很長(zhǎng)一段時(shí)間里，最受年輕人歡迎的創(chuàng)業(yè)方式，開(kāi)奶茶店是一種，加盟菜鳥(niǎo)驛站也是一種。
來(lái)自武漢的劉老板，為了女朋友定居長(zhǎng)沙。因?yàn)橹白鲞^(guò)快遞員，所以選擇自己創(chuàng)業(yè)開(kāi)一家菜鳥(niǎo)驛站。
劉老板告訴筆者，現(xiàn)在做菜鳥(niǎo)驛站，養(yǎng)活自己一個(gè)人可以，賺錢(qián)難。
“這里面的水，很深”。
網(wǎng)點(diǎn)：加盟菜鳥(niǎo)等于割韭菜？
因?yàn)椴锁B(niǎo)驛站不收取加盟費(fèi)，并且有著“時(shí)間自由”、“收入高”等標(biāo)簽，很多大學(xué)生創(chuàng)業(yè)都選擇加盟菜鳥(niǎo)驛站。
實(shí)際上，筆者走訪長(zhǎng)沙多家菜鳥(niǎo)驛站后得知，雖然菜鳥(niǎo)不受加盟費(fèi)，但是門(mén)店裝修、設(shè)備都需要用菜鳥(niǎo)驛站提供的，包括一些監(jiān)控、數(shù)字化平臺(tái)之類(lèi)。還需要繳納3000的保證金，加上門(mén)面租金、水電費(fèi)，基本上開(kāi)一家菜鳥(niǎo)驛站的成本在3萬(wàn)左右，有的接盤(pán)上家的，光轉(zhuǎn)讓費(fèi)就要8萬(wàn)多，大半年都回不了本。
“很多老板就是靠著轉(zhuǎn)讓費(fèi)賺錢(qián)，所以菜鳥(niǎo)才會(huì)那么多轉(zhuǎn)讓的”。
劉老板還告訴筆者，做菜鳥(niǎo)基本全年無(wú)休，想要賺錢(qián)，一天至少要寄件15個(gè)以上，收件至少500個(gè)，寄件一個(gè)賺3-4塊，收件一個(gè)就賺個(gè)3-4毛，收費(fèi)高了快遞員就不樂(lè)意放你這。而如果超過(guò)500個(gè)，就需要增加一個(gè)人工，那么成本也會(huì)增加。
并且現(xiàn)在除了菜鳥(niǎo)驛站，韻達(dá)有韻達(dá)超市、圓通有媽媽驛站，還有各種快遞柜，菜鳥(niǎo)只是名氣大點(diǎn)，但是市場(chǎng)也越來(lái)越飽和。
數(shù)據(jù)顯示，截至 2021 年菜鳥(niǎo)驛站數(shù)量為12.5萬(wàn)個(gè)，中通兔喜為7萬(wàn)個(gè)，媽媽驛站（圓通）為4萬(wàn)個(gè)，韻達(dá)超市為4萬(wàn)個(gè)。
另一方面，菜鳥(niǎo)推出“送貨上門(mén)”服務(wù)后，網(wǎng)點(diǎn)的工作量又增加了。
“根本沒(méi)時(shí)間送貨上門(mén)，光是收件、掃碼、入庫(kù)就已經(jīng)搞得頭暈了，用戶找不到快遞還要投訴、賠償，賺不到什么錢(qián)，還累?！?nbsp;
圖源：知乎
還有知乎網(wǎng)友表示，快遞公司大打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，就各種理由罰款扣錢(qián)，最終都扣到快遞代理點(diǎn)。自己一個(gè)月最多被罰款了四千多快，客服投訴一次一百塊，二次投訴五百到一千，而且沒(méi)辦法申訴。
95年的劉老板對(duì)筆者表示，如果有人愿意接手，會(huì)立馬轉(zhuǎn)讓出去。
其實(shí)，菜鳥(niǎo)為了提升網(wǎng)點(diǎn)收入，也在想盡辦法拓展業(yè)務(wù)。從社區(qū)團(tuán)購(gòu)、上門(mén)洗衣、超市做到了回收、廣告，甚至還有電信營(yíng)業(yè)廳的參與。
只是，為了扶持自家體系成長(zhǎng)，菜鳥(niǎo)確立了排他性。
比如菜鳥(niǎo)對(duì)于所有加盟的站點(diǎn)，明確要求不允許驛站經(jīng)營(yíng)者承接淘系以外的商業(yè)場(chǎng)景，不允許驛站經(jīng)營(yíng)者自主透出其他合作品牌元素招牌等。像是社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)，不允許承接美團(tuán)優(yōu)選、橙心優(yōu)選等，只能做易發(fā)購(gòu)和淘菜菜。
綜合下來(lái)，一個(gè)月利潤(rùn)能賺到一萬(wàn)已經(jīng)算比較好的情況，都是辛苦錢(qián)。
如果選址不對(duì)，流量不行，就只能等著虧損轉(zhuǎn)讓?zhuān)屜乱患医颖P(pán)。
用戶：菜鳥(niǎo)驛站有存在的必要嗎？
