2022年，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依舊面臨巨大挑戰(zhàn)。受制于疫情影響，通盤來(lái)看，各主要經(jīng)濟(jì)體間分別呈現(xiàn)出K型、U型和V型等不同復(fù)蘇走勢(shì)。具體到中國(guó)經(jīng)濟(jì)，復(fù)蘇更快、增長(zhǎng)更穩(wěn)健，但經(jīng)濟(jì)進(jìn)入放緩周期的判斷不變。

在碳中和重大戰(zhàn)略的背景下，穿越經(jīng)濟(jì)周期桎梏，需要新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)范式。其中，核心解題思路在于，需要以先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)式革新接力傳統(tǒng)固定資產(chǎn)投資，帶動(dòng)更廣泛的實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)部門實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量與高價(jià)值產(chǎn)出供給，以引領(lǐng)我們進(jìn)入“綠色新型智能實(shí)體經(jīng)濟(jì)”的全新經(jīng)濟(jì)周期。某種意義上，這也將是繼過(guò)去200年間3次產(chǎn)業(yè)革命之后，我們即將經(jīng)歷的人類商業(yè)文明第四次浪潮。

這不是危言聳聽，而是時(shí)代進(jìn)程的真實(shí)映射：據(jù)中國(guó)金融學(xué)會(huì)綠色金融專業(yè)委員會(huì)測(cè)算，中國(guó)未來(lái)三十年的綠色低碳投資累計(jì)需求將達(dá)487萬(wàn)億元人民幣，投資規(guī)模相當(dāng)于487個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)（機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)達(dá)萬(wàn)億級(jí)）。

時(shí)代洪流之下，即將引發(fā)的巨大產(chǎn)業(yè)變革不言而喻；這一變革過(guò)程中，對(duì)于先進(jìn)生產(chǎn)力的寄望亦不言而喻：我們需要一只只產(chǎn)業(yè)頭雁沖天而起，以符合時(shí)代特征的技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，為新周期夯實(shí)地基，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)格局的重塑。

在此其中，我們觀察到，綠色智能PaaS（產(chǎn)品即服務(wù)）這一先進(jìn)生產(chǎn)力商業(yè)模型，正在“破繭”而出，有望在領(lǐng)銜產(chǎn)業(yè)變革過(guò)程中釋放出更為廣泛的經(jīng)濟(jì)紅利。對(duì)此，本文將從商業(yè)視角、模式種類和樣本分析進(jìn)行深入剖析。

01時(shí)代意志

工業(yè)文明200多年的歷史，從機(jī)械化、電氣化、信息化到智能化，經(jīng)濟(jì)成就足以秒殺幾千年的農(nóng)耕文明。但福兮禍所伏，生產(chǎn)行為對(duì)于環(huán)境直接間接的破壞也達(dá)到極致。

時(shí)至今日，全球?qū)τ诃h(huán)境保護(hù)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)：綠色可持續(xù)將是一切人類活動(dòng)的核心約束，其中“碳中和”是最重要的抓手。2021年一二級(jí)市場(chǎng)上的頂級(jí)熱點(diǎn)，全是在詮釋“減碳”二字。

我們認(rèn)為，解鎖時(shí)代浪潮的約束，除了激勵(lì)企業(yè)實(shí)體各顯神通之外，另一重關(guān)鍵推動(dòng)力還在于人們意識(shí)的覺醒：人們不再無(wú)視資源的浪費(fèi)，有意識(shí)的去讓資源可重復(fù)使用，讓資源充分共用。

這種需求側(cè)思想層面的意識(shí)覺醒，與產(chǎn)業(yè)供給端實(shí)踐深入結(jié)合之后，才能釋放出最大的發(fā)展紅利。因循這一邏輯，我們看到，工業(yè)包裝零碳循環(huán)，太陽(yáng)能屋頂，共享經(jīng)濟(jì)，廢舊電池、電子廢棄物等廢棄資源循環(huán)再造細(xì)分行業(yè)正在加速生長(zhǎng)。

