，有的接盤上家的，光轉(zhuǎn)讓費(fèi)就要8萬多，大半年都回不了本。 

“很多老板就是靠著轉(zhuǎn)讓費(fèi)賺錢，所以菜鳥才會那么多轉(zhuǎn)讓的”。 

劉老板還告訴筆者，做菜鳥基本全年無休，想要賺錢，一天至少要寄件15個以上，收件至少500個，寄件一個賺3-4塊，收件一個就賺個3-4毛，收費(fèi)高了快遞員就不樂意放你這。而如果超過500個，就需要增加一個人工，那么成本也會增加。 

并且現(xiàn)在除了菜鳥驛站，韻達(dá)有韻達(dá)超市、圓通有媽媽驛站，還有各種快遞柜，菜鳥只是名氣大點(diǎn)，但是市場也越來越飽和。 

數(shù)據(jù)顯示，截至 2021 年菜鳥驛站數(shù)量為12.5萬個，中通兔喜為7萬個，媽媽驛站（圓通）為4萬個，韻達(dá)超市為4萬個。 

另一方面，菜鳥推出“送貨上門”服務(wù)后，網(wǎng)點(diǎn)的工作量又增加了。 

“根本沒時(shí)間送貨上門，光是收件、掃碼、入庫就已經(jīng)搞得頭暈了，用戶找不到快遞還要投訴、賠償，賺不到什么錢，還累。” 

圖源：知乎 

還有知乎網(wǎng)友表示，快遞公司大打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，就各種理由罰款扣錢，最終都扣到快遞代理點(diǎn)。自己一個月最多被罰款了四千多快，客服投訴一次一百塊，二次投訴五百到一千，而且沒辦法申訴。 

95年的劉老板對筆者表示，如果有人愿意接手，會立馬轉(zhuǎn)讓出去。 

其實(shí)，菜鳥為了提升網(wǎng)點(diǎn)收入，也在想盡辦法拓展業(yè)務(wù)。從社區(qū)團(tuán)購、上門洗衣、超市做到了回收、廣告，甚至還有電信營業(yè)廳的參與。 

只是，為了扶持自家體系成長，菜鳥確立了排他性。 

比如菜鳥對于所有加盟的站點(diǎn)，明確要求不允許驛站經(jīng)營者承接淘系以外的商業(yè)場景，不允許驛站經(jīng)營者自主透出其他合作品牌元素招牌等。像是社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)，不允許承接美團(tuán)優(yōu)選、橙心優(yōu)選等，只能做易發(fā)購和淘菜菜。 

綜合下來，一個月利潤能賺到一萬已經(jīng)算比較好的情況，都是辛苦錢。 

如果選址不對，流量不行，就只能等著虧損轉(zhuǎn)讓，讓下一家接盤。 

用戶：菜鳥驛站有存在的必要嗎？

服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不賺錢，服務(wù)質(zhì)量也屢遭投訴。 

知乎、小紅書、黑貓投訴上，關(guān)于菜鳥驛站的服務(wù)吐槽比比皆是。 

不少網(wǎng)友還總結(jié)了菜鳥驛站的“十宗罪”：強(qiáng)搶快遞、強(qiáng)制簽收、拒不送貨、信息泄露、引人入坑、惡性競爭、取件難、服務(wù)態(tài)度差、增加快遞時(shí)長、收寄快遞價(jià)格不透明等等。 

對于菜鳥驛站來說，自己賣的只是技術(shù)和招牌，加盟進(jìn)入體系的末端網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)質(zhì)量難以掌控，更多時(shí)候不同網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)質(zhì)量等于“開盲盒”。 

從客觀因素上來說，超10萬的菜鳥驛站網(wǎng)點(diǎn)，菜鳥也無法全部保證網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)人員資歷篩選有多嚴(yán)格。 

而且前期想要起量，就難以平衡網(wǎng)點(diǎn)利益和用戶利益，為了增加加盟網(wǎng)點(diǎn)收入，勢必影響用戶體驗(yàn)。 

很多用戶吐槽的，是快遞公司不征求同意直接將快遞放到菜鳥驛站，又或者大件物品不送貨上門。筆者同事表示，自己買的大件奶粉，訂單備注明確表示需要送貨上門，但是快遞員還是沒經(jīng)過她同意放在了菜鳥驛站。 

