轉(zhuǎn)眼間，滴滴已經(jīng)“回歸”滿(mǎn)一個(gè)月。

1月16日，滴滴出行發(fā)布微博稱(chēng)，經(jīng)過(guò)一年多的全面整改，經(jīng)報(bào)網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室同意，即日起恢復(fù)“滴滴出行”新用戶(hù)注冊(cè)。

這意味著，滴滴“補(bǔ)考”通過(guò)了。目前，在華為、小米、蘋(píng)果等各大手機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)，都可以下載滴滴App。

滴滴解禁的時(shí)間點(diǎn)非常“微妙”。

彼時(shí)，疫情管控剛放開(kāi)不久，又恰逢2023年春運(yùn)，這給單量大幅下滑、賺錢(qián)難的平臺(tái)和司機(jī)，帶去了希望與曙光。

但頭號(hào)玩家的回歸，無(wú)疑會(huì)給本就明爭(zhēng)暗斗的市場(chǎng)增添變數(shù)。

易觀(guān)數(shù)據(jù)顯示，滴滴的市占率已從巔峰期的90%左右下降至70%-80%。

飽經(jīng)“風(fēng)霜”的滴滴，還能奪回丟失的市場(chǎng)嗎？

補(bǔ)貼重燃

恢復(fù)上線(xiàn)后，滴滴便再次祭出了補(bǔ)貼大招。

據(jù)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)聯(lián)盟消息，滴滴的“司機(jī)拉新項(xiàng)目”已經(jīng)出臺(tái)，將持續(xù)整個(gè)2月份。

具體規(guī)則是，司機(jī)帶車(chē)?yán)?，推廣員拉取一個(gè)司機(jī)最高可得490元。滴滴給新注冊(cè)的司機(jī)設(shè)置了“新人營(yíng)”活動(dòng)，每個(gè)城市不同。例如，北京首次完單獎(jiǎng)勵(lì)33元，廣州首次完單獎(jiǎng)勵(lì)31元。

對(duì)于老司機(jī)，滴滴也加大了補(bǔ)貼力度。滴滴司機(jī)任師傅告訴，以往早晚高峰，拉滿(mǎn)5單有20元補(bǔ)貼，現(xiàn)在漲到了25元。此外，司機(jī)可以購(gòu)買(mǎi)加速卡，在早晚高峰，每100元流水還可以返現(xiàn)20%。

在乘客端，刷朋友圈時(shí)，不經(jīng)意間就能刷到滴滴推送的優(yōu)惠券。

沉寂已久的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)正在回暖。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1月共收到訂單信息5.76億單，環(huán)比上升14.1%。其中在訂單環(huán)比增幅方面，滴滴出行的訂單較上月增長(zhǎng)了17.1%，在10家平臺(tái)中排在萬(wàn)順叫車(chē)和首汽約車(chē)之后，位列增速第三位。以滴滴的體量來(lái)看，17.1%的增長(zhǎng)已經(jīng)不低。

來(lái)源：交通運(yùn)輸部

與滴滴“強(qiáng)勢(shì)”復(fù)出形成鮮明反差，司機(jī)、用戶(hù)對(duì)此反應(yīng)冷淡。

有滴滴司機(jī)表示，“我們?nèi)粘Ｒ簿屠疃眩惶P(guān)心滴滴公司的動(dòng)態(tài)?！倍诘蔚稳毕倪@一年半里，不少用戶(hù)已經(jīng)習(xí)慣了多平臺(tái)叫車(chē)，滴滴回歸與否，也不是什么太要緊的事。

表面上看，其他平臺(tái)對(duì)滴滴的回歸并不緊張。

有高德打車(chē)、美團(tuán)打車(chē)司機(jī)表示，平臺(tái)近期偶有補(bǔ)貼，力度和以往相比沒(méi)有明顯變化。曹操出行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴，今年不會(huì)針對(duì)市場(chǎng)變化調(diào)整補(bǔ)貼力度，重點(diǎn)在于做好服務(wù)體驗(yàn)，提升運(yùn)營(yíng)效率。T3出行相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，今年會(huì)重點(diǎn)關(guān)注出行服務(wù)質(zhì)量，升級(jí)品牌效應(yīng)。

和7年前不同的是，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的邏輯思維階段，從燒錢(qián)大戰(zhàn)到聚焦安全、合規(guī)。況且，滴滴再燒錢(qián)，也不可能回到以往拿錢(qián)隨便“砸”的時(shí)代。

自2021年7月被審查以來(lái)，滴滴中國(guó)出行業(yè)務(wù)就在承壓。財(cái)報(bào)顯示，截至2021年末，滴滴第四季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收407億人民幣，較2020年Q4的467億元下滑了12.7%。2021年全年，滴滴歸屬于普通股東的凈虧損達(dá)到500億元，較2020年106.8億擴(kuò)大了376%。