自上而下和自下而上的時(shí)代使命召喚之下，綠色新型智能實(shí)體經(jīng)濟(jì)新周期的應(yīng)有之義已呼之欲出：綠色智能，即智能化疊加綠色約束，這將成為中國(guó)乃至全球經(jīng)濟(jì)的新動(dòng)能。

進(jìn)一步引申研判，在通向綠色新型智能實(shí)體經(jīng)濟(jì)新周期的路徑上，碳定價(jià)的制度創(chuàng)新和新技術(shù)的源頭創(chuàng)新，將是兩個(gè)重要坐標(biāo)——正如重慶市原市長(zhǎng)黃奇帆教授所言，中國(guó)未來(lái)將成為全球最大的單一碳市場(chǎng)，爭(zhēng)取國(guó)際碳定價(jià)權(quán)將具有越來(lái)越重要的現(xiàn)實(shí)意義：

碳定價(jià)，是降低碳排放的制度創(chuàng)新。記錄核算溫室氣體排放的外部成本——如農(nóng)作物受損成本、干旱和升溫帶來(lái)的醫(yī)療保健成本、洪水帶來(lái)的財(cái)產(chǎn)損失及海平面上升產(chǎn)生的影響等——并通過(guò)對(duì)排放的二氧化碳定價(jià)的方式展現(xiàn)出來(lái)。

它向企業(yè)界釋放信號(hào)在于：不綠色的生產(chǎn)行為自有其經(jīng)濟(jì)代價(jià)，綠色的生產(chǎn)行為自有其獎(jiǎng)勵(lì)（舉個(gè)不是嚴(yán)格對(duì)應(yīng)的例子，特斯拉2020年賣碳積分的收入達(dá)15.8億美元），形成良幣驅(qū)逐劣幣的正反饋。

新技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型升級(jí)，這是降低碳排放的源頭創(chuàng)新。當(dāng)生產(chǎn)方式實(shí)現(xiàn)“少碳”、甚至“零碳”，將根本性的改變碳達(dá)峰的路徑。具體來(lái)說(shuō)：

以云和AI、物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)搭建解決方案提升能源業(yè)制造業(yè)的效率，是典型的技術(shù)驅(qū)動(dòng)節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)效率提升。

以新能源替代化石能源發(fā)電，以智能汽車替代傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行駕駛，以智能可循環(huán)的物流箱替代一次性包裝進(jìn)行運(yùn)輸，是典型的從供給側(cè)技術(shù)創(chuàng)新引發(fā)的新型減碳模式運(yùn)動(dòng)。

以上，價(jià)值取向與方法論的協(xié)調(diào)驅(qū)動(dòng)，勢(shì)必將引領(lǐng)我們?cè)谖磥?lái)30年置身于商業(yè)社會(huì)新一輪的重塑進(jìn)程之中。

02第四次浪潮

商業(yè)社會(huì)的重塑，既是斷代史，也是編年史——以每一輪產(chǎn)業(yè)革命為分野，彼此獨(dú)立，又彼此銜接，一并架構(gòu)出一座天梯，承載人類文明的繁衍與進(jìn)步。

回顧歷次產(chǎn)業(yè)革命：在機(jī)械化和電氣化時(shí)代，蒸汽機(jī)、電力、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明，解放了人類的身體，不再需要進(jìn)行繁重的體力活動(dòng)；在信息化時(shí)代和正在行進(jìn)的綠色智能化時(shí)代，計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)（PC+移動(dòng)）和AI的發(fā)明，進(jìn)一步解放了人類的靈魂，不再需要進(jìn)行大量重復(fù)性的腦力勞動(dòng)。

歸納其間的發(fā)展規(guī)律，正在通向第四次浪潮的這部產(chǎn)業(yè)革命編年史，正呈現(xiàn)以下四階螺旋式上升脈絡(luò)：

第一次浪潮的商業(yè)趨勢(shì)是硬件為尊，各種機(jī)械設(shè)備占據(jù)主導(dǎo)。比如做工程機(jī)械的卡特彼勒、三一重工；做家用電器的大金、美的集團(tuán)、格力電器；做電梯的奧的斯；做軍工的洛克希德馬丁等。