圖源：小紅書

因?yàn)樗拓浬祥T的壓力，2019年菜鳥推出“丹鳥”，就是做菜鳥直送的品牌，但是目前丹鳥的直送，僅限于天貓超市和天貓國際這兩塊。 

C端體驗(yàn)這塊，如果是在這兩個板塊下單的商品，菜鳥驛站是不接收的，如果用戶不能準(zhǔn)時(shí)收件，快遞還是會被放進(jìn)快遞柜。不過，筆者有朋友表示，在天貓超市下單的物品，沒有緣分簽收的話，快遞員直接放在門口便自行離去。 

去年菜鳥驛站高調(diào)宣布推出“送貨上門”服務(wù)，更是引發(fā)排山倒海的議論：“快遞本就應(yīng)該送貨上門，什么時(shí)候菜鳥送貨上門成了宣傳亮點(diǎn)了？” 

甚至坊間還流傳著“阿里巴巴讓天下沒有難做的生意，菜鳥驛站讓天下沒有好取的快遞”這樣的段子。 

面對這樣的議論，菜鳥不作回應(yīng)，而在實(shí)際落地執(zhí)行中，菜鳥驛站也很少能做到送貨上門的。（至少筆者從未享受過菜鳥驛站送貨上門的服務(wù)，如有讀者有幸體驗(yàn)歡迎在評論區(qū)討論交流） 

當(dāng)然，菜鳥驛站也有一批自己的忠實(shí)粉絲，對于那些白天不在家的上班族而言，菜鳥驛站的存在意義利大于弊。 

只是很多時(shí)候，996的“社畜”們，取件憑“緣分”，因?yàn)樵缟铣鲩T驛站可能還沒開門，而晚上回家驛站可能已經(jīng)關(guān)門了，假如幸運(yùn)點(diǎn)碰上高峰期，那就需要排隊(duì)。 

為了提升客戶服務(wù)體驗(yàn)，菜鳥驛站一直在做戰(zhàn)略調(diào)整，包括國內(nèi)和海外。 

做重自營，就能提高服務(wù)嗎？

菜鳥近期的動態(tài)透露出，為了提升末端物流服務(wù)體驗(yàn)，逐步提升自營物流比例，模式越做越重。 

一開始，菜鳥云倉是通過第三方倉儲加盟的輕模式運(yùn)營。通過輕資產(chǎn)運(yùn)營模式，菜鳥吸收了大量的社會倉儲資源，也在一定程度上加快了末端送貨速度。 

現(xiàn)在不論是國內(nèi)還是海外，菜鳥都在加大自營倉儲的建設(shè)。數(shù)據(jù)顯示，海外物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，四季度，菜鳥運(yùn)營的海外分揀中心總數(shù)增至15個。這一點(diǎn)，對于國內(nèi)習(xí)慣跨境購物的消費(fèi)者來說是好事。 

只是因?yàn)椴锁B本身在海外的運(yùn)營模式，也更傾向于做平臺，做物流服務(wù)商，采取的是“拉攏”其他跨境物流服務(wù)商的政策，依舊缺乏自建物流網(wǎng)絡(luò)，沒有自身運(yùn)力。這樣一來，履約服務(wù)體驗(yàn)這塊等于再埋了一顆雷。 

另一方面，出海物流市場“卷”到現(xiàn)在，菜鳥面臨的競爭對手更加強(qiáng)勁。所以出海業(yè)務(wù)方面，菜鳥有不少“霸王條款”。 

比如淘系的跨境商家，只能選擇菜鳥的海外倉，不能自己租海外倉，默認(rèn)菜鳥的國際物流，即便是直郵的商品，也必須經(jīng)由菜鳥海外倉中轉(zhuǎn)，這就增加了商家的中轉(zhuǎn)成本，對于消費(fèi)者來說，就是海購的商品物流時(shí)間又拉長了。 

至于國內(nèi)，就是死磕“送貨上門”服務(wù)。然而，由于補(bǔ)貼不到位，很多網(wǎng)點(diǎn)拒絕送貨上門。甚至如果有消費(fèi)者強(qiáng)烈要求送貨上門，會被網(wǎng)點(diǎn)拉黑，快遞不入庫。 