據(jù)報(bào)道，在滴滴重新上架后，滴滴的管理層對(duì)2023年抱有很大希望。滴滴創(chuàng)始人程維告訴2022年參加滴滴公司戰(zhàn)略會(huì)的人，2023年的預(yù)期是好的，因?yàn)?022年實(shí)在太差了。

市場(chǎng)變了，增長(zhǎng)難了

自2015年與快的、Uber中國(guó)合并后，滴滴曾長(zhǎng)期占據(jù)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)90%以上的份額，日訂單一度達(dá)到2500萬(wàn)單左右，其他平臺(tái)則在小幾百萬(wàn)單徘徊。

2021年7月 ，因存在嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個(gè)人信息問(wèn)題，滴滴出行App被下架。此后，美團(tuán)打車(chē)、曹操出行、T3出行、高德打車(chē)等平臺(tái)活躍起來(lái)，搶占市場(chǎng)。

面對(duì)窗口期，美團(tuán)打車(chē)在北上廣深等100多個(gè)城市重新上線(xiàn)打車(chē)業(yè)務(wù)，高德推出早晚高峰免傭金活動(dòng)，以及新手獎(jiǎng)、首單獎(jiǎng)；曹操、T3也紛紛融資、地推，不亦忙乎。

整個(gè)7月，美團(tuán)打車(chē)訂單量環(huán)比增長(zhǎng)23.8%，曹操和T3出行上漲了十幾萬(wàn)單，高德平臺(tái)日均單量上漲了100萬(wàn)單。

據(jù)極光大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，到了2021年第三季度結(jié)束，曹操出行月活躍用戶(hù)為1101.5萬(wàn)，T3出行為986.7萬(wàn)，比2021年一季度增長(zhǎng)接近一倍。高德依靠聚合模式，訂量單在400萬(wàn)-500萬(wàn)徘徊。

而滴滴的市占率開(kāi)始下滑。據(jù)長(zhǎng)橋海豚投研分析顯示，滴滴下架不到10個(gè)月，市占率就從90%下降到80％-81%。

更關(guān)鍵的是，有“行業(yè)老二”之稱(chēng)的高德，對(duì)于滴滴的威脅愈發(fā)直接。

孵化于高德地圖，高德于2018年以聚合模式切入，接入了100多家網(wǎng)約車(chē)公司。

所謂聚合模式，是指平臺(tái)本身不配備司機(jī)團(tuán)隊(duì)，只提供流量入口，接入數(shù)量不等的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。用戶(hù)端可以實(shí)現(xiàn)“一鍵下單，多平臺(tái)叫車(chē)”。

過(guò)去一年多來(lái)，因市場(chǎng)單量低迷，司機(jī)供過(guò)于求，一些司機(jī)選擇同時(shí)注冊(cè)兩個(gè)或多個(gè)平臺(tái)一起跑，再加上地方性網(wǎng)約車(chē)公司興起，也給高德提供了源源不斷的運(yùn)力。2021年4月，高德打車(chē)的日均單量為230萬(wàn)單左右，到2021年末已接近600萬(wàn)單。

此外，雖然高德官方多次承諾，只做聚合模式匹配資源，不會(huì)下場(chǎng)做網(wǎng)約車(chē)運(yùn)力。但去年10月，有細(xì)心者還是發(fā)現(xiàn)，高德自營(yíng)的“火箭出行”悄然上線(xiàn)，提供包括經(jīng)濟(jì)型、優(yōu)享型、六座商務(wù)、豪華型等用車(chē)服務(wù)。

眼看著運(yùn)力和資源流向聚合平臺(tái)，滴滴早在2019年7月便與廣汽、東風(fēng)、一汽等多家車(chē)企達(dá)成協(xié)議，也下場(chǎng)做聚合。滴滴陣營(yíng)的打車(chē)平臺(tái)——花小豬也接入多家供應(yīng)商，與高德展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。

滴滴仍是行業(yè)第一。根據(jù)易觀(guān)分析數(shù)據(jù)，2022年9月，全國(guó)網(wǎng)約車(chē)總共接到5.54億單，滴滴拿到4.04億單，市占率為73%。

但第一的位置布滿(mǎn)了針氈。

前有高德虎視眈眈，后有騰訊、華為、抖音等大咖入場(chǎng)，當(dāng)下的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)群雄并起、暗流涌動(dòng)，滴滴再也不能輕松贏(yíng)過(guò)任何一家企業(yè)。

滴滴的未來(lái)在哪里

網(wǎng)約車(chē)在中國(guó)經(jīng)過(guò)十年發(fā)展，一二三線(xiàn)城市都較為飽和。

據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規(guī)模達(dá)4.53億，占網(wǎng)民整體的43.9％。但到了2022年6月，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規(guī)模為4.05億人，不增反降。

