2022年前11月，奇瑞交出了一份頗具驚喜的答卷：完成112.73萬輛銷量，同比增長32.6%。這是奇瑞首次年內(nèi)累計(jì)銷量超過百萬輛，達(dá)到歷史最佳；新能源方面銷量也升至22.09萬輛，同比增長147.9%。

奇瑞方面稱：全面開啟“加速模式”。

不過從品牌來看，銷量依然以奇瑞為主，負(fù)責(zé)沖高業(yè)務(wù)的星途品牌，前11月累計(jì)銷量為46788輛，盡管同比增長46%，但相比領(lǐng)克近16萬銷量還是有不小差距。

新能源方面更是如此，銷量在中國品牌中名列前五，但卻沒有一款20萬元以上純電動(dòng)車型，且L2級(jí)以上智能汽車占比不足1%。

因此，在拿下更多銷量后，奇瑞又開始要“沖高”了。有知情人士透露稱，奇瑞汽車將要推出全新更高端新能源品牌，奇瑞希望利用此次新品牌發(fā)布，一方面完成一直以來的“沖高”夢(mèng)想，另一方面要提高智能化水平。

01 明年發(fā)布，新品牌與華為無關(guān)

這已經(jīng)不是奇瑞第一次提出沖擊高端市場(chǎng)。此前的瑞麒、觀致、星途，不能說都失敗了，但至少算不上成功。

與此前主要聚焦傳統(tǒng)燃油車賽道不同，奇瑞新的高端品牌將目光聚焦在新能源賽道。“奇瑞想在星途之上打造一個(gè)‘星途’。”相關(guān)人士如此解釋了品牌的定位，即類似于吉利在領(lǐng)克之上創(chuàng)立的極氪。此外。奇瑞新品牌旗下還會(huì)有增程式產(chǎn)品推出。

目前新品牌還未透露領(lǐng)頭人，但有知情人士透露，不久前剛來到星途的金新或?qū)⒃谛缕放曝?fù)責(zé)相關(guān)業(yè)務(wù)。

金新曾任北汽新能源品牌總監(jiān)、愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關(guān)副總裁等職務(wù)。2022年11月，金新正式加入奇瑞星途品牌，出任星途營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)新能源營銷板塊相關(guān)業(yè)務(wù)。

據(jù)透露，上述品牌計(jì)劃在明年上海車展前發(fā)布。

有消息稱，E0X平臺(tái)將采用地平線征程3芯片構(gòu)建算力基石

產(chǎn)品方面，新品牌將基于全新智能電動(dòng)汽車平臺(tái)打造，或?yàn)榇饲肮嫉摹癊0X平臺(tái)”。預(yù)計(jì)明年會(huì)先推出兩款量產(chǎn)產(chǎn)品，分別是代號(hào)“E03”的C級(jí)四門轎跑車，以及代號(hào)為“E0Y”的中大型SUV，該車型包含增程式產(chǎn)品。兩者都會(huì)在明年4月的上海車展亮相，9月陸續(xù)上市，售價(jià)約在30萬元區(qū)間，計(jì)劃明年底開始交付用戶。

智能駕駛方面，與外界預(yù)設(shè)不同，新品牌并不使用華為產(chǎn)品。在智能座艙上，全部選用奇瑞自研產(chǎn)品；在智能駕駛上，則是先采用供應(yīng)商系統(tǒng)，再逐步轉(zhuǎn)換為自研產(chǎn)品。

“轎車產(chǎn)品會(huì)稍早于SUV上市，輔助駕駛上使用供應(yīng)商的L2級(jí)系統(tǒng)?！鄙鲜鲋槿耸拷榻B指出，“SUV產(chǎn)品則或許可以直接用上奇瑞自研的輔助駕駛系統(tǒng)”。

新品牌幾乎與華為沒有關(guān)系，唯一關(guān)聯(lián)大概是在同一個(gè)智能電動(dòng)平臺(tái)下打造。“新品牌的兩款產(chǎn)品幾乎與華為問界的兩款產(chǎn)品同時(shí)上市，價(jià)格上可能會(huì)稍微比后者便宜一些。”上述相關(guān)人士稱，新品牌與華為打造的產(chǎn)品是合作競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