服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不賺錢(qián)，服務(wù)質(zhì)量也屢遭投訴。
知乎、小紅書(shū)、黑貓投訴上，關(guān)于菜鳥(niǎo)驛站的服務(wù)吐槽比比皆是。
不少網(wǎng)友還總結(jié)了菜鳥(niǎo)驛站的“十宗罪”：強(qiáng)搶快遞、強(qiáng)制簽收、拒不送貨、信息泄露、引人入坑、惡性競(jìng)爭(zhēng)、取件難、服務(wù)態(tài)度差、增加快遞時(shí)長(zhǎng)、收寄快遞價(jià)格不透明等等。
對(duì)于菜鳥(niǎo)驛站來(lái)說(shuō)，自己賣(mài)的只是技術(shù)和招牌，加盟進(jìn)入體系的末端網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)質(zhì)量難以掌控，更多時(shí)候不同網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)質(zhì)量等于“開(kāi)盲盒”。
從客觀因素上來(lái)說(shuō)，超10萬(wàn)的菜鳥(niǎo)驛站網(wǎng)點(diǎn)，菜鳥(niǎo)也無(wú)法全部保證網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)人員資歷篩選有多嚴(yán)格。
而且前期想要起量，就難以平衡網(wǎng)點(diǎn)利益和用戶利益，為了增加加盟網(wǎng)點(diǎn)收入，勢(shì)必影響用戶體驗(yàn)。
很多用戶吐槽的，是快遞公司不征求同意直接將快遞放到菜鳥(niǎo)驛站，又或者大件物品不送貨上門(mén)。筆者同事表示，自己買(mǎi)的大件奶粉，訂單備注明確表示需要送貨上門(mén)，但是快遞員還是沒(méi)經(jīng)過(guò)她同意放在了菜鳥(niǎo)驛站。
圖源：小紅書(shū)
因?yàn)樗拓浬祥T(mén)的壓力，2019年菜鳥(niǎo)推出“丹鳥(niǎo)”，就是做菜鳥(niǎo)直送的品牌，但是目前丹鳥(niǎo)的直送，僅限于天貓超市和天貓國(guó)際這兩塊。
C端體驗(yàn)這塊，如果是在這兩個(gè)板塊下單的商品，菜鳥(niǎo)驛站是不接收的，如果用戶不能準(zhǔn)時(shí)收件，快遞還是會(huì)被放進(jìn)快遞柜。不過(guò)，筆者有朋友表示，在天貓超市下單的物品，沒(méi)有緣分簽收的話，快遞員直接放在門(mén)口便自行離去。
去年菜鳥(niǎo)驛站高調(diào)宣布推出“送貨上門(mén)”服務(wù)，更是引發(fā)排山倒海的議論：“快遞本就應(yīng)該送貨上門(mén)，什么時(shí)候菜鳥(niǎo)送貨上門(mén)成了宣傳亮點(diǎn)了？”
甚至坊間還流傳著“阿里巴巴讓天下沒(méi)有難做的生意，菜鳥(niǎo)驛站讓天下沒(méi)有好取的快遞”這樣的段子。
面對(duì)這樣的議論，菜鳥(niǎo)不作回應(yīng)，而在實(shí)際落地執(zhí)行中，菜鳥(niǎo)驛站也很少能做到送貨上門(mén)的。（至少筆者從未享受過(guò)菜鳥(niǎo)驛站送貨上門(mén)的服務(wù)，如有讀者有幸體驗(yàn)歡迎在評(píng)論區(qū)討論交流）
當(dāng)然，菜鳥(niǎo)驛站也有一批自己的忠實(shí)粉絲，對(duì)于那些白天不在家的上班族而言，菜鳥(niǎo)驛站的存在意義利大于弊。
只是很多時(shí)候，996的“社畜”們，取件憑“緣分”，因?yàn)樵缟铣鲩T(mén)驛站可能還沒(méi)開(kāi)門(mén)，而晚上回家驛站可能已經(jīng)關(guān)門(mén)了，假如幸運(yùn)點(diǎn)碰上高峰期，那就需要排隊(duì)。
為了提升客戶服務(wù)體驗(yàn)，菜鳥(niǎo)驛站一直在做戰(zhàn)略調(diào)整，包括國(guó)內(nèi)和海外。
做重自營(yíng)，就能提高服務(wù)嗎？
菜鳥(niǎo)近期的動(dòng)態(tài)透露出，為了提升末端物流服務(wù)體驗(yàn)，逐步提升自營(yíng)物流比例，模式越做越重。
一開(kāi)始，菜鳥(niǎo)云倉(cāng)是通過(guò)第三方倉(cāng)儲(chǔ)加盟的輕模式運(yùn)營(yíng)。通過(guò)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，菜鳥(niǎo)吸收了大量的社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)資源，也在一定程度上加快了末端送貨速度。
