相信不少開車的差友最近都注意到了一個(gè)細(xì)節(jié)，就是在等紅綠燈的時(shí)候，導(dǎo)航軟件會(huì)在一些路口給你紅燈讀秒的倒計(jì)時(shí)。

說實(shí)話，一開始覺得，這個(gè)功能有些雞肋。

畢竟大多路口的信號(hào)燈本身不就自帶讀秒。

但一段時(shí)間體驗(yàn)下來，我發(fā)現(xiàn)它居然還挺實(shí)用。

比如在通過第一個(gè)路口后，導(dǎo)航軟件就會(huì)立馬放出下個(gè)路口信號(hào)燈的先行預(yù)告。

要是沒有這個(gè)提示，我大概率會(huì)想大腳油門，但最后受傷的肯定是油耗和錢包。

當(dāng)然，最讓編輯部愛不釋手的，還得是綠燈亮起前 5 秒的那個(gè)語音提示。這對(duì)于等紅燈時(shí)愛刷手機(jī)的各位絕對(duì)是一個(gè)福音（ 不建議開車玩手機(jī) ）。

不過每次看到導(dǎo)航界面中那個(gè)閃爍的數(shù)字，我都會(huì)思考一個(gè)問題，軟件的讀秒究竟是如何實(shí)現(xiàn)的？

世超在網(wǎng)上收集資料的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)關(guān)于這個(gè)問題的回答也是眾說紛紜。

有人表示，這有啥難度，交管部門會(huì)出手。

這種說法的背后，也有一定的依據(jù)。

比如在今年 1 月，西安交警就將數(shù)據(jù)接入了百度地圖。除了信號(hào)燈狀態(tài)，你還能在軟件中收到交通事故、道路施工，交通管制等信息。

這就好比是給駕駛員安上了一個(gè)上帝視角，你只管開車，剩下的都交給導(dǎo)航。

然而，這個(gè)看似完美的解決方法，真要大規(guī)模實(shí)現(xiàn)起來，難度也不小。

一來，不同城市的交管系統(tǒng)都各自為政，想把他們都揉進(jìn)一個(gè)平臺(tái)，顯然是一個(gè)難度不小的系統(tǒng)工程。

二是，就算是接入了交管系統(tǒng)，想獲得紅綠燈的讀秒數(shù)據(jù)，那還得把所有信號(hào)燈一起拉去 “ 上網(wǎng) ” 。

還是以西安為例，他們對(duì)全市近 2000 個(gè)紅綠燈全部替換成了智能信號(hào)燈，才有了后面的這一波操作。

考慮到全國各地還有許多紅綠燈依然處于 “ 離線 ” 的狀態(tài)，加上早晚高峰期間一些地方還會(huì)用上臨時(shí)信號(hào)燈。導(dǎo)航軟件單純想靠交管部門的數(shù)據(jù)，多少有點(diǎn)力不從心了。

那么，想要全國各地的用戶都能體驗(yàn)到這個(gè)功能，軟件廠商還有一個(gè)看家的本領(lǐng)，那便是算法和大數(shù)據(jù)。

讀秒預(yù)測(cè)的本質(zhì)其實(shí)并不復(fù)雜，其實(shí)就是一個(gè)分析數(shù)據(jù)，找規(guī)律的過程。

信號(hào)燈的原理，是根據(jù)提前設(shè)置好的某個(gè)規(guī)則，進(jìn)行一個(gè)周而復(fù)始的變化。

那么，軟件需要做的事，就是需要 “ 借助 ” 一下用戶提供的數(shù)據(jù)，計(jì)算出這些信號(hào)燈的變化周期。

在這份高德地圖申請(qǐng)的國家發(fā)明專利中，就公開了一種解決辦法。

首先，他們會(huì)調(diào)取手機(jī)后臺(tái)加速傳感器的信息，參考車輛當(dāng)前的實(shí)際位置。

然后通過判斷車輛是否從靜止到啟動(dòng)，推斷出你是否正在路口等待紅綠燈。

有了這個(gè)結(jié)論后，導(dǎo)航軟件便可以統(tǒng)計(jì)在一個(gè)時(shí)間段內(nèi)，每一輛車通過紅綠燈的數(shù)量以及車輛啟動(dòng)的時(shí)間間隔。

把這些數(shù)據(jù)放進(jìn)同一個(gè)坐標(biāo)系之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們就像正弦曲線一樣存在著一個(gè)規(guī)律的變化。

最后只需要通過算法上的簡(jiǎn)單處理，信號(hào)燈時(shí)間變化便能一目了然。

不過，由于算法 “ 預(yù)測(cè) ” 是靠用戶數(shù)據(jù)吃飯的，也導(dǎo)致目前的讀秒功能存在一定的局限性。

例如有些路口經(jīng)過的人本來就不多，導(dǎo)航軟件能獲取的數(shù)據(jù)就少。軟件公司的手里一旦缺糧，也就愛莫能助了。。。

因此在實(shí)際使用的過程中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)并不是每一個(gè)路口都會(huì)出現(xiàn)讀秒提示的。

此外，相比交管部門實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)，靠算法得出開的讀秒多少會(huì)產(chǎn)生一些誤差。

世超就常常遇到軟件讀秒比實(shí)際快幾秒的狀況。要是太相信導(dǎo)航，沒準(zhǔn)就會(huì)喜提一張罰單。

雖然說現(xiàn)在的軟件讀秒還不太完美，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看它的潛力卻是巨大的。

大伙在開車的時(shí)候肯定都遇到過這種情況，明明已經(jīng)一路狂飆了，但每次來到路口，總是 “ 剛好 ” 被紅燈給欄了下來。

這當(dāng)然不是信號(hào)燈有意要為難你，而是因?yàn)槟銢]有找到一個(gè)合適的開車節(jié)奏。

這個(gè)時(shí)候算法就會(huì)告訴你一切。

導(dǎo)航軟件由于掌握著你行進(jìn)路線中每一個(gè)紅綠燈的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，它就能自動(dòng)計(jì)算出每一個(gè)路段你應(yīng)該保持一個(gè)怎樣的車速，從而提高路口的通過率。

相信走過綠波路段的朋友都應(yīng)該明白，每個(gè)路口都被綠燈放行的感覺是有多爽。

不過，軟件公司所做出的努力，也許是為了下一步更大的棋。

我們?cè)谶^去文章所提到過的 “ 車路互聯(lián) ” ，靠的就是軟硬件上的深度結(jié)合。

比如，導(dǎo)航軟件可以將實(shí)時(shí)估算的結(jié)果和交警系統(tǒng)進(jìn)行共享，讓他們知道哪條路目前面臨嚴(yán)重的擁堵，告訴紅綠燈要如何調(diào)整規(guī)律才能提高通行的效率，從而節(jié)省大家的時(shí)間。

同時(shí)，它還能和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相互打配合，車輛提供交通數(shù)據(jù)，而軟件為車輛做出決策，讓它知道路線應(yīng)該怎么選擇，應(yīng)該采用多快的車速。

換句話說，它能用一種相對(duì)低成本的方式，實(shí)現(xiàn)一定程度上的 “ 智慧交通 ” 。

可以預(yù)見，當(dāng)新技術(shù)變得更加完善時(shí)，我們的出行方式，將會(huì)變得更加安全和高效。

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