第二次浪潮的商業(yè)趨勢(shì)是軟件和應(yīng)用的崛起。一如微軟一套PC操作系統(tǒng)打天下；也如谷歌、百度的搜索引擎大幅縮減了信息不對(duì)稱；再如Salesforce們?yōu)榭蛻粽箻I(yè)提供全新的方式。

第三次浪潮的商業(yè)趨勢(shì)是硬件和軟件的初步融合，它是初級(jí)的軟硬一體。

蘋果公司是其中的代表公司，硬件既包括iPhone手機(jī)、電腦、平板、手表等終端產(chǎn)品，也包括系列芯片（A系列最為人所知），軟件是抽取30%互聯(lián)網(wǎng)稅的IOS系統(tǒng)，軟硬件融為生態(tài)，確立其移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的地位。

第四次浪潮——也就是當(dāng)前的綠色新型智能實(shí)體經(jīng)濟(jì)新周期——，其商業(yè)趨勢(shì)將是碳中和背景下的軟硬件深度融合，即綠色智能化的軟硬一體化。

以智能手機(jī)和智能汽車作為對(duì)比：兩者對(duì)碳中和的貢獻(xiàn)不一樣。電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單——這也是小鵬、理想汽車們等從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界過(guò)來(lái)也干得有聲有色的原因——所以生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放會(huì)更少。而在用戶使用方面，電驅(qū)替代燃油驅(qū)動(dòng)把直接把碳排放降到零。

此外，我們之所以認(rèn)為“綠色智能軟硬一體化”將是觸發(fā)第四次浪潮的根本力量，是因?yàn)槠洚a(chǎn)品和服務(wù)的反饋鏈路更短，更容易打造行業(yè)標(biāo)桿。還是以智能手機(jī)和智能汽車作比較，兩者的成色不可同日而語(yǔ)：

智能手機(jī)是初階的軟硬結(jié)合，既可以融合形成生態(tài)，也可以每個(gè)部分單獨(dú)成為生意——無(wú)論是IP、SOC芯片、操作系統(tǒng)、APP、手機(jī)硬件本身。

而智能汽車則是高階的軟硬一體，其重點(diǎn)是基于極高算力和智能化水平的硬件，跑出大量實(shí)際道路測(cè)試數(shù)據(jù)不斷迭代算法，并反向?qū)τ布龃罅康男阅軆?yōu)化，才能達(dá)至L5級(jí)別自動(dòng)駕駛。若軟硬件分離則無(wú)法實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，所以你能看到華為百度都去造車。

若將“綠色軟硬一體化”的商業(yè)模型開放給相關(guān)行業(yè)，就形成全新的PaaS（Product as a Service，產(chǎn)品即服務(wù)）模式，在消費(fèi)端和產(chǎn)業(yè)端演繹出別樣的路徑，打破舊市場(chǎng)的認(rèn)知，但共同的價(jià)值都是帶來(lái)巨大技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)帶來(lái)更大的產(chǎn)業(yè)碳減排效應(yīng)。

03破繭時(shí)刻

綠色智能PaaS（產(chǎn)品即服務(wù)）是碳中和疊加產(chǎn)業(yè)數(shù)字化進(jìn)程催生的新業(yè)態(tài)，它讓產(chǎn)業(yè)數(shù)字化價(jià)值得以釋放與體現(xiàn)，進(jìn)而吸引越來(lái)越多的企業(yè)以此作為戰(zhàn)略定位。

代表性的綠色智能PaaS（產(chǎn)品即服務(wù)）包括：百度的MaaS-無(wú)人車即服務(wù)、特斯拉SolarCity的SaaS-太陽(yáng)能即服務(wù)、AtlasCopco的PaaS-無(wú)油空氣壓縮機(jī)即服務(wù)、箱箱共用的PaaS-包裝即服務(wù)。