今年9月，在“瑤光2025奇瑞科技DAY”上，奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍就曾表示：華為與奇瑞有非常大的合作項(xiàng)目，很多車型由奇瑞設(shè)計(jì)制造；12月中旬，奇瑞、寧德時(shí)代與華為簽訂了合作協(xié)議。

根據(jù)相關(guān)人士透露，在與華為的合作上，奇瑞規(guī)劃了兩條路線。第一種是HI模式，主要是在星途品牌新能源車型上搭載華為智能座艙等；第二種是華為智選模式，這種模式類似賽力斯與華為合作方式，在奇瑞全新智能電動(dòng)平臺(tái)下打造，最終將利用“問界”品牌對(duì)外發(fā)布。

這意味著，奇瑞從明年開始，將會(huì)“三線并發(fā)”，向智能化、高端化進(jìn)發(fā)。

02 鄔學(xué)斌+谷俊麗，奇瑞力求自研智能化

奇瑞要加大智能化進(jìn)程這件事情并不難理解。

一直以來，奇瑞汽車都面臨著“銷量排名高、智能化排名低”的囧境，其中以新能源領(lǐng)域最為典型。

賽博汽車根據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年11月，奇瑞新能源車銷量為11142輛，排名第10，但智能汽車（具備自適應(yīng)巡航或全速自適應(yīng)巡航，同時(shí)又配備車道保持輔助系統(tǒng)車型）銷量僅為7輛，全部來自大螞蟻2020款超能版，占比0.06%，在銷量前十車企中位于下位區(qū)間，僅高于上汽通用五菱。

2022年11月智能電動(dòng)汽車銷量數(shù)據(jù)

此前有觀點(diǎn)猜測(cè)，奇瑞想要依靠與華為的合作來破除上述尷尬局面，但不愿妥協(xié)的奇瑞，最終還是選擇自主掌握智能汽車“靈魂”。為此，奇瑞已陸續(xù)挖來了鄔學(xué)斌和谷俊麗。

鄔學(xué)斌為汽車圈資深人士，曾擔(dān)任過奇瑞工程研究院車型發(fā)展部部長、北汽股份副總裁、百度智能駕駛業(yè)務(wù)副總裁、寶能副總裁等職務(wù)，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)十余年后又重新回到奇瑞，目前為奇瑞智能駕駛業(yè)務(wù)“雄獅科技”掌舵人，負(fù)責(zé)推動(dòng)奇瑞汽車向智能化時(shí)代發(fā)起沖擊。

另一位“王牌”，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)＜夜瓤←愐灿兄恋穆臍v表。其曾為AMD中國研究院高級(jí)研究員、特斯拉Autopilot機(jī)器學(xué)習(xí)高級(jí)工程師。后加入小鵬汽車，擔(dān)任自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁職務(wù)。

值得一提的是，隨著2018年底吳新宙離開高通加入小鵬汽車，擔(dān)任自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)VP一職后，盡管兩人平級(jí)，但小鵬汽車自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)管理權(quán)實(shí)際上開始從谷俊麗轉(zhuǎn)移至吳新宙。2020年3月，谷俊麗宣布因“個(gè)人發(fā)展及家庭原因”離開小鵬汽車。

時(shí)至2022年，在谷俊麗競(jìng)業(yè)協(xié)議結(jié)束后，有內(nèi)部人士透露，她目前已經(jīng)來到奇瑞研究院工作，與鄔學(xué)斌平級(jí)。其中，鄔學(xué)斌主要負(fù)責(zé)智能座艙業(yè)務(wù)，而谷俊麗則負(fù)責(zé)智能駕駛部分。