如果未來還將持續(xù)推動該項(xiàng)服務(wù)，菜鳥是否會考慮自建快遞員體系？但這一點(diǎn)，似乎離菜鳥驛站做平臺、做快遞服務(wù)商的初衷和定位頗遠(yuǎn)，且不現(xiàn)實(shí)。 

短期來看，此局無解。 

結(jié)語

在最新公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中，2022年自然年，菜鳥全年?duì)I收達(dá)638億，但是到底有多少利潤，無從得知。 

能夠找到的數(shù)據(jù)來自北京商報(bào)，2022財(cái)年三季度（自然年2021年四季度），在經(jīng)營利潤上，菜鳥經(jīng)調(diào)整EBITA虧損為9200萬元，較之去年同期（2020年四季度）2.41億元有所縮窄。 

也就是說，菜鳥驛站可能一直處于虧損狀態(tài)。將來自營板塊投入加大的情況下，盈利預(yù)期或許也將拉長。 

最后，關(guān)于菜鳥驛站是否有必要存在這個問題，仁者見仁智者見智。 

需要菜鳥驛站的上班族，認(rèn)為菜鳥驛站利大于弊，便利了網(wǎng)購； 

偏遠(yuǎn)地區(qū)物流配送問題，因?yàn)椴锁B驛站得到的部分解決； 

不需要代收服務(wù)的用戶，認(rèn)為菜鳥驛站“多此一舉”，破壞快遞行業(yè)本身提供“上門服務(wù)”的規(guī)則； 

時(shí)代在變，需求在變，菜鳥驛站也需要變。 

* 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)請聯(lián)系刪除 

過去3年，時(shí)代不可避免的被疫情標(biāo)記和改變。翻天覆地的周期變化在無數(shù)行業(yè)中上演，無論是一二級市場投資者、創(chuàng)業(yè)者乃至普通消費(fèi)者都在追求一樣?xùn)|西：如何從紛繁復(fù)雜的不確定性中找尋確定性。

這種變化在廣告行業(yè)更是如此。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)環(huán)境的巨大改變，無數(shù)廣告主花錢變得吝嗇，與以往大水漫灌不同，如今的每一分錢都必須花在刀刃上，這背后暗含的則是“如何能找到更符合品牌定位的消費(fèi)群體，抓住他們的心智”。

菜鳥驛站數(shù)智商業(yè)總經(jīng)理蘇道提到，“未來10年，不論中國總?cè)丝谑窃鍪菧p、不論中國老齡化如何加劇，中國接受大學(xué)教育的人數(shù)只會持續(xù)增長，這是最大的確定性?！?/p>

品牌們需要“適者生存”，而那些能更好的觸達(dá)在校大學(xué)生并建立良好認(rèn)知的品牌，不僅可能贏得了現(xiàn)在，大概率在面向未來的不確定性中可以更好的生存。

這也是菜鳥看到的機(jī)會。

從今年起，菜鳥驛站開始正式實(shí)踐數(shù)字廣告業(yè)務(wù)，在以“社區(qū)生活服務(wù)平臺”定位數(shù)年后，今后的菜鳥驛站也想做一家社區(qū)數(shù)字化營銷平臺。蘇道的目標(biāo)是在未來5-10年，讓菜鳥成為除幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭外，中國最大的線上線下融合數(shù)字廣告平臺。

這不是什么難以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。阿里Q2的財(cái)報(bào)顯示，城鄉(xiāng)菜鳥驛站總數(shù)已經(jīng)超過了17萬，廣泛遍布于城市、鄉(xiāng)村和校園。作為當(dāng)下末端最大的服務(wù)品牌，超級流量入口的聚集效應(yīng)讓菜鳥驛站有著眾多廣告平臺無可比擬的優(yōu)勢。

這是菜鳥的資本，也是菜鳥的野心。

一、野心從何而來？

以往提到社區(qū)廣告媒介，你會想到什么？

大多人的印象一定是遍布樓宇的電梯廣告和貼滿樓道的海報(bào)，分眾、新潮作為這一領(lǐng)域的頭部玩家，在過去10幾年積累了豐厚的線下資源及客戶，因?yàn)楦淤N近社區(qū)群眾，樓宇廣告在過去多年都是備受廣告主熱愛的媒介渠道之一。

