哈啰轉型本地生活，或為行業(yè)樹立了一個突圍樣本。
12月初共享出行行業(yè)再次引發(fā)關注，沉寂許久的ofo再次接到法院傳票，天貓要求ofo償還借款本金及利息共5.38億元。對于一家連福建飛毛腿動力科技有限公司79.5萬欠款都無力償還的公司，5.38億元無疑是天文數(shù)字。
業(yè)內人士普遍認為，戴威身負38條限制消費令，并不在乎多天貓一家，天貓能拿到欠款的概率幾乎為零。
因為摩拜和ofo都是押金模式，一旦企業(yè)運轉不靈，就會出現(xiàn)無力退還押金的問題，ofo無法退押金事件打擊了整個共享出行行業(yè)的口碑，即便暴雷至今已四年有余，ofo依然還有1600多萬用戶的押金沒有退還。 以單用戶199元押金計算，這些待退還的押金依然高達32億元，ofo用戶的押金大概率是打了水漂。
共享出行到了要么改變，要么走ofo老路的十字路口。共享出行到底能不能賺錢，再次引發(fā)業(yè)內討論。
改變行業(yè)的零押金模式
2016年哈啰正式成立，當年正值摩拜和ofo靠補貼斗得兩敗俱傷之際，從側面說明共享出行并非是“穩(wěn)賠不賺”的行業(yè)。
哈啰出行成立至今只有6年多，其注冊用戶已經高達5.5億，這得益于哈啰出行從摩拜和ofo的押金模式中吸取教訓，開啟無押金騎行模式。這一模式的開啟，就幾乎避免了摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒套現(xiàn)15億元走人而摩拜卻無力退還用戶押金的尷尬，也解除了部分消費者的戒備心理。
其實在摩拜和ofo競爭期間，進軍共享出行領域的企業(yè)并不少，比如丁偉的町町單車和雷厚義的悟空單車也都橫空出世，卻因為押金模式和自身經營問題，都只是曇花一現(xiàn)。沒有盈利能力，又找不到融資輸血，町町單車和悟空單車均在成立后半年不到就停止運營。
而哈啰出行的無押金騎行模式，既不同于ofo的互聯(lián)網(wǎng)運營模式，極致地壓縮成本去鋪開規(guī)模，也不同于摩拜主打的物聯(lián)網(wǎng)思維，在每個硬件上追求極致，哈啰從最初就嚴格計算每輛單車成本收益公式，選擇性價比最高的方案。
除此之外還采取了空間換時間的策略，不在正面上和摩拜、ofo正面競爭，畢竟瘦死駱駝比馬大，成立之初的哈啰還不具備硬剛出行行業(yè)兩大巨頭的實力，沒有資金去一線城市跟同行“血拼”，只能先偏居一隅，在二三線城市積累經驗，等待機會。直至哈啰等到了大金主阿里。
靠著接入支付寶，哈啰成為全國第一個免押金騎行的共享單車，消費者在飽嘗押金之苦后，終于迎來了不需要交押金的共享單車，在打通地鐵周邊最后一公里上迅速搶得先機，兩個月時間用戶暴增70%。最終哈啰、美團共享單車以及滴滴的青桔單車一起成為共享單車行業(yè)的“三巨頭”。
漲價無法解決根本問題
共享單車結束了“燒錢時代”，隨著精細化運營水平的提升，早已不是以前那種規(guī)?；瘮U大虧損的情況了，企業(yè)的虧損在逐漸收窄。
哈啰在2011年4月曾在招股書中透露，哈啰共享兩輪車業(yè)務，2018虧損22億元，2019年虧損15億元，2020年虧損11.3億元。三年累計虧損48億。不過，這一虧損狀態(tài)在2021年逐步收窄。據(jù)哈啰內部人士透露，2021年哈啰共享兩輪業(yè)務已經打平。
三足鼎立的另一家美團單車此前虧損不斷，2018年到2020年已經虧損約50億元，青桔單車在滴滴的財報中沒有直接體現(xiàn)，但有300億元的其他虧損中，必然少不了青桔單車的“功勞”。
2022年8月美團宣布漲價，這次漲價一度登上微博熱搜。漲價后，美團單車7天、30天、90天無折扣騎行卡價格分別由10元、25元和60元漲價至15元、35元和90元。漲幅分別為5%、40%和 50%，美團單車解釋稱本次漲價原因是“硬件和運維成本增加”。
同時期，哈啰出行也宣布漲價，“出行三巨頭”中只有青桔出行暫時還未有動靜。
其實共享出行行業(yè)即便漲價也是為車企打工。據(jù)中國自行車協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年自行車上游原材料價格同比上漲超10%，包括金屬材料、塑膠在內的自行車上游原材料都在漲價，基本上漲15%-20%。以自行車的核心零部件材料鋁錠為例，價格由原來的13000元/噸暴漲至23000元/噸，漲幅超過80%，而鋁錠作為自行車的核心零件材料，占每輛車成本的三分之一左右。
