01 別克GL8跌落神壇 

20世紀(jì)90年代末，在中國(guó)滿大街還是黃色“面的”時(shí)，一款外觀大氣、動(dòng)力強(qiáng)勁，兼具“面包車多人乘坐”和“轎車舒適性”的車型，開始鶴立雞群般出現(xiàn)在中國(guó)的道路上。而隨著這款車的普及，國(guó)人也逐漸了解到汽車世界中的一個(gè)新品類：MPV（multi-Purpose Vehicles，多用途交通工具）。

開創(chuàng)國(guó)內(nèi)MPV品類的這款車型，正是來自上海通用旗下的別克GL8。

從1999年國(guó)內(nèi)第一輛GL8下線到2022年，GL8國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量高達(dá)160多萬(wàn)輛，是MPV領(lǐng)域毫無爭(zhēng)議的王者，以至于到現(xiàn)在國(guó)人提到MPV時(shí)，都會(huì)不可避免地想到GL8，購(gòu)買MPV時(shí)，更是要用GL8做對(duì)標(biāo)。

一款車定義了一個(gè)汽車品類并成為行業(yè)標(biāo)桿，放眼國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，除了GL8，很難找到第二個(gè)。

即使近年來，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量增速放緩，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)份額從2016年的10.6%一路萎縮至2021年的5%，但GL8銷量依然不降反增（2016年銷量79600輛、2017年銷量145129輛、2018年銷量144308輛、2019年銷量147644輛、2020年銷量156777輛、2021年銷量161308輛），顯示出極強(qiáng)的市場(chǎng)統(tǒng)治力。

但令人意外的是，2021年之后，GL8銷量卻開始大幅下滑。2022年，GL8銷量?jī)H為126838輛，同比增長(zhǎng)為負(fù)的21.4%，而2023年前兩個(gè)月，GL8更是只賣出了11328輛，同比大跌55%。

從異軍突起，到統(tǒng)治MPV市場(chǎng)20年，再到如今快速失守，作為中國(guó)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)車型，GL8經(jīng)歷了什么？

02 別克GL8的前世今生 

在一些人的早年印象中，應(yīng)該見過一款車頭傾斜度非常大的雪佛蘭廂式車，由于當(dāng)時(shí)缺乏準(zhǔn)確的定義，人們通俗地稱呼其為“子彈頭”。這款車就是誕生于1990年，由通用汽車基于當(dāng)時(shí)最新的U平臺(tái)開發(fā)的“魯米娜APV”。

1996年，魯米那APV停產(chǎn)后，通用汽車便對(duì)U平臺(tái)進(jìn)行了加長(zhǎng)，并開發(fā)出了雪佛蘭Venture（萬(wàn)程）。

90年代是中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、全球車企巨頭扎堆來淘金的時(shí)期。美國(guó)汽車巨頭通用集團(tuán)也不例外。1997年，通用集團(tuán)和上汽合資成立上海通用汽車有限公司。兩年后，上海通用旗下的別克品牌正式引入了雪佛蘭萬(wàn)程的長(zhǎng)軸距版本。因?yàn)镚L是車身代號(hào)，又采用的是2+3+3的8座布局，所以該車被命名為別克GL8。

GL8上市之初，保留了海外市場(chǎng)的家庭多用途車定位，但這一定位，對(duì)于汽車尚未普及的中國(guó)家庭而言，過于超前，所以GL8的開局并不順利。

不過GL8很快發(fā)現(xiàn)了一個(gè)市場(chǎng)——商務(wù)車市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)企業(yè)的商務(wù)接待，大多采用的還是奧迪100、桑塔納2000這樣的車型，但是轎車作為企業(yè)老板的座駕尚可，要是帶著助理、秘書、客戶外出辦公或者攜帶一些貨品時(shí)，就顯得過于局促。通常這種情況下，老板們只能選擇對(duì)企業(yè)形象并沒有什么提升的大面包車。

GL8發(fā)現(xiàn)這一市場(chǎng)痛點(diǎn)后，立即將其從多功能的家用車定位，轉(zhuǎn)向了高端、豪華、商務(wù)的定位，為此別克GL8第一次引入了高端MPV概念，并打出了“陸上公務(wù)艙”的旗幟。