不同于傳統(tǒng)的提供軟件的即服務(wù)模式，如IaaS（Infrastructure as a Service基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)）提供算力、存儲(chǔ)和帶寬，PaaS（Platform as a Service平臺(tái)即服務(wù)）以及SaaS（Software as a Service軟件即服務(wù)）。

本文說(shuō)的綠色智能PaaS（產(chǎn)品即服務(wù)）模式，從單純的交付軟件升級(jí)為交付綠色軟硬一體化服務(wù)形態(tài)，其產(chǎn)業(yè)效應(yīng)在邊際上更為明顯：

無(wú)需像云計(jì)算那樣投入巨大的時(shí)間和財(cái)務(wù)成本來(lái)搭建的基礎(chǔ)設(shè)施，只需替代B端企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所依賴的軟硬件設(shè)備，就構(gòu)成PaaS（產(chǎn)品即服務(wù)）服務(wù)。

與此同時(shí)，相關(guān)最懂Know-How的標(biāo)桿公司，提供綠色的軟硬一體化服務(wù)，基本代表行業(yè)最高生產(chǎn)力，其具備【1】資源利用率更高、【2】成本更低同時(shí)兼具【3】綠色減碳效益三種優(yōu)勢(shì)。可以說(shuō)是碳中和節(jié)能減排最優(yōu)解。

以瑞典工業(yè)機(jī)械制造商阿特拉斯·科普柯（AtlasCopco）的PaaS-無(wú)油空氣壓縮機(jī)即服務(wù)為例。從技術(shù)角度看，與油液潤(rùn)滑型壓縮機(jī)相比，無(wú)油空氣技術(shù)將泄漏和資源浪費(fèi)降至更低，無(wú)需處理冷凝水，所產(chǎn)生的廢棄物更少。

從運(yùn)營(yíng)角度看，利用壓縮機(jī)使用過(guò)程中傳回來(lái)的數(shù)據(jù)，制造商可隨時(shí)獲悉產(chǎn)品狀態(tài)，以此改進(jìn)產(chǎn)品運(yùn)行效率，帶來(lái)更大的資源利用率。采用這種新模式以后，公司出售的不是產(chǎn)品，而是“產(chǎn)品的使用價(jià)值”。

圖：阿特拉斯·科普柯的無(wú)油空氣壓縮機(jī)，來(lái)源：官網(wǎng)

事實(shí)上全球制造公司采用PaaS模式早有先例，但是真正流傳起來(lái)，還得意于近幾年和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，采用這種新模式的產(chǎn)業(yè)來(lái)自各行各業(yè)，包括：航空發(fā)動(dòng)機(jī)，制造壓縮機(jī)，太陽(yáng)能板，新能源卡車，工業(yè)循環(huán)箱等等。

可以說(shuō)PaaS（產(chǎn)品即服務(wù)）模式有一種難以抵抗的魅力：在幫助帶來(lái)可觀經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展愿景。商業(yè)用戶和客戶不用自己研發(fā)和制造綠色軟硬一體產(chǎn)品，使用綠色智能PaaS（產(chǎn)品即服務(wù)），能在幾個(gè)方面促使成本下降：

一般公司規(guī)避了研發(fā)標(biāo)桿性產(chǎn)品失敗的風(fēng)險(xiǎn)與時(shí)間成本，不需要擁有產(chǎn)品即可直接使用相關(guān)PaaS服務(wù)；

可循環(huán)使用的綠色產(chǎn)品，直接的減少重復(fù)生產(chǎn)及附帶的碳排放成本；

綠色設(shè)備即服務(wù)按需使用的特點(diǎn)，提高產(chǎn)品的利用率，間接的減少重復(fù)生產(chǎn)及附帶的碳排放成本。

以箱箱共用（中國(guó)智能循環(huán)包裝細(xì)分龍頭）為例，其綠色設(shè)備即服務(wù)平臺(tái)包括：PaaS（Packaging as a service）包裝即服務(wù)，通過(guò)數(shù)字化平臺(tái)協(xié)調(diào)調(diào)度，相比于傳統(tǒng)的鐵桶、噸桶，其PaaS“包裝即服務(wù)”模式價(jià)值在于：