在這樣一個(gè)存量飽和的市場(chǎng)，還不斷有玩家來(lái)分蛋糕，回歸后的滴滴，危機(jī)重重。

更關(guān)鍵的是，當(dāng)前的監(jiān)管環(huán)境也愈發(fā)嚴(yán)格，無(wú)論是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)資質(zhì)，還是車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)，都有嚴(yán)格的準(zhǔn)入門(mén)檻。

幾乎每隔一段時(shí)間，交通運(yùn)輸部都會(huì)對(duì)滴滴、T3、曹操、高德等平臺(tái)進(jìn)行約談，敦促平臺(tái)嚴(yán)格落實(shí)主體責(zé)任，不隨意調(diào)整運(yùn)營(yíng)規(guī)則，杜絕潛在的安全穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)隱患。

雖然整改完畢，“合規(guī)”卻始終是懸在滴滴頭上的達(dá)摩克利斯之劍。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心分析師陳禮騰表示，短期內(nèi)，滴滴還是會(huì)專(zhuān)注在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域“回血”。

對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，規(guī)模依舊是它目前的壁壘。經(jīng)年積累的司乘數(shù)量，“滴滴一下，馬上出發(fā)”的廣告語(yǔ)，“打車(chē)=打滴滴”的心智基礎(chǔ)，依然是滴滴的優(yōu)勢(shì)所在。

從長(zhǎng)期看，滴滴的觸角不會(huì)局限于網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域。

滴滴總裁柳青曾說(shuō)過(guò)，滴滴在一個(gè)很縱深、立體的行業(yè)，這里有就業(yè)、環(huán)保、人的幸福指數(shù)。有跟互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的大量應(yīng)用，包括地圖、支付；有司機(jī)生態(tài)維護(hù)，比如保險(xiǎn)、買(mǎi)賣(mài)車(chē)等服務(wù)，是一個(gè)非常長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈。

“夯實(shí)基礎(chǔ)，找到1.5曲線(xiàn)，也很重要?！绷嗾f(shuō)。

但目前看來(lái)，滴滴依舊很迷茫。

在過(guò)去的一年半時(shí)間里，從兩輪出行、社區(qū)團(tuán)購(gòu)、外賣(mài)、出海，乃至造車(chē)等業(yè)務(wù)，都成為滴滴發(fā)力的重點(diǎn)。

然而，滴滴外賣(mài)沒(méi)做起來(lái)，曾經(jīng)寄予厚望的社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)“橙心優(yōu)選”也宣告關(guān)停。滴滴與理想汽車(chē)合資的公司——桔電出行也于去年申請(qǐng)破產(chǎn)，負(fù)債逾5000萬(wàn)元。

互聯(lián)網(wǎng)觀(guān)察家丁道師表示，目前看來(lái)，滴滴的突破口可能是自動(dòng)駕駛。

作為當(dāng)下的風(fēng)口之一，百度、曹操、T3等各大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，都在做自動(dòng)駕駛。據(jù)麥肯錫預(yù)計(jì)，中國(guó)未來(lái)很有可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，至2030年，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車(chē)銷(xiāo)售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過(guò)5000億美元。

早在2016年，滴滴就開(kāi)始布局該業(yè)務(wù)，2020年，滴滴在上海投入了一款L4級(jí)別的無(wú)人駕駛車(chē)，被業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)為“秀肌肉”。此后，滴滴自動(dòng)駕駛和廣汽、北汽均有合作，直指Robotaxi運(yùn)營(yíng)。

在眾多的玩家中，滴滴有數(shù)據(jù)、有落地場(chǎng)景，具備一定優(yōu)勢(shì)。

考慮到自動(dòng)駕駛的技術(shù)門(mén)檻，進(jìn)展或許沒(méi)有想象中那么快，因此滴滴當(dāng)下最關(guān)鍵的，還在于重新上市“輸血”。

自2022年6月從美股主板退市后，滴滴的股價(jià)定格在2.29美元，相比14美元的發(fā)行價(jià)萎縮84%。粉單市場(chǎng)中，滴滴在去年10月底一度跌至1.25美元。近期滴滴股價(jià)有所回升，如今接近5美元。

2021年12月3日，滴滴官微表示，“經(jīng)認(rèn)真研究，公司即日起啟動(dòng)在紐交所退市的工作，并啟動(dòng)在香港上市的準(zhǔn)備工作?！?/p>

但截至目前，港股尚未誕生一家網(wǎng)約車(chē)概念股。

陸正耀創(chuàng)辦的神州租車(chē)曾在2014年登陸了港交所主板，但其創(chuàng)辦的神州優(yōu)車(chē)未能赴港上市，而是轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)新三板，目前已被摘牌。

此外，主打順風(fēng)車(chē)的嘀嗒出行，兩次赴港IPO不了了之。就在2月20日，嘀嗒出行又一次重啟赴港IPO的步伐。

未來(lái)，在收復(fù)舊失地和開(kāi)拓新業(yè)務(wù)之間，滴滴還要經(jīng)受更多考驗(yàn)。

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