圍繞新的定位，別克將飛機(jī)公務(wù)艙的尊貴身份、寬敞舒適的體驗(yàn)復(fù)制到了GL8車型上，比如專門打造的座椅、豪華的內(nèi)飾、影音娛樂設(shè)備等等。在宣傳上，飛機(jī)、藍(lán)天、空姐，成了彼時(shí)GL8陸上公務(wù)艙廣告的主要元素。

GL8的重新定位以及產(chǎn)品調(diào)整，精準(zhǔn)地切準(zhǔn)了商務(wù)客戶的市場(chǎng)需求。跨國(guó)企業(yè)、銀行機(jī)構(gòu)、政府部門開始大量采購(gòu)，這也使得GL8在短時(shí)間內(nèi)一舉統(tǒng)領(lǐng)了90%以上的中高端MPV市場(chǎng)。

GL8陸上公務(wù)艙成功打開市場(chǎng)后，2005年別克再接再厲推出升級(jí)版GL8陸尊，新引入的電動(dòng)側(cè)滑門，高檔音響等配置，進(jìn)一步增強(qiáng)了商務(wù)氣息和豪華感。

2010年，由于通用汽車重組，其旗下所有的MPV車型均退出美國(guó)市場(chǎng)，所以當(dāng)年推出的第3代GL8實(shí)際上是一款完全針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，并實(shí)現(xiàn)本土化研發(fā)的車型。獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)、新的動(dòng)力總成以及全景天窗、Bose音響等豪華配置，令第3代GL8上市后繼續(xù)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著國(guó)內(nèi)中高端商務(wù)MPV的王者地位。

2016年，采用全新平臺(tái)打造的GL8 ES陸尊和艾維亞上市，這兩款新車型的定位和配置相比陸地公務(wù)艙更高，更豪華，GL8也得以用更豐富的產(chǎn)品線，在細(xì)分的領(lǐng)域與競(jìng)品展開競(jìng)爭(zhēng)。這也是GL8在此后整體MPV市場(chǎng)處于下行之時(shí)，仍然得以逆勢(shì)上漲的重要因素。

2020年，第五代GL8正式推出，別克也由此構(gòu)建起由GL8陸上公務(wù)艙、GL8 ES陸尊、GL8艾維亞三大系列組成的全新一代GL8家族矩陣。新的GL8家族，產(chǎn)品涵蓋16款車型，價(jià)格從20多萬(wàn)延伸至接近50萬(wàn)元，成為MPV市場(chǎng)最大的玩家。

發(fā)展到2021年，GL8全年銷量達(dá)161308輛，位居當(dāng)年MPV銷量排行榜第二位。雖然是第二位，但這并不代表GL8失去了MPV行業(yè)的王者地位，因?yàn)榕琶谝坏奈辶夂旯?，其主要瞄?zhǔn)的是10萬(wàn)元左右的商用工具車市場(chǎng)，與GL8的商務(wù)車市場(chǎng)幾無交集。在傳統(tǒng)中高端MPV市場(chǎng)，GL8的仍是絕對(duì)領(lǐng)先者，比如2021年GL8銷量占到國(guó)內(nèi)30萬(wàn)以上中大型豪華MPV總銷量的43%，在合資品牌MPV車型中，占比更是高達(dá)53%。

但就是這樣一位MPV領(lǐng)域的常青樹、不老王者，2021年后卻開始快速滑落。

03 原因何在？ 

造成GL8銷量快速下滑的原因何在？

首先是宏觀環(huán)境層面因素。商用MPV市場(chǎng)與宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境景氣度直接相關(guān)。過去三年，疫情對(duì)社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)的反復(fù)沖擊，給經(jīng)濟(jì)恢復(fù)與發(fā)展帶來了極大的阻力，特別是2022年疫情的影響尤甚。在這樣的背景下，2022年MPV市場(chǎng)整體的銷量同比下滑了12.6%，表現(xiàn)慘淡。而作為商用MPV市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，GL8的銷量自然不可避免受到影響。

但GL8 2022年負(fù)21.4%，今年前兩個(gè)月負(fù)55%的下滑速度，還是大幅超過了行業(yè)的下行速度，其中的關(guān)鍵原因，就是當(dāng)前的MPV市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生變化。