箱體可以直接上自動(dòng)化生產(chǎn)流水線，避免換箱，減少貨損，可以實(shí)現(xiàn)多次循環(huán)使用；

高折疊率降低了空箱回程運(yùn)輸成本以及倉(cāng)儲(chǔ)成本，改善財(cái)務(wù)指標(biāo)，提升了供應(yīng)鏈整體的箱體運(yùn)輸率和降低了碳排放量；

智能折疊箱把粘稠類液體排放殘留控制在0.1%以內(nèi)，相比于傳統(tǒng)5%-10%的運(yùn)料損耗，原材料留存率顯著提高，節(jié)省成本；

數(shù)字化管理平臺(tái)強(qiáng)化了包裝資產(chǎn)信息可視化，防止丟失，可對(duì)接ERP、TMS、WMS等數(shù)字化管理系統(tǒng)，增強(qiáng)供應(yīng)鏈協(xié)同效率。

通過(guò)“包裝+數(shù)據(jù)+服務(wù)”一體化解決方案，幫助某化工巨頭將包裝循環(huán)效率從每年5次提升至8次，丟失率從傳統(tǒng)的15%降至2%；總體包裝投入的TCO（總擁有成本）降低了30%以上，根據(jù)PAS2060碳中和標(biāo)準(zhǔn)制定單位BSI審計(jì)，通過(guò)使用箱箱共用循環(huán)服務(wù)，博世、保齡寶等3家客戶累計(jì)減碳7000噸。

特斯拉的發(fā)電與儲(chǔ)能業(yè)務(wù)也是典型的低成本綠色設(shè)備即服務(wù)帶來(lái)的創(chuàng)新服務(wù)模式，住宅、商業(yè)和工業(yè)客戶不需要研發(fā)光伏和儲(chǔ)能設(shè)備，以及相關(guān)儲(chǔ)能方案（Powerpack和Megapack），直接按需使用旗下SolarCity地提供的購(gòu)電協(xié)議（PPA）和租賃模式即可。

當(dāng)特斯拉2016年斥資26億美元收購(gòu)SolarCity，克服后者商業(yè)模式的資金問題（需前期投入設(shè)備與建造成本），即獲得爆發(fā)式增長(zhǎng)。2016-2020年特斯拉的發(fā)電與儲(chǔ)能業(yè)務(wù)收入從1.8億美元快速提升至19.9億美元，年復(fù)合增速高達(dá)82%。馬斯克曾表示，未來(lái)光伏和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度將超過(guò)電動(dòng)車業(yè)務(wù)。

為什么我們認(rèn)為綠色智能PaaS（產(chǎn)品即服務(wù)）平臺(tái)會(huì)帶來(lái)巨大的碳減排產(chǎn)業(yè)效應(yīng)？邏輯是這樣的：

伴隨全球碳交易市場(chǎng)的發(fā)展，綠色企業(yè)可以通過(guò)審計(jì)的節(jié)能減排數(shù)據(jù)帶來(lái)更直觀的碳收益。公開資料顯示，在特斯拉2020年凈利潤(rùn)中，有15.8億美元靠賣碳排放信用額度獲得，箱箱共用則已在2021年開啟了CCER（國(guó)家核證自愿減排量）方法學(xué)研究。

