單車智能和車路協(xié)同是自動駕駛發(fā)展的兩大方向。單車智能的感知和算力均在車端，車輛通過硬件設(shè)備獲取周邊環(huán)境信息，并交由強大的車載芯片和軟件系統(tǒng)分析決策；車路協(xié)同的感知與算力主要分配在路端，并通過無線通訊設(shè)備鏈接車端和路面，實現(xiàn)信息的交互共享。車路協(xié)同（C-V2X）是基于3GPP的全球統(tǒng)一標準的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)，其中C指蜂窩，V2X指車對外界的信息交互技術(shù)，一般包括車與車之間（V2V）、車與路之間（V2I）、車與人之間（V2P）、車與網(wǎng)絡(luò)之間（V2N）四類。與單車智能相比，車路協(xié)同的成本更低、實用性更強，能夠有效保證交通安全、提高通行效率，是自動駕駛技術(shù)未來的發(fā)展方向之一。
1. 發(fā)展背景
政策支持：支持政策持續(xù)出臺，為行業(yè)發(fā)展保駕護航
2016年，發(fā)改委與交通運輸部聯(lián)合出臺《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》，明確提出要推進車路協(xié)同標準規(guī)范制定，促進車路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用推廣。之后，國務(wù)院、國家發(fā)改委、工信部、交通部等多個部委密集出臺了系列政策，要求促進智慧道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動車聯(lián)網(wǎng)部署，促進車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展。2020年2月，發(fā)改委、網(wǎng)信辦、科技部、工信部等11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，將智能汽車發(fā)展提升到了國家戰(zhàn)略層面，并從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)督、網(wǎng)絡(luò)安全等多個維度提出了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)。各項政策的出臺和落地為我國車路協(xié)同行業(yè)制定了清晰的戰(zhàn)略定位與完善的成長體系，為行業(yè)發(fā)展保駕護航。
技術(shù)驅(qū)動：AI與5G技術(shù)賦能行業(yè)發(fā)展，新標準落地奠定建設(shè)基礎(chǔ)
車路協(xié)同系統(tǒng)需要多個領(lǐng)域的尖端技術(shù)深度融合，如AI與5G技術(shù)。一方面，車路協(xié)同系統(tǒng)的信息主要來源于雷達、攝像機、北斗系統(tǒng)、車載終端等感知層設(shè)備，視覺AI技術(shù)的廣泛應(yīng)用有助于高效完成身份認證、目標分類、事件預(yù)警、追蹤識別，大大提高車路協(xié)同系統(tǒng)的信息采集與處理效率，實現(xiàn)更高維度的宏觀實時調(diào)控。另一方面，車路協(xié)同系統(tǒng)借助5G技術(shù)的超低延時、超高可靠與超高速率實現(xiàn)一定區(qū)域、一定條件下車與數(shù)字化萬物的互聯(lián)互通，行業(yè)發(fā)展與5G技術(shù)的成熟普及高度協(xié)同。根據(jù)《數(shù)字中國發(fā)展報告（2021年）》，截至2021年底，我國已建成142.5萬個5G基站，總量占全球60%以上。2022年3月，全球5G標準的第三個版本——3GPP Release 17完成系統(tǒng)設(shè)計，為5G技術(shù)帶來容量、覆蓋、時延、能效和移動性等多項基礎(chǔ)特性的優(yōu)化，顯著推動5G技術(shù)發(fā)展，為車路協(xié)同行業(yè)有效賦能。
市場需求：新基建帶來新機遇，示范區(qū)建設(shè)如火如荼
近年來，我國大力推行智能交通基礎(chǔ)設(shè)施等新基建建設(shè)，車路協(xié)同是自動駕駛與新基建的交匯點，也是新基建在自動駕駛行業(yè)的重要投資。自2016年上海市國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)建設(shè)以來，上海、杭州、重慶、無錫、北京、武漢等多個地區(qū)大力開展示范區(qū)建設(shè)，上汽集團、中國一汽、長安汽車、百度、美團、京東等具有C-V2X應(yīng)用場景主營業(yè)務(wù)的企業(yè)也積極參與。未來，在車路協(xié)同從封閉區(qū)域推廣至半封閉區(qū)域、開放區(qū)域、區(qū)、市、省、全國的建設(shè)過程中，行業(yè)將面臨蓬勃爆發(fā)的市場需求。
2. 發(fā)展現(xiàn)狀
產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)：產(chǎn)業(yè)化進程逐步加快，產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)逐漸形成
當前，我國已經(jīng)形成了包括電子元器件、芯片、通信模組、終端與設(shè)備、整車制造、智能道路、測試驗證及運營服務(wù)在內(nèi)的完整車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈，參與者不僅包括芯片與元器件廠商、整車廠商、內(nèi)容服務(wù)商、方案提供商等主體，還包括科研院所、投資機構(gòu)等中介機構(gòu)與研發(fā)組織。產(chǎn)業(yè)鏈上游包括電子元器件、芯片與通信模組制造企業(yè)。其中，華為、高通、中興等企業(yè)為車路協(xié)同提供了無線解決方案，極大推進了行業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)發(fā)展。產(chǎn)業(yè)鏈中游指車載終端、整車與智能道路企業(yè)，大唐、東軟、千方科技、高鴻股份、蘑菇車聯(lián)等應(yīng)用構(gòu)建了車側(cè)與路側(cè)協(xié)同控制、統(tǒng)一管理的服務(wù)平臺。產(chǎn)業(yè)鏈下游包含測試驗證與運營服務(wù)企業(yè)，中國信通院、中國汽車工程研究院與汽車技術(shù)研究中心等機構(gòu)積極開展測試驗證工作，高德地圖、百度地圖、華測導(dǎo)航等內(nèi)容信息服務(wù)商則著力完善運營服務(wù)。