但原材料成本上漲并不影響自行車制造企業(yè)的營收，制造企業(yè)直接將風險轉嫁給下游。財報數(shù)據(jù)顯示，自行車行業(yè)龍頭企業(yè)之一上海鳳凰2021實現(xiàn)營收約20.58億元，同比增長49.59%；歸母凈利潤1.04億元，同比增長71.26%。另一自行車生產巨頭捷安特2021年全年銷售額約為180億元，同比增長17%。
有業(yè)內人士指出，在自行車生產廠家將價格壓力轉嫁到下游時，最受影響的就是共享單車，共享單車行業(yè)本身一直在虧損，只能無奈跟風漲價，將漲價壓力最終傳導給消費者。于是消費者吐槽最多就是共享單車漲價過猛，比坐公交更不劃算。BT財經經過實地求證后發(fā)現(xiàn)，共享單車的收費多在3.5元/時和4元/時，這和最開始的0.5元/時相比最高漲幅已經高達700%。
“隨著人工成本的增加，共享單車的運營和維護水漲船高，而一旦漲價過猛，消費者會認為性價比降低，會選擇別的出行方式，5元每小時是天花板，一旦高于5元，或將造成大量用戶流失?！痹撊耸空J為一味漲價并不是最佳解決方案，卻是降低虧損的必要方案。
哈啰在下一盤大棋
2018年，在美團收購摩拜之后，王興表示，摩拜后期的主要競爭對手就是哈啰。能被美團視為主要競爭對手，哈啰在行業(yè)的地位可見一斑，但哈啰CEO楊磊卻并未把美團視為對手，他回應稱：“哈啰單車的對手，應該不是摩拜”。
不是楊磊看不上美團，而是楊磊的最終目的并不是在哈啰單車上，他的野心是想做一個和美團一樣的平臺。他在公開場合也并不掩飾自己的野心，多次表示哈啰有更大的想法，成為平臺型企業(yè)。
據(jù)了解，目前哈啰單車的出行業(yè)務在哈啰的營收占比不斷降低，這和楊磊設想的“共享單車業(yè)務在哈啰出行業(yè)務里最好只占一成，其余的份額應該交給各項新業(yè)務”相吻合。
楊磊想做美團這樣的平臺型企業(yè)并不意外。因為共享單車的市場規(guī)模已經初見天花板，往大了說這個市場規(guī)模不過百億，再夸張點說，全面拓展到本地出行，也不過是萬億的規(guī)模。而本地生活服務的市場規(guī)模遠超本地出行。
有數(shù)據(jù)表明，2021年中國本地生活服務市場規(guī)模超過20萬億元。艾媒咨詢預測，到2025年，這一規(guī)模將達到35.3萬億元。較2018年的16萬億元，翻了一倍有余。相比共享單車，本地生活服務市場前景更為廣闊，蛋糕也更大。
哈啰的注冊會員超過5.5億人，這為哈啰做本地生活平臺提供了可靠的土壤。共享單車這種點對點的短距離出行方式，很適合匹配上同城零售，人們工作和生活出行的頻率較高，共享單車在本地生活中起到的潤滑作用非常明顯。
“共享單車的出行數(shù)據(jù)支持哈啰向平臺轉型，數(shù)億人的流量具有決定性，這也是哈啰還能吸引投資人的重要原因?！蓖顿Y人劉波認為投資人看中的是哈啰出行的新業(yè)務，而絕非出行業(yè)務。
BT財經在哈啰APP上發(fā)現(xiàn)，哈啰現(xiàn)在逐漸向多元化本地生活靠攏，構建“出行+本地生活”生態(tài)業(yè)務。哈啰APP內有共享單車、共享助力車、兩輪電動車、打車、順風車、小哈換電、租車、酒店民宿、送貨、寵物、火車票等服務。2020年，哈啰入局本地生活領域，還推出各種餐飲到店的團購套餐。
此后哈啰還接連推出內容社區(qū)、交友服務等等業(yè)務。尤其是哈啰交友幾乎成為社交平臺的一股清流，從APP點進去只需要通過一系列的信息填寫，就可以馬上進入“選角”界面，系統(tǒng)大概會根據(jù)用戶填寫的信息進行推薦，并由用戶自行選擇主動聯(lián)系的對象。
和眾多婚戀交友網(wǎng)站平臺不同，哈啰交友簡單直接，就是用戶看上哪個直接聯(lián)系，是否合適決定權在用戶，合適的話再進一步交流。相比Soul、陌陌等主打匹配的交友方式，哈啰交友方法是精準的一對一，而Soul就像多人游戲一樣，通過大數(shù)據(jù)+算法進行匹配，存在一定的未知性，雖然更具有刺激性，卻同樣會面臨眾多不確定性，選來選去最終還是回歸到付費本質，哈啰交友作為新業(yè)務，目前還不收費，這或許能成功吸引一大批單身的年輕人。