當(dāng)然，并不是說(shuō)以上舉例的公司僅對(duì)應(yīng)一種價(jià)值，我們以表格來(lái)說(shuō)明。

圖：綠色智能PaaS（產(chǎn)品即服務(wù)）的三大價(jià)值，來(lái)源：錦緞研究院

根據(jù)目前數(shù)據(jù)推演：預(yù)計(jì)到2030年其投放市場(chǎng)的智能包裝通過(guò)對(duì)一次性包裝的替代，累計(jì)減少碳排放可達(dá)800萬(wàn)噸。以當(dāng)前每輛汽車每年一萬(wàn)公里大約2.7噸碳排放量為參照，相當(dāng)于減少300萬(wàn)輛汽車每年的碳排放量。而且隨著產(chǎn)品繼續(xù)投放市場(chǎng)，其累計(jì)減排量還會(huì)繼續(xù)快速上升。

這僅僅是箱箱共用的包裝即服務(wù)提供的減排量，再算上特斯拉的光伏發(fā)電和儲(chǔ)能服務(wù)、百度的無(wú)人車即服務(wù)等等，例子有很多。綠色智能PaaS（產(chǎn)品即服務(wù)）正在成為破繭第四次浪潮的中堅(jiān)力量。

04終局思考

綠色智能PaaS（產(chǎn)品即服務(wù)）模式的終局是什么？在碳中和綠色可持續(xù)約束，以及智能時(shí)代軟硬件結(jié)合帶來(lái)更高效率的背景之下，最終產(chǎn)業(yè)級(jí)綠色設(shè)備平臺(tái)必然會(huì)走向綠色軟硬一體化。它需要較高的標(biāo)準(zhǔn)制定能力，而標(biāo)準(zhǔn)的壁壘和低成本規(guī)模效應(yīng)疊加的結(jié)果是：我們傾向認(rèn)為每個(gè)細(xì)分產(chǎn)業(yè)都會(huì)有一兩個(gè)綠色智能PaaS（產(chǎn)品即服務(wù)）企業(yè)擁有千億級(jí)以上的市值潛力。

以物流包裝為例，中國(guó)是世界包裝制造和消費(fèi)大國(guó)，數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)包裝工業(yè)規(guī)模企業(yè)(年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2000萬(wàn)及以上)產(chǎn)值為10,064.58億元，新產(chǎn)品、新材料、新設(shè)備、新技術(shù)正在加速改進(jìn)這個(gè)萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)，其中以可循環(huán)包裝為代表的塑料包裝產(chǎn)值就近5000億元。

對(duì)于動(dòng)輒萬(wàn)億的產(chǎn)業(yè)級(jí)市場(chǎng)，提前布局者必然占據(jù)一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但是否能將先發(fā)優(yōu)勢(shì)保持到終局，還得看這3個(gè)階段的關(guān)鍵能力進(jìn)階：

第1階段：構(gòu)建基于產(chǎn)品和技術(shù)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力。

構(gòu)建基于產(chǎn)品和技術(shù)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力，是從0到1的底層基礎(chǔ)，這一步是艱難且不可或缺的，否則第二、三階段無(wú)從談起。就如同智能汽車，第1階段的造電動(dòng)車就是一道門檻，組建團(tuán)隊(duì)、市場(chǎng)調(diào)研、正式研發(fā)、實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)、交付等環(huán)節(jié)都出不得紕漏，當(dāng)然還得有上百億資金起步。

百度的MaaS出行服務(wù)之一的無(wú)人共享車（Robotaxi），之所以能商業(yè)化并起量，在今年三季度訂單11.5萬(wàn)（比谷歌的Waymo還要多）。離不開升級(jí)到第五代的無(wú)人車，亦離不開“車路云圖”的數(shù)字底座。

圖：百度ACE架構(gòu)，來(lái)源：公司路演PPT

箱箱共用，如何成為中國(guó)工業(yè)智能循環(huán)包裝界的龍頭？其旗下超立方 OF330是全球首個(gè)通過(guò)物流箱領(lǐng)域“魔鬼測(cè)試”（美國(guó)鐵路運(yùn)輸AAR測(cè)試）的IBC（中型散裝容器）就是其工程化能力的有力驗(yàn)證，配合其部署全國(guó)的百網(wǎng)千驛循環(huán)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了近100萬(wàn)各類智能循環(huán)箱資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)。

