從2021年底徹底放棄燃油車開始，新能源汽車行業(yè)就進入了比亞迪的高光時代，王朝系列雖然銷量不錯，但價格普遍不算高，盲目抬高價位又不利于現(xiàn)階段的發(fā)展，因而比亞迪將過去與奔馳聯(lián)合推出的子品牌騰勢抬了出來，調(diào)整后再度布局高端市場。

比亞迪并未讓消費者久等，騰勢D9、騰勢N7等車型陸續(xù)面世，在一定程度上彌補了比亞迪缺乏高端車型的問題。然而數(shù)量還是太少，與BBA等豪華車企競爭難免有些乏力。

近期，比亞迪新車騰勢N8正式曝光，這款車的到來，或許能夠成為騰勢對抗BBA的關(guān)鍵。

配置與價格雙高的騰勢N8

騰勢重整后，到目前僅有MPV車型D9和獵跑SUV N7，其中N7屬于五座中大型SUV，車身尺寸為4860*1935*1602mm，軸距為2940mm。寬敞的空間在同價位能夠增添不少競爭力，談到這款車時，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江自信表示，騰勢N7今年可以實現(xiàn)月銷5000輛以上，明年能夠達到月銷量過萬輛。

騰勢N8是騰勢N7的升級款，分為混動和純電動兩個版本。從官方公布的外觀來看，不同于騰勢N7的運動感設(shè)計，騰勢N8保留了一些凌厲的運動風(fēng)格線條，但整體更偏向商務(wù)化，除了前臉能夠看到一些騰勢N7的車型，其他區(qū)域設(shè)計與騰勢X較為相像。

圖源：騰勢汽車

騰勢N8提供5/6/7三種座椅布局，主要面向兩種消費者，一是消費能力較高的家庭用戶，二是商務(wù)人士。至于外觀設(shè)計是否美觀，仁者見仁智者見智，官方圖已公布，不需要小雷贅述。

其它配置方面，騰勢N8 EV版最大充電功率可達175kW，與小鵬G9、特斯拉Model Y等車型相比，充電速度稍微差了一些。騰勢N8 DM版本最高充電功率可達90kW，考慮到該車可以加油，對于充電功率的要求倒是沒有那么高。

其他詳細參數(shù)信息，騰勢并沒有公布太多，按照N7和D9的配置計算，騰勢N8空間和軸距肯定比N7更大，預(yù)計會搭載多塊屏幕，以提供更強的家庭娛樂體驗，價格相對也會高一些。騰勢N7售價大概在35萬元~45萬元，騰勢N8售價大概會在40萬元~55萬元。

單純看價格，騰勢N8的確有些貴，《中國人口普查年鑒-2020》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)81.4%的家庭汽車價格在20萬元以內(nèi)，售價40萬元以上的車型，受眾范圍必然會小很多，更何況騰勢在高端市場并非銷量很高的品牌。當(dāng)然，產(chǎn)品能否賣得出去，不光要看品牌受眾群體，只要配置、質(zhì)量足夠強，照樣有機會趕超BBA。

汽車行業(yè)的先例就是理想汽車，車型是造車新勢力御三家（蔚來、小鵬、理想）中最少的，外觀設(shè)計、動力也是其中最單一的，銷量卻是最好的，并且在口碑上甚至隱隱擁有了與BBA掰手腕的實力。

理想能夠成功，在于找到了能夠接納自己的消費群體，并生產(chǎn)出了切中對方需求的產(chǎn)品。對于理想來說，騰勢N8的到來并不是一個好消息，因為這款車正是理想最大的競爭對手。

騰勢N8，新一代奶爸神車？

新能源汽車目前主要分為兩條賽道，即純電動與插電式混動汽車（包含增程式），氫能源汽車暫時不屬于主流，絕大多數(shù)造車新勢力選擇了純電動汽車。

這些造車新勢力的選擇沒有錯，2022年國內(nèi)純電動汽車銷量大約570萬輛，插電式混動汽車銷量僅150萬輛，其中接近100萬輛來自比亞迪。市場更小，所以入場的企業(yè)較少，入場的企業(yè)少了，競爭壓力又沒有那么大，因而增程式中大型SUV為主的理想汽車，基本沒有什么競爭對手。