GL8初到中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，其二三十萬(wàn)的售價(jià)，對(duì)國(guó)人而言是絕對(duì)的高端MPV。有能力購(gòu)買GL8的，絕大多數(shù)是企業(yè)、政府等機(jī)構(gòu)。這也奠定了GL8在商務(wù)MPV領(lǐng)域的王者地位。

但隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)過20多年的快速發(fā)展后，中國(guó)產(chǎn)生了一批中高端富裕家庭。有數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)近1億；擁有600萬(wàn)人民幣資產(chǎn)的“富裕家庭”數(shù)量達(dá)到518萬(wàn)戶；擁有千萬(wàn)人民幣資產(chǎn)的“高凈值家庭”數(shù)量達(dá)211萬(wàn)戶；擁有億元人民幣資產(chǎn)的“超高凈值家庭”數(shù)量達(dá)到13.8萬(wàn)戶。

中產(chǎn)階級(jí)以及高端富裕群體的出現(xiàn)，對(duì)MPV提出了新需求。比如明星、富豪群體追求MPV品牌上的尊貴、功能上的豪華；中產(chǎn)階級(jí)家庭在意MPV的實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性……MPV的使用場(chǎng)景也不再限于商務(wù)領(lǐng)域，而是有了更多元化的使用場(chǎng)景。

但GL8長(zhǎng)期以來的商務(wù)車形象，以及產(chǎn)品更新迭代，并不能很好滿足市場(chǎng)的變化。這就造成在利潤(rùn)豐厚的高端MPV市場(chǎng)，GL8很難有所作為，與之對(duì)比，售價(jià)百萬(wàn)級(jí)的豐田埃爾法、威爾法、雷克薩斯LM等高端MPV，則供不應(yīng)求。另外，在注重用車經(jīng)濟(jì)性的家用MPV市場(chǎng)，只有48V輕混技術(shù)的GL8很難匹敵新進(jìn)入市場(chǎng)的塞納、格瑞維亞等混動(dòng)車型，在性價(jià)比上也不如傳祺M8、M6等車型。

從目前的MPV市場(chǎng)格局來看，高端MPV市場(chǎng)被豐田系占領(lǐng)，低端是五菱系一統(tǒng)江湖，中端的MPV家用市場(chǎng)有豐田系、本田系、傳祺系，GL8固守的只剩中端商務(wù)MPV市場(chǎng)。但這個(gè)市場(chǎng)，如今又成為MPV競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。

之所以說是最激烈的市場(chǎng)，一是這個(gè)市場(chǎng)從來不乏競(jìng)爭(zhēng)者，比如合資的有現(xiàn)代、起亞、大眾、奔馳系列MPV車型，國(guó)產(chǎn)的有榮威、上汽大通、紅旗等MPV車型。雖然這些車型，過去并未動(dòng)搖GL8的商務(wù)MPV霸主地位，但也蠶食了其市場(chǎng)份額。

二是中國(guó)新能源MPV的快速崛起。隨著近年國(guó)產(chǎn)新能源車企在轎車、SUV領(lǐng)域的高歌猛進(jìn)，剩下的MPV市場(chǎng)自然就成了它們要革新的下一個(gè)目標(biāo)。僅在過去一年中，MPV市場(chǎng)就新進(jìn)入了騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家、極氪009等多款重磅新能源車型，而今年預(yù)計(jì)還將有魏牌、合創(chuàng)、小鵬、理想等車企的多款新能源MPV進(jìn)入。

新能源MPV所具備的先天空間優(yōu)勢(shì)、NVH優(yōu)勢(shì)、操控優(yōu)勢(shì)、智能化優(yōu)勢(shì)、用車經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，都對(duì)GL8形成了競(jìng)爭(zhēng)壓力。更重要的是，在消費(fèi)者心目中，新能源汽車代表未來的發(fā)展趨勢(shì)，是未來之車，而搭載48V輕混系統(tǒng)的GL8本質(zhì)上還是燃油車。

新能源車企進(jìn)入MPV市場(chǎng)，對(duì)GL8而言是致命的，比如售價(jià)區(qū)間與GL8高度重疊的騰勢(shì)D9，短短幾個(gè)月，銷量就已經(jīng)可以比肩GL8，它所占領(lǐng)的市場(chǎng)，無疑大多是GL8的傳統(tǒng)市場(chǎng)。而隨著更多新能源MPV的到來，GL8的市場(chǎng)地位勢(shì)必還會(huì)被進(jìn)一步削弱。