2021年，分眾傳媒實(shí)現(xiàn)營收148.36 億元，同比增長22.64%，其中歸母凈利潤60.63 億元，同比增長51.43%，盡管宏觀環(huán)境萎靡不振，但其業(yè)績毅然扛打。

艾媒咨詢的報(bào)告也顯示，在2021年，中國的樓宇廣告市場規(guī)模突破了200億元，光分眾傳媒一家的市場份額就突破了70%，行業(yè)格局十分明顯。

一方面這是一個規(guī)模超百億的市場，但巨大的市場背后也存在很大的局限性。因?yàn)榍朗芟?，分眾傳媒等平臺的曝光資源更多依賴于線下，市場規(guī)模的擴(kuò)大也高度仰賴電梯和樓宇的擴(kuò)充，伴隨過去幾年房地產(chǎn)市場承壓，樓宇廣告平臺間的競爭變得異常激烈。

此外，受眾場景以及廣告形式的局限性也一定程度上抑制了樓宇廣告的想象力，因?yàn)榻^大部分場景集中于電梯內(nèi)，且廣告形式多以視頻廣告為主，這使得廣告主觸達(dá)和獲客的方式過于單一。

菜鳥驛站

多年來作為“社區(qū)生活服務(wù)平臺”的菜鳥驛站正是瞅準(zhǔn)了這樣的機(jī)會。今年618期間，規(guī)劃已久的菜鳥正式進(jìn)軍數(shù)字廣告業(yè)務(wù)，企圖將自己十幾萬的驛站線下資源與菜鳥App線上資源結(jié)合，為品牌方構(gòu)筑更具想象力的數(shù)字營銷平臺。

在蘇道看來，過去的近10年，菜鳥驛站主要在做一件事——像日本的羅森、7-11便利店那樣，成為一個遍布全國的、服務(wù)于數(shù)億中國社區(qū)居民的零售服務(wù)平臺，不僅給大家提供包裹的免費(fèi)存取服務(wù)，寄件等物流服務(wù)，也同時(shí)探索出一套提供數(shù)字化的零售、團(tuán)購、洗衣、回收、家電清洗等生活服務(wù)項(xiàng)目。

去年郵政局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，中國電商包裹數(shù)量超過了一千億件，物流末端連接了十億電商人口、連接了這千億包裹。作為末端最大的服務(wù)品牌，菜鳥驛站事實(shí)上已經(jīng)成為了一個超級流量入口。這都為菜鳥進(jìn)軍數(shù)字廣告業(yè)務(wù)提供了的得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

二、數(shù)字廣告的想象力

10年扎根社區(qū)服務(wù)為菜鳥打下了牢固的流量基礎(chǔ)，但作為一個商業(yè)生態(tài)，如何自給自足，具備良好的商業(yè)變現(xiàn)能力也是衡量其成熟度的標(biāo)準(zhǔn)之一。

從2019年開始，菜鳥團(tuán)隊(duì)就開始為商業(yè)變現(xiàn)謀篇布局，數(shù)字廣告正是其考慮的方式之一。但囿于團(tuán)隊(duì)和行業(yè)等諸多因素的限制，這一計(jì)劃開始提升日程已經(jīng)到了2021年下半年，直到今年618才開始正式規(guī)?；葡蚴袌觥?/p>

作為最后一公里的末端物流，菜鳥驛站聯(lián)合了大量的物流行業(yè)參與者，包括站長這一創(chuàng)業(yè)群體；商業(yè)化探索受益的將不僅僅是菜鳥本身，還有背后的加盟商以及各物流環(huán)節(jié)的參與者；廣告收益將以多種形式反哺到這張網(wǎng)絡(luò)中，從而讓整個服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更加穩(wěn)定、服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)。