圖：箱箱共用.超立方可靠性測(cè)試來(lái)源：官網(wǎng)

第2階段：真正實(shí)現(xiàn)端到端數(shù)字化能力。

產(chǎn)品、技術(shù)是基本面，在此基礎(chǔ)之上還有端到端的數(shù)字化能力，推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能控制、運(yùn)營(yíng)效率提升以及生產(chǎn)組織方式的變革。

這要求提供服務(wù)的企業(yè)，自身就要建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)治理體系，破數(shù)據(jù)壁壘以整合各部門業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，構(gòu)建完整企業(yè)生態(tài)數(shù)據(jù)模型，通過(guò)以數(shù)據(jù)為核心的數(shù)字化管理平臺(tái)提升決策的科學(xué)性和效率，真正實(shí)現(xiàn)端到端數(shù)字化。

誰(shuí)的端到端數(shù)字化能力更強(qiáng)，商業(yè)化步子就可以邁得更大，以數(shù)字化讓商業(yè)化效率提升，得到更強(qiáng)勁的自由現(xiàn)金流反哺第1階段的產(chǎn)品和技術(shù)能力形成正反饋，誰(shuí)就基本拿到通往終局的VIP門票。

箱箱共用通過(guò)AIOT云平臺(tái)，PaaS用箱服務(wù)和SaaS管理平臺(tái)，構(gòu)建了它端到端數(shù)字化能力；

圖森未來(lái)通過(guò)具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的自動(dòng)半掛式客車、Tusimple路徑系統(tǒng)和按里程付費(fèi)的交付模式，構(gòu)建它端到端的數(shù)字化能力。這家美股上市的公司，即使收入不多，但仍在2021年7月一度達(dá)到千億人民幣市值，這既是自動(dòng)駕駛的勝利，亦是產(chǎn)品即服務(wù)模式的勝利。

如果實(shí)現(xiàn)了前面2個(gè)關(guān)鍵能力，企業(yè)也就具備了延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈和構(gòu)建新生態(tài)的主要能力。

工業(yè)包裝就是最好的示例，包裝的數(shù)字化乃至智能化，是所有實(shí)體企業(yè)數(shù)字化供應(yīng)鏈、協(xié)同制造、SaaS管理的基本要素之一。從散裝液體、到汽車配件、到生鮮冷鏈、郵政快運(yùn)等等行業(yè)，相關(guān)綠色智能PaaS與實(shí)體產(chǎn)業(yè)上下游共建生態(tài)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向最優(yōu)效率前行。

產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，催生產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)；產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，拉動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。面向未來(lái)，綠色智能PaaS（產(chǎn)品即服務(wù)）企業(yè)的服務(wù)能打通全產(chǎn)業(yè)，而恰好中國(guó)是全球唯一擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)家，不管是循環(huán)物流箱還是其它綠色智能PaaS（產(chǎn)品即服務(wù)），只要打磨好了3個(gè)階段的能力，前述千億市值前景實(shí)現(xiàn)起來(lái)不是那么難。

在綠色新型智能實(shí)體經(jīng)濟(jì)新周期會(huì)出現(xiàn)許許多多的新物種、新品類、新構(gòu)型，從消費(fèi)端到產(chǎn)業(yè)端，智能產(chǎn)業(yè)“PaaS”平臺(tái)帶來(lái)的創(chuàng)新服務(wù)模式和全產(chǎn)業(yè)鏈綠色智能生態(tài)，可以覆蓋487萬(wàn)億碳中和市場(chǎng)包含的200多個(gè)綠色產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域（不僅覆蓋低碳能源體系，還包括其他環(huán)保和生態(tài)投資等），其繁榮度必然會(huì)超過(guò)單一的新能源車行業(yè)。我們也樂于看到，越來(lái)越多的綠色智能實(shí)體企業(yè)從產(chǎn)業(yè)端走向應(yīng)用端，直面人類商業(yè)文明第四次浪潮的“破繭”新時(shí)刻。