從上述多個(gè)層面來看，MPV市場(chǎng)在變、消費(fèi)者在變、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在變，汽車行業(yè)在變化，只有GL8變化不大，所以如今GL8跌落神壇，看似突然，實(shí)則完全是情理之中。

04 路在何方？ 

對(duì)上汽通用而言，該如何破局？

在筆者看來，至少有兩方面的問題，是上汽通用需要盡快落實(shí)的：一是打破現(xiàn)有市場(chǎng)格局，開辟新的細(xì)分市場(chǎng)，進(jìn)入高端MPV和家用MPV市場(chǎng)；二是要以最快速度在新品牌和新能源技術(shù)上發(fā)力。

首先是高端MPV市場(chǎng)。過去上汽通用寄望GL8艾維亞在高端MPV市場(chǎng)有所作為，但與埃爾法這樣的標(biāo)桿相比，受制于GL8的固有品牌形象，艾維亞在品牌力上不足以抗衡埃爾法，產(chǎn)品力上也不具備優(yōu)勢(shì)，定價(jià)更是沒切入到高端豪華MPV市場(chǎng)。

上汽通用顯然也看到了其中的問題，2022年11月，別克世紀(jì)MPV上市，這款車配置更為豪華，在產(chǎn)品命名上與GL8做了區(qū)隔，52萬(wàn)元到68萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間也摸到了高端豪華MPV市場(chǎng)的門檻。這種做法的效果已經(jīng)顯現(xiàn)，最近三個(gè)月，別克世紀(jì)MPV銷量都達(dá)到了1500輛以上。

不足之處是，由于外觀、動(dòng)力等因素，人們還是很容易在這臺(tái)車上，看到GL8的影子，以至于很多人稱其為“升級(jí)版的GL8”。這也一定程度上說明，其升級(jí)換代的變革幅度還不夠大，別克世紀(jì)的品牌影響力也還需要進(jìn)一步提升。

其次是家用MPV市場(chǎng)?？紤]到GL8在產(chǎn)品功能上已經(jīng)在向家用市場(chǎng)傾斜，但很多人仍認(rèn)為它是商務(wù)車代表的現(xiàn)實(shí)，上汽通用另起爐灶打造新的家用MPV品牌，就顯得很有必要?；蛟S有人認(rèn)為，別克GL6本身就在扮演這樣的角色，但事實(shí)上，GL8尚難以打開的市場(chǎng)，指望“小弟”去實(shí)現(xiàn)，明顯不現(xiàn)實(shí)。GL6慘淡的銷量就足以說明這一切。

最后一點(diǎn)就是新能源短板的補(bǔ)足。GL8的燃油車屬性，是其目前在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的明顯短板。特別是在注重用車經(jīng)濟(jì)性的家用MPV市場(chǎng)和正在被新能源MPV圍攻的商務(wù)車市場(chǎng)，這個(gè)短板的影響非常大。

事實(shí)上，GL8在新能源技術(shù)上是可以有所依仗的，比如上汽集團(tuán)在純電動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料電池三條技術(shù)路線都有比較深的布局；通用集團(tuán)的純電Ultium奧特能平臺(tái)以及先進(jìn)的Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)也都引入了國(guó)內(nèi)。

如果上汽通用能在這些最新的電氣化、智能化技術(shù)上有所借力，以GL8的市場(chǎng)基礎(chǔ)，打開家用MPV市場(chǎng)，穩(wěn)固商務(wù)MPV市場(chǎng)地位，未嘗不能實(shí)現(xiàn)。只是比較遺憾的是，這些最新的技術(shù)，目前上汽通用還只應(yīng)用在凱迪拉克品牌上，尚未普及到別克MPV上。

綜合來看，別克品牌近年來在轎車、SUV領(lǐng)域已相繼掉隊(duì)，只剩MPV市場(chǎng)一個(gè)高地，GL8則是其最后的王牌。從當(dāng)前的市場(chǎng)格局和趨勢(shì)來看，這塊最后的陣地也已經(jīng)走到了生死存亡的時(shí)刻。如果上汽通用不能盡快對(duì)此做出應(yīng)對(duì)，其將損失的不僅是這最后一塊陣地，甚至還有別克品牌和通用汽車的整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)。

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