與樓宇廣告巨頭更多將資源集中于電梯廣告不同，菜鳥的數(shù)字廣告業(yè)務(wù)將更多依托與自己遍布全國的17萬菜鳥驛站以及菜鳥APP。

菜鳥APP互動場

截至現(xiàn)在，菜鳥驛站已經(jīng)覆蓋了全國200多個城市，站點(diǎn)日均服務(wù)的包裹數(shù)量達(dá)數(shù)千萬。為了把線下的用戶與驛站的服務(wù)之間進(jìn)行更好的數(shù)字化連接，菜鳥還把菜鳥裹裹APP升級成了菜鳥APP，如今其用戶數(shù)早已過億，這使得廣告主可以輕松實(shí)現(xiàn)廣告資源線上線下的打通。菜鳥APP承接強(qiáng)消費(fèi)力的電商購后人群，一二三線城市對比全網(wǎng)高出2倍以上，用戶消費(fèi)頻次對比全網(wǎng)高出2-5倍，用戶消費(fèi)力對比全網(wǎng)高出2-4倍。

但最令廣告主心動的還是菜鳥驛站覆蓋了上千萬的大學(xué)生群體。據(jù)蘇道介紹，如今菜鳥驛站覆蓋的高校園區(qū)數(shù)量已經(jīng)超過3000個、覆蓋全國高校師生近3000萬。

因?yàn)樾@的單站包裹量更大，校園驛站與社區(qū)驛站在形態(tài)上也存在明顯差異：它場地更大、形象更好，更利于廣告資源的展示；其次，校園驛站的數(shù)字化自助取件的模式，校園單日單站的包裹量是社區(qū)的5倍以上，人群流量更集中，一周不到就能通過高效的媒介觸達(dá)全校的師生。

因此，菜鳥也把校園作為優(yōu)先且最看重的廣告落地場景，蘇道希望在接下來的幾年可以先把校園場景跑通，再將模式推廣到華南、華東等菜鳥驛站覆蓋密度更高的社區(qū)場景，進(jìn)而推向全國。

校園版主題驛站

那具體而言，菜鳥是怎樣去創(chuàng)造有價(jià)值的流量呢？

第一是基于取包裹的場景——貼在包裹上的取件碼、存放包裹的標(biāo)準(zhǔn)化貨架、包裹出庫的高拍儀電子屏、校園特有的送貨上門無人車車貼等都會成為菜鳥數(shù)字廣告的覆蓋場景；第二則是線上線下的鏈接，在菜鳥的體系里面可以把線上APP的用戶跟線下站內(nèi)的數(shù)字媒體進(jìn)行跨界打通。

菜鳥無人車

以跨屏通產(chǎn)品為例，通過將菜鳥APP的開屏與到站取包裹的高拍儀屏做聯(lián)動曝光，用戶可以高頻地在兩個不同的媒介，接收到同樣的品牌信息，從全國的媒介渠道看，這樣的廣告呈現(xiàn)方式都是罕見的。

蘇道告訴36氪，以上幾款產(chǎn)品在今年618試投的效果都遠(yuǎn)超預(yù)期，“品牌商反饋比在其他的媒體投放看到的轉(zhuǎn)化效果更好、獲客成本更低。”

三、新目標(biāo)，新探索

雖然號稱要做除幾大互聯(lián)網(wǎng)平臺外，中國最大的線上線下結(jié)合的廣告平臺，但菜鳥的數(shù)字廣告業(yè)務(wù)還是做了諸多取舍。

蘇道告訴，現(xiàn)階段純效果或者純曝光的廣告需求并不在菜鳥數(shù)字廣告業(yè)務(wù)的考慮范圍內(nèi)，將來也大概率不會。

這基于兩點(diǎn)。純效果廣告，品牌主更多考慮的是ROI產(chǎn)出，這一點(diǎn)以淘寶天貓京東抖音為代表的電商平臺已經(jīng)做到了極致，菜鳥很難從中分得一杯羹；而從用戶體驗(yàn)的角度，純效果廣告也很容易干擾用戶體驗(yàn)，“用戶體驗(yàn)永遠(yuǎn)是第一位的，數(shù)字廣告從根本上也是服務(wù)于用戶體驗(yàn)”，蘇道表示。

換言之，數(shù)字驅(qū)動的品效廣告會更受菜鳥的青睞。從落地的這半年多看，以康師傅為代表的商家也均以品效廣告的形式與菜鳥合作，這在大學(xué)生群體中收獲了良好的口碑。

正因如此，菜鳥也把眾多廣告主拒之門外，但蘇道不以為意?！扒捌谖覀兊哪繕?biāo)是把模式跑通，多打造可以規(guī)模復(fù)制的標(biāo)桿案例，收入數(shù)字并不是我們現(xiàn)階段的核心訴求?！?/p>