這些項目短期內或許不能為哈啰直接帶來營收上的改變，但能夠吸引足夠的人氣和流量。哈啰也憑借其自身超高的日活量，在本地生活找到了新的增長點。這完全就是一個小型的“美團”，而這種本地生活的項目將會越來越多。王興只是將哈啰單車看成競爭對手，想不到的是，哈啰的每一項業(yè)務未來都有可能是美團的直接競爭對手。
哈啰在出行業(yè)務上突圍受阻，加碼本地生活服務或是尋求第二條增長曲線的發(fā)展必然，也是行業(yè)環(huán)境所造就。共享單車之外，網(wǎng)約車領域也同樣面臨巨大不確定性，因滴滴的安全審查，以及疫情帶來的出行人數(shù)銳減，各大網(wǎng)約車平臺營收都在下滑，哈啰網(wǎng)約車雖然在加大布局，但短期內依然無法扭轉局面，哈啰亟需尋找新的發(fā)力點。
“共享單車行業(yè)運營成本高企，盈利非常困難。最大的價值在于有龐大的剛性流量。依靠這個流量可以講出新故事，這些流量足以發(fā)展新業(yè)務甚至提高企業(yè)估值。這也是哈啰為什么一度估值高達200億美元的原因所在?！眲⒉▽镜厣罘蛰^為看好，是因為哈啰有5.5億人的私域流量，這些私域流量一旦成功轉化，前景不可估量。
主動中止上市影響幾何？
2021年7月，哈啰主動取消了美股IPO。
這對連年虧損，持續(xù)資金注入的哈啰來說，是無比艱難的決定。當時，哈啰出行回應媒體表示，公司高層經過慎重考慮，主動撤回IPO申請，嚴格遵循國家監(jiān)管要求，適時推進相關上市事宜。
不得不說，哈啰此舉比滴滴的被動退市要高明得多?！霸谥懈殴杉w遇冷的大環(huán)境下，哈啰即便能夠美股上市，也很難獲得理想的市值，同時還可能要面臨國內監(jiān)管部門的審查，強行上市不僅不能帶來想要的資金，還會造成騎虎難下的局面。放棄上市，雖然面臨資金壓力，不過哈啰已經放棄了燒錢戰(zhàn)略，只要扛過去，利大于弊?！蓖顿Y人史保剛認為哈啰主動撤回IPO是明智之舉，不僅避免了上市后的巨大風險，還為哈啰營造了好名聲。
主動中止美股上市，是哈啰自身營收帶來了底氣。哈啰2020年營業(yè)收入為60.4億元，同比增長25.3%，毛利7.2億元，同比增長70.8%，在疫情影響下，能夠取得這樣的成績已經超乎市場預期，其中毛利率為11.8%有了較大提升，在虧損方面，較上一年同比收窄24.7%。
放棄美股上市后，哈啰積極向本地生活方面拓展，在疫情下逆勢而上，2021年財務數(shù)據(jù)顯示，哈啰營業(yè)收入超過100億元，同比增長超60%，增速同比翻番。毛利水平大幅度提升，同比提高超過一倍。
不過劉波指出，哈啰作為本地生活的較晚入局者，依然面臨較大的挑戰(zhàn)?！氨镜厣罘罩校缊F一家獨大，標準化服務市場中利潤較高的已被美團搶先布局，而在非標服務中，多是一些不好啃且利潤空間不大的邊緣市場，哈啰想從美團手中奪食并不容易?！钡珓⒉ㄍ瑯诱J為哈啰不是完全沒有機會，“本地生活服務的市場規(guī)模高達數(shù)十萬億，美團只占其中很小的一部分，本地生活服務的發(fā)展空間仍然很大。未來消費者的需求會涉及方方面面。作為行業(yè)老大美團也只能滿足其中的一小部分而已，沒有哪個平臺可以提供一站式服務，新需求不斷涌現(xiàn)，逐漸呈現(xiàn)多元化，這對哈啰就是新機會，畢竟他們有5.5億的會員?！?/p>
哈啰的定位由最初的出行平臺轉變?yōu)橐患摇皣鴥葘I(yè)的本地出行及生活服務平臺”，通過數(shù)字化技術，為人們提供更便捷的出行以及更好的普惠生活服務。經過幾年的探索發(fā)掘和嘗試，哈啰在本地生活服務中已經取得不錯的試水成績。
哈啰相關負責人表示，哈啰的業(yè)務多元化探索思路，一條主線是“普惠”，希望各業(yè)務都能惠及更廣大的用戶。哈啰不是盲目選擇進入哪條新賽道，而是通過深入學習亞馬遜的商業(yè)理念，努力實現(xiàn)不同業(yè)務模塊資源整合、相互推動，形成一種“飛輪效應”。
于是，哈啰用更名表明了轉型的決心。由上海哈啰出行變更為哈啰后，10月14日再一次變更為上海哈啰普惠科技有限公司，普惠的主線被用為公司名稱，可見哈啰進軍本地生活服務領域已經下定決心。
哈啰能否成為“美團第二”或超過美團，都還需要時間檢驗。
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