市場規(guī)模：我國車路協(xié)同市場規(guī)模不斷擴大，行業(yè)前景廣闊
隨著物聯(lián)網(wǎng)與智能駕駛成為新熱點，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展迅速，行業(yè)規(guī)模不斷擴大。根據(jù)ICVTank公布的數(shù)據(jù)，2019年全球V2X行業(yè)市場規(guī)模為900億美元，中國V2X行業(yè)市場規(guī)模為200億美元，占全球市場約22.2%。預(yù)計到2022年，全球市場規(guī)模為1650億美元，中國市場規(guī)模為500億美元，占全球市場約30.3%。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，到2030年，預(yù)計中國公路里程將達到615萬公里，汽車保有量達到3.8億輛，中國路側(cè)單元RSU應(yīng)用滲透率約30%，汽車搭載高清地圖滲透率約5%。預(yù)計RSU、OBU、高精地圖、邊緣計算單元等車路協(xié)同主要IT設(shè)備累計投資規(guī)模將在2026年超過千億，在2030年達到2,834億元。
從地域分布來看，我國車路協(xié)同市場主要集中在華東、華南、華北以及華中四個區(qū)域。華東地區(qū)主要集中在上海、蘇州、南京、無錫等長江三角洲地區(qū)，市場份額占比25％，華北地區(qū)主要集中在帝都北京，市場份額占比15％，華南地區(qū)主要集中在深圳和廣州等珠三角地區(qū)，市場份額占比24％，華中地區(qū)市場份額為16%。
商業(yè)模式：產(chǎn)業(yè)架構(gòu)逐漸成熟，商業(yè)模式仍在探索階段
當前，我國車路協(xié)同行業(yè)的產(chǎn)業(yè)架構(gòu)已逐漸成熟，但商業(yè)模式仍在探索階段。行業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成的商業(yè)模式主要有以下四種：
- 汽車廠商主導(dǎo)模式：汽車廠商在銷售整車的同時向客戶提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，廠商可以選擇自己提供或與第三方運營商合作。該模式的優(yōu)勢在于廠商自行建設(shè)或定制的車聯(lián)網(wǎng)與整車更加適配，能夠發(fā)掘出更多個性化功能與服務(wù)。
- 運營商主導(dǎo)模式：由通信運營商依靠網(wǎng)絡(luò)平臺優(yōu)勢組建車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。該模式的優(yōu)勢在于車聯(lián)網(wǎng)對各類終端普遍兼容，終端間的交互性更優(yōu)，具備更大交叉網(wǎng)絡(luò)外部性。
- 廠商與運營商合作模式：汽車廠商與運營商合作建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)，廠商提供車輛載體及個性化需求，運營商負責網(wǎng)絡(luò)搭建與后期維護。該模式的優(yōu)勢在于兼顧汽車廠商掌握的用戶需求的同時發(fā)揮運營商成本優(yōu)勢，但雙方在利益分配方面需要協(xié)調(diào)。
- 獨立第三方服務(wù)商主導(dǎo)模式：獨立第三方搭建車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，并承擔后續(xù)的運營維穩(wěn)工作，汽車廠商可以定制或采購第三方服務(wù)商的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。該模式的優(yōu)勢在于服務(wù)提供商有更大自主權(quán)，但也對服務(wù)商的成本投入和運營能力提出要求，行業(yè)壁壘較高。
3. 發(fā)展趨勢與展望
從初步探索期向快速發(fā)展期過度，有望于2030年實現(xiàn)全覆蓋
C-V2X行業(yè)的發(fā)展可以分為初步探索期、快速發(fā)展期與成熟覆蓋期。2016年到2021年是行業(yè)的初步探索階段，在政策支持下，行業(yè)主體積極布局，產(chǎn)業(yè)園與示范區(qū)建設(shè)籌備，產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善；2022年到2025年是行業(yè)的高速發(fā)展階段，隨著技術(shù)升級與商業(yè)模式打磨，車路協(xié)同系統(tǒng)將逐漸落地，具備推廣應(yīng)用條件。2025年后，C-V2X行業(yè)進入成熟覆蓋階段，根據(jù)我國在2020年發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)線路圖2.0》，預(yù)期2025年C-V2X終端覆蓋率達到50%，2030年實現(xiàn)100%全覆蓋。
各平臺間數(shù)據(jù)有望實現(xiàn)互通互聯(lián)，形成標準化生態(tài)體系
當前，車路協(xié)同系統(tǒng)的功能較為單一，主要裝載定位、導(dǎo)航、ETC等基礎(chǔ)功能。隨著5G與AI技術(shù)的不斷升級，車路協(xié)同系統(tǒng)集成高精地圖、輔助駕駛、無人駕駛、互聯(lián)網(wǎng)通信、娛樂等更多輔助功能，未來各個平臺之間的數(shù)據(jù)有望實現(xiàn)互聯(lián)互通，形成車路協(xié)同的標準化生態(tài)體系。
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