為了讓廣告落地更順暢、更好的保障合作伙伴的利益，接下來菜鳥會重點(diǎn)梳理與供應(yīng)商定價(jià)體系，規(guī)范利益分成，不斷提高廣告服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化“這是行業(yè)的頑疾，菜鳥在開展數(shù)字廣告業(yè)務(wù)之初，就應(yīng)該做好規(guī)范”，蘇道告訴36氪，“目標(biāo)是未來5年，幾乎所有的菜鳥驛站的站長們都能享受到廣告分成。”

當(dāng)然，除去上面提到的廣告產(chǎn)品，36氪還了解到，菜鳥與部分深度合作的品牌也在內(nèi)測“超級Z會員”、“超級Z派樣”等產(chǎn)品，也將在明年618前后與大家見面，這會是繼數(shù)字廣告之外，菜鳥在商業(yè)化上新的探索。

截止目前，菜鳥已經(jīng)為上百家品牌提供數(shù)字營銷服務(wù)，還改美妝、食品、汽車、房產(chǎn)、本地生活等行業(yè)，在社區(qū)數(shù)字廣告領(lǐng)域正加速擴(kuò)張。

正如蘇道說的那樣，“沒有一個冬天不會過去、沒有一個春天不會到來”，相信擁有17萬站點(diǎn)的菜鳥能夠在數(shù)字廣告領(lǐng)域創(chuàng)出自己的一片天。

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11月17日，阿里巴巴集團(tuán)公布2023財(cái)年二季度財(cái)報(bào)，其中菜鳥表現(xiàn)最亮眼。

數(shù)據(jù)顯示，在抵消跨分部交易（集團(tuán)內(nèi)業(yè)務(wù)）前，本季度營收同比增長26%，營業(yè)總收入總額為182.82億元。在抵消跨分部交易的影響后，菜鳥的收入同比增長36%至133.67億元。EBITA實(shí)現(xiàn)盈利1.25億元，扭虧為盈。

同時(shí)，外部收入占比，從上個財(cái)年的69%，到上個財(cái)季的70%，現(xiàn)在提升至73%。證明菜鳥獲得物流市場的認(rèn)可，在行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“提質(zhì)增效”的關(guān)鍵期，拿捏了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的要義。

遙想2013年5月，小郝參加菜鳥在深圳的揭牌儀式，有記者問：為什么叫菜鳥?；卮穑洪_拓新領(lǐng)域的，都是菜鳥，對未來有敬畏，笨鳥先飛，菜鳥有機(jī)會變成好鳥，才能飛向千家萬戶。

如今10年過去，它堅(jiān)定站隊(duì)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，隨著“產(chǎn)業(yè)的大邏輯、時(shí)代的大意志”求新求變，菜鳥真的不菜。

當(dāng)年起步，菜鳥就用數(shù)字化方式升級物流，讓產(chǎn)業(yè)由“勞動密集型、包裹密集型”，向“技術(shù)密集型”進(jìn)化。

僅電子面單的普及，把全國派送地址細(xì)化到街道、小區(qū)，一套快遞的“身份”標(biāo)準(zhǔn)下來，分揀員再不用憑記憶“寫大筆”，包裹全靠系統(tǒng)智能分單，多年未變的妥投率上升10多個百分點(diǎn)，達(dá)90%以上。

同時(shí)，全網(wǎng)攬簽時(shí)效從平均4天提速到2.5天。這才有后來的次日達(dá)、當(dāng)日達(dá)。

毫無疑問，菜鳥引領(lǐng)的物流數(shù)字化，把整個產(chǎn)業(yè)帶向技術(shù)的快車道。

就像當(dāng)時(shí)阿里巴巴集團(tuán)CEO張勇說的：數(shù)字化是物流前進(jìn)的基礎(chǔ)，其必要性已經(jīng)被看見。

現(xiàn)在菜鳥季度營收就有182.8億元，遠(yuǎn)超2019財(cái)年全年的143億元，4年完成跨越式增長。

當(dāng)然，時(shí)移勢易，當(dāng)下人口紅利消失，黑天鵝、灰犀牛變故頻發(fā)，再疊加市場大周期調(diào)整。所有企業(yè)，都在尋找自己的確定性，來對抗外部的不確定性。