圖源：理想汽車

站在消費者的立場上，純電動汽車城市內(nèi)出行成本低，但補充能量太慢，不適合跑長途。燃油車出行成本高，但跑長途更高效。插電式混動汽車與增程式電動汽車可以燒油，也能充電，能夠滿足消費者的綜合需求。更關(guān)鍵的是，現(xiàn)在電池成本太高，增程式和插電式混動汽車電池較小，能夠在一定程度上降低成本。

由于6/7座、寬敞的空間，以及提供娛樂支持的后排屏幕，理想汽車總是被調(diào)侃是“奶爸車”。偏向?qū)嵱玫臉?biāo)簽，不但沒有影響理想汽車的品牌形象，反而令許多有需求但不懂汽車的人，被“奶爸車”標(biāo)簽所吸引。

現(xiàn)在，騰勢N8就是要搶理想的受眾。騰勢N8的空間、座位、動力等已公布的屬性，幾乎全部對標(biāo)理想L8和L9。不同之處在于，騰勢N8屬于插電式混動，可以由內(nèi)燃機直接驅(qū)動，理想?yún)s只能燒油發(fā)電，再由電機驅(qū)動，不能內(nèi)燃機直接驅(qū)動汽車。

相對而言，騰勢N8多出了內(nèi)燃機直接驅(qū)動汽車功能，會提高成本，但對于四五十萬元的豪華汽車而言，這點成本并不關(guān)鍵。反而是內(nèi)燃機直驅(qū)汽車，在高速模式下能夠表現(xiàn)出不錯的能耗和動力優(yōu)勢。

近幾年，國內(nèi)SUV銷量已經(jīng)持平轎車，隨著二孩、三孩的開放，國內(nèi)消費者對于SUV的需求大概率會更高。

從自己產(chǎn)品的銷量，比亞迪和騰勢也能看出這一點，目前比亞迪最暢銷的車型就是SUV宋家族，2022年總銷量高達478811輛，吊打蔚小理的總和。

經(jīng)濟能力有限的消費者，需求SUV時，可以購買比亞迪宋系列，經(jīng)濟實力較強的消費者，則可以選擇騰勢N7或N8。針對不同層次的消費者，比亞迪給出了不同的選擇，但宋的成功，真的可以復(fù)刻到騰勢嗎？

騰勢N8，能否成就爆款？

空間、動力、多屏幕娛樂等功能，騰勢N8全方位對標(biāo)理想。目前理想已經(jīng)實現(xiàn)了穩(wěn)定月銷過萬，正在沖擊月銷2萬，今年3月有很大機會實現(xiàn)這一目標(biāo)。那么，騰勢N8能像理想這樣成功嗎？

理論上來說，騰勢N8成功的幾率不小，能夠自研自產(chǎn)電機、電池、電控等比亞迪，技術(shù)層面有不少優(yōu)勢。配置方面，騰勢N8也抓住了消費者的痛點，并且提供了純電和插電式混動兩款車型可選，缺點則是車機芯片性能略差，支持的游戲娛樂會少一些。

這點其實有些奇怪，其他車企十幾萬的車，都有機會使用高通8155芯片，騰勢D9這么昂貴的車，居然只是高通7325，性能有一定的差距。在發(fā)布會上，比亞迪、騰勢都很少提及芯片，其他車企熱衷的將3A游戲搬到車機，比亞迪和騰勢也沒有什么動靜。

圖源：騰勢汽車

在90后與年輕人逐漸成為汽車主流消費群體的今天，產(chǎn)品必須迎合新一代消費者的需求，汽車的主要受眾是男性，有時回到家卻不想面對家庭瑣事，拖著勞累一天的身體，在樓下停車場的車內(nèi)打打游戲緩解壓力，或許會成為我們這一代人最渴望的放松方式。

既然是奶爸車，娛樂功能肯定要強一些才行，游戲是年輕人鐘愛的娛樂方式，理想汽車已加入了對許多游戲的支持。

造車新勢力的創(chuàng)始人，有不少來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，所以能夠敏銳察覺到消費者的需求，傳統(tǒng)車企則略顯遲鈍一些。不過隨著行業(yè)的發(fā)展，越來越多傳統(tǒng)車企打算在車內(nèi)加入游戲支持功能，比亞迪、騰勢準(zhǔn)備何時動手呢？

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