現(xiàn)在不論是國(guó)內(nèi)還是海外，菜鳥(niǎo)都在加大自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)的建設(shè)。數(shù)據(jù)顯示，海外物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，四季度，菜鳥(niǎo)運(yùn)營(yíng)的海外分揀中心總數(shù)增至15個(gè)。這一點(diǎn)，對(duì)于國(guó)內(nèi)習(xí)慣跨境購(gòu)物的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是好事。
只是因?yàn)椴锁B(niǎo)本身在海外的運(yùn)營(yíng)模式，也更傾向于做平臺(tái)，做物流服務(wù)商，采取的是“拉攏”其他跨境物流服務(wù)商的政策，依舊缺乏自建物流網(wǎng)絡(luò)，沒(méi)有自身運(yùn)力。這樣一來(lái)，履約服務(wù)體驗(yàn)這塊等于再埋了一顆雷。
另一方面，出海物流市場(chǎng)“卷”到現(xiàn)在，菜鳥(niǎo)面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加強(qiáng)勁。所以出海業(yè)務(wù)方面，菜鳥(niǎo)有不少“霸王條款”。
比如淘系的跨境商家，只能選擇菜鳥(niǎo)的海外倉(cāng)，不能自己租海外倉(cāng)，默認(rèn)菜鳥(niǎo)的國(guó)際物流，即便是直郵的商品，也必須經(jīng)由菜鳥(niǎo)海外倉(cāng)中轉(zhuǎn)，這就增加了商家的中轉(zhuǎn)成本，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就是海購(gòu)的商品物流時(shí)間又拉長(zhǎng)了。
至于國(guó)內(nèi)，就是死磕“送貨上門(mén)”服務(wù)。然而，由于補(bǔ)貼不到位，很多網(wǎng)點(diǎn)拒絕送貨上門(mén)。甚至如果有消費(fèi)者強(qiáng)烈要求送貨上門(mén)，會(huì)被網(wǎng)點(diǎn)拉黑，快遞不入庫(kù)。
如果未來(lái)還將持續(xù)推動(dòng)該項(xiàng)服務(wù)，菜鳥(niǎo)是否會(huì)考慮自建快遞員體系？但這一點(diǎn)，似乎離菜鳥(niǎo)驛站做平臺(tái)、做快遞服務(wù)商的初衷和定位頗遠(yuǎn)，且不現(xiàn)實(shí)。
短期來(lái)看，此局無(wú)解。
結(jié)語(yǔ)
在最新公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中，2022年自然年，菜鳥(niǎo)全年?duì)I收達(dá)638億，但是到底有多少利潤(rùn)，無(wú)從得知。
能夠找到的數(shù)據(jù)來(lái)自北京商報(bào)，2022財(cái)年三季度（自然年2021年四季度），在經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)上，菜鳥(niǎo)經(jīng)調(diào)整EBITA虧損為9200萬(wàn)元，較之去年同期（2020年四季度）2.41億元有所縮窄。
也就是說(shuō)，菜鳥(niǎo)驛站可能一直處于虧損狀態(tài)。將來(lái)自營(yíng)板塊投入加大的情況下，盈利預(yù)期或許也將拉長(zhǎng)。
最后，關(guān)于菜鳥(niǎo)驛站是否有必要存在這個(gè)問(wèn)題，仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智。
需要菜鳥(niǎo)驛站的上班族，認(rèn)為菜鳥(niǎo)驛站利大于弊，便利了網(wǎng)購(gòu)；
偏遠(yuǎn)地區(qū)物流配送問(wèn)題，因?yàn)椴锁B(niǎo)驛站得到的部分解決；
不需要代收服務(wù)的用戶，認(rèn)為菜鳥(niǎo)驛站“多此一舉”，破壞快遞行業(yè)本身提供“上門(mén)服務(wù)”的規(guī)則；
時(shí)代在變，需求在變，菜鳥(niǎo)驛站也需要變。
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