但危中有機(jī)，按照經(jīng)典經(jīng)濟(jì)學(xué)理論：越是大周期的調(diào)整，越是新技術(shù)“嵌套”進(jìn)社會的絕佳機(jī)會。

所以菜鳥物流CEO萬霖說的：物流的“重大”戰(zhàn)略機(jī)遇期已經(jīng)到來。只要找對了方法，加碼數(shù)字化的確定性，就能對抗外部的不確定性，脫胎換骨，而非傷筋動骨。

服務(wù)構(gòu)建壁壘，“送貨上門”打了個樣

“物流體系說難也難，說簡單也簡單。”此前，曾有人做出這樣的評價(jià)。

小郝當(dāng)時(shí)就表示反對。要知道，所有物流玩家，都在“業(yè)務(wù)擴(kuò)張、用戶體驗(yàn)、成本管控”三方不停博弈，僅“運(yùn)籌優(yōu)化”四字，就涉及倉儲安排、揀貨、干線運(yùn)輸、派送等大量要素的改進(jìn)、重組，牽一發(fā)動全身，變化萬千，一招不慎，滿盤皆輸，哪有什么“簡單”可言。

就像送貨上門，2015年前后，市場上所有包裹派送都默認(rèn)如此，但1次投遞完成率極低。哪怕提前電話、短信聯(lián)系，包裹還常常要送2、3次，大量時(shí)間、配送費(fèi)，成為沉沒成本。

通達(dá)系物流玩家，既沒有順豐高客單價(jià)支撐，也不敢漲價(jià)，又不像京東物流，有豪橫的集團(tuán)爸爸為用戶體驗(yàn)埋單，只能尋求成本、體驗(yàn)折中的變通。

于是，2016年起，在菜鳥帶領(lǐng)下，全國的小區(qū)、校園、CBD紛紛建立驛站，之后又廣設(shè)自提柜，完成包裹到家“最終100米的緩沖”，解決配送的低效。

但新問題是：米面糧油等重貨，要消費(fèi)者自己扛回家，通知不及時(shí)，生鮮也可能腐壞，這又嚴(yán)重影響了用戶體驗(yàn)，物流企業(yè)想解決問題，可動不動就打價(jià)格戰(zhàn)，對于送貨上門，多數(shù)物流玩家只能苦喊“臣妾做不到”。

如今，監(jiān)管收緊，惡性競爭消失。近半年，米面糧油等必需品領(lǐng)漲消費(fèi)板塊，漲幅超10%，冰柜等大件也成為搶手貨，物流玩家再不識變、應(yīng)變，做足送貨上門的功課，就會失去“留量”，被用戶拋棄。

于是，萬霖宣布，菜鳥要死磕“送貨上門”。比如剛過去的天貓雙11，菜鳥送貨上門的包裹超過2億個，驛站送貨上門已經(jīng)覆蓋全國200城。

在物流行業(yè)的朋友看來，菜鳥敢啃這塊硬骨頭，是鐵了心要從高增速發(fā)展轉(zhuǎn)型高質(zhì)量發(fā)展。17萬家菜鳥驛站，8萬家執(zhí)行送貨上門，先給行業(yè)伙伴打個樣。但關(guān)鍵是，菜鳥在深耕“送貨上門”中，要做大自己的比較優(yōu)勢。

好在菜鳥做送貨上門，不是驛站（末端網(wǎng)絡(luò)）單打獨(dú)斗，還包括菜鳥直營配送力量（菜鳥直送）、菜鳥供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)、外部快遞公司（如申通）共建共營。

而且菜鳥還在升級重貨、大家電、冷鏈、快消等行業(yè)數(shù)字化解決方案，幫助品牌商家送貨到線下商超，送到商圈柜臺，送到經(jīng)銷商倉庫，形成了to-B和to-C一體化的供應(yīng)鏈。

由此，全國7000個共配中心，3萬多輛城配貨車，多種倉網(wǎng)模式和時(shí)效組合，菜鳥數(shù)字化更能深入統(tǒng)籌整條供應(yīng)鏈的協(xié)作，減少貨品出廠到消費(fèi)者，多次轉(zhuǎn)存、轉(zhuǎn)運(yùn)、再包裝，擠掉被浪費(fèi)的成本。