不過也有消息稱，谷俊麗目前在奇瑞研究院的工作并非全職。或許是因?yàn)榇饲霸谛※i汽車的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，相關(guān)人士表示，谷俊麗在和奇瑞探討，希望能夠把奇瑞研究院獨(dú)立出來，做成類似于“長城和毫末智行的模式”。

上述人士稱，谷俊麗給“智能駕駛”系統(tǒng)起了新的名字?！安贿^目前奇瑞內(nèi)部代號(hào)還沒有改過來，用的依然是‘雄獅’”。

未來，隨著奇瑞智能駕駛技術(shù)上車，以及與華為合作系列車型上市，奇瑞或許可以在智能汽車領(lǐng)域擁有一定話語權(quán)。

03 第四次沖高，奇瑞能否利用智能化圓夢(mèng)

實(shí)際上，奇瑞在智能駕駛領(lǐng)域起步并不算晚。

早在2010年，奇瑞便開始智能駕駛技術(shù)研發(fā)。2010年至2013年，奇瑞主要進(jìn)行了主動(dòng)安全技術(shù)的研發(fā)，并在這期間推出了小螞蟻概念車，該車可實(shí)現(xiàn)包括車輛檢測(cè)、前方碰撞預(yù)警、車道線檢測(cè)、車輛偏離預(yù)警等技術(shù)。

自2014年開始，奇瑞開始搭建智能駕駛平臺(tái)，設(shè)立了蕪湖市汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司，并于當(dāng)年底完成了第一代智能車開發(fā)；2016年9月，第二代智能車實(shí)現(xiàn)了基于地圖和定位系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛。2017年實(shí)現(xiàn)了第三代自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)，從感知到控制的閉環(huán)整套集成方案。

奇瑞控股業(yè)務(wù)架構(gòu)

2017年底，蕪湖市汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司更名蕪湖雄獅汽車科技有限公司，為奇瑞汽車股份有限公司下屬全資子公司，成為奇瑞控股旗下獨(dú)立業(yè)務(wù)板塊。

翌年4月，奇瑞在北京舉行戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布“雄獅LION”智能化戰(zhàn)略，包括“智駕”“智云”“智造”“智贏”和“智行”。

戰(zhàn)略涉及自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字營銷、移動(dòng)出行、智能制造五個(gè)板塊，不僅僅涉及產(chǎn)品，而且涉及研發(fā)、制造、營銷、服務(wù)等各方面，并分別給出了具體的階段時(shí)間表。

奇瑞“雄獅LION”智能化戰(zhàn)略

彼時(shí)，時(shí)任奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧稱，新汽車時(shí)代的變量“X”是AI（人工智能）。在“物競(jìng)天擇，智者生存”的時(shí)代，汽車工業(yè)必須接受和擁抱人工智能，只要堅(jiān)持基于人類進(jìn)化論的積累，擁抱智能化，就可以打造出汽車產(chǎn)業(yè)的新時(shí)代。他相信，中國汽車人一定能夠攜手開啟汽車行業(yè)又一個(gè)“黃金時(shí)代”。

但是陳安寧沒看到奇瑞的新時(shí)代。當(dāng)年9月，根據(jù)奇瑞官方消息，他因家庭和個(gè)人原因離職。兩個(gè)月后，陳安寧回歸老東家福特汽車。

與此同時(shí)，奇瑞關(guān)于智能科技等方面的聲量也在逐步減弱，取而代之的是“混改”等消息經(jīng)常登上各大汽車媒體版面。

今年以來，奇瑞在智能化領(lǐng)域似乎又熱鬧了起來，在加大與外界合作的同時(shí)，9月又發(fā)布了“瑤光2025戰(zhàn)略”，內(nèi)容涵蓋雄獅科技領(lǐng)域，涉及智能駕駛、智云平臺(tái)等多項(xiàng)技術(shù)，似乎要再次拿回“理工男”的技術(shù)范。

三箭齊發(fā)，未來兩年，顯然對(duì)于第四次“沖高”的奇瑞來說，至關(guān)重要。在汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中沒能完成任務(wù)的奇瑞，可以利用智能化圓夢(mèng)嗎？

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