這又進(jìn)一步優(yōu)化了送貨上門的成本、效率。

其實(shí)，就像投資人林海峰說的：互聯(lián)網(wǎng)下半場，全鏈條深度的數(shù)字化能力，是一家公司建造長遠(yuǎn)壁壘的關(guān)鍵。

長期主義者迎來“收獲期”

今年初，互聯(lián)網(wǎng)被悲觀情緒籠罩，小郝問一位圈內(nèi)大咖：互聯(lián)網(wǎng)的希望在哪里，他說：好企業(yè)都是冬天的孩子。

以跨境電商站Shein為例，營收從2017年的30億元，暴漲至去年的1000億元，已是H&M的3倍。

它成功的秘訣，就在于把中國制造的供應(yīng)鏈效率拉滿，從定款、打樣到交付上架，只需15天，比海外快時(shí)尚品牌省去10天左右。另據(jù)中泰證券報(bào)告，Shein全球6個物流中心，其產(chǎn)品上架后配送至消費(fèi)者僅需7天，并且很早就能滿包郵不虧錢。

在Shein的示范效應(yīng)下，這DTC（Direct-to-Consumer，直接觸達(dá)消費(fèi)者）模式爆紅，引得花西子等新消費(fèi)品牌積極出海。

但出海第1難關(guān)，就是物流，現(xiàn)在大喊要做海外的京東物流和順豐，相比2017年就出海布局的菜鳥，顯然晚了太多。

2017年，菜鳥馬來西亞核心物流樞紐（eHub）奠基。小郝曾與當(dāng)?shù)赝袇⒂^其跨境倉庫，他們對滿是AGV搬運(yùn)機(jī)器人、堆垛機(jī)的自動化立體倉庫嘖嘖稱奇，其效率是全人工操作的數(shù)倍。同時(shí)，菜鳥與當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)合作智能清關(guān)，也讓貨物清關(guān)時(shí)間從1天縮減到3小時(shí)。

4、5年間，那樣的自動化物流設(shè)施，已經(jīng)落地16國；智能清關(guān)落地全球50多個港口。

同時(shí)，菜鳥在全球搞定300萬平米的跨境倉庫，建起6大核心物流樞紐，它們的作用就像孟菲斯機(jī)場之于FedEx，路易斯維爾機(jī)場之于UPS。

目前，菜鳥的全球網(wǎng)絡(luò)觸達(dá)全球200個國家和地區(qū)、300多個港口的空運(yùn)、陸運(yùn)以及海運(yùn)服務(wù)，并擴(kuò)展出12個海外分撥中心，每個月進(jìn)出口的包機(jī)航線大約250多條。

正因?yàn)橛羞@些基礎(chǔ)設(shè)施，跨境電商所必需的進(jìn)出口清關(guān)、保稅倉儲存、跨境運(yùn)輸、海外提貨等環(huán)節(jié)才有所保障：

一款手機(jī)殼從中國義烏出倉，運(yùn)到東南亞小島上，從2周縮短到現(xiàn)在的幾天；這個雙11，中-韓跨境包裹最快37小時(shí)即可送達(dá)，西班牙、法國消費(fèi)者最快2天，可收到海外倉發(fā)的商品。

甚至面對跨境郵路漲價(jià)，菜鳥也能立刻重構(gòu)配送路徑，找到替代方案，平衡時(shí)效、成本……

而國貨出海小批量、高頻次、碎片化特征明顯，對海外倉庫存管理、派送的“確定性”訴求更高。沒有菜鳥自建基礎(chǔ)設(shè)施的“金剛鉆”，“拼縫”跨境物流網(wǎng)絡(luò)的玩家，真攬不了這“瓷器活”，因?yàn)樗麄儠回浳锏腻e漏、投訴淹沒。

2021年末，菜鳥每天的跨境包裹超過500萬單，躋身全球前四。

一切如《好戰(zhàn)略，壞戰(zhàn)略》描述的：好戰(zhàn)略，是通過設(shè)計(jì)上的連貫性來創(chuàng)造優(yōu)勢。

遙想2013年菜鳥成立大會上，有負(fù)責(zé)人說：萬一我們做成了，今生無悔，因?yàn)槟鞘莿潟r(shí)代的意義。

一語成讖。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容，授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。