華為在哪里注冊(cè)公司？這是一個(gè)引人入勝的問題。華為作為全球領(lǐng)先的信息和通信技術(shù)（ICT）解決方案提供商，其影響力遍及全球。然而，它的注冊(cè)地點(diǎn)卻沒有像其他跨國公司那樣容易界定。在這篇文章中，我們將探討華為在哪里注冊(cè)公司，并分析背后的原因和影響。

華為作為中國最大的私營企業(yè)，其總部位于中國深圳，這是眾所周知的。然而，如果我們要追溯華為在哪里注冊(cè)公司，就必須考慮到其全球化戰(zhàn)略的特點(diǎn)。

首先，華為在全球范圍內(nèi)設(shè)立了眾多的子公司和分支機(jī)構(gòu)。根據(jù)公開資料，華為在全球設(shè)有170多個(gè)國家和地區(qū)的分支機(jī)構(gòu)，其中包括中國大陸以外的各個(gè)國家和地區(qū)。這種分散注冊(cè)的策略可以為華為提供更好的利益保護(hù)和業(yè)務(wù)保障，確保其在全球市場的持續(xù)競爭力。

其次，華為在全球范圍內(nèi)建立了廣泛的研發(fā)中心和實(shí)驗(yàn)室，以推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)。這些研發(fā)中心和實(shí)驗(yàn)室通常都是在華為在特定國家注冊(cè)子公司的基礎(chǔ)上設(shè)立的。例如，華為在美國注冊(cè)了華為技術(shù)公司，并在美國的多個(gè)城市建立了研發(fā)中心和實(shí)驗(yàn)室。這種注冊(cè)地點(diǎn)的選擇策略有助于華為吸引全球頂尖的科技人才，充分發(fā)揮各地的研發(fā)資源和創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。

第三，華為作為全球領(lǐng)先的5G技術(shù)創(chuàng)新者，也需要根據(jù)不同國家和地區(qū)的法律法規(guī)進(jìn)行合規(guī)運(yùn)營。為了滿足這些合規(guī)要求，華為必須在相應(yīng)的國家和地區(qū)注冊(cè)公司，并遵守當(dāng)?shù)氐姆珊捅O(jiān)管規(guī)定。這也是華為注冊(cè)公司地點(diǎn)選擇的重要考慮因素之一。

華為在不同國家和地區(qū)注冊(cè)公司的策略，對(duì)于其全球化運(yùn)營和發(fā)展具有重要的影響與意義。

首先，華為的分散注冊(cè)策略幫助其攤薄風(fēng)險(xiǎn)。在跨國經(jīng)營中，面臨著不同國家和地區(qū)的政治、法律和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。通過在全球范圍內(nèi)注冊(cè)分支機(jī)構(gòu)，華為能夠?qū)L(fēng)險(xiǎn)分散并減少對(duì)某一地區(qū)的依賴，保障了其全球業(yè)務(wù)的持續(xù)性。

其次，華為的注冊(cè)地點(diǎn)選擇也體現(xiàn)了其對(duì)各地人才和創(chuàng)新的重視。通過在全球范圍內(nèi)設(shè)立研發(fā)中心和實(shí)驗(yàn)室，并吸納當(dāng)?shù)氐目萍既瞬?，華為能夠充分利用全球各地的創(chuàng)新資源和人才優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)。

此外，華為在不同國家和地區(qū)注冊(cè)公司也有助于其與當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)建立更好的合作關(guān)系。通過與當(dāng)?shù)卣献?，華為能夠更好地了解當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蠛驼攮h(huán)境，為其在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)提供更好的支持和發(fā)展機(jī)會(huì)。與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作也有助于華為擴(kuò)大其產(chǎn)品和解決方案的市場影響力。

華為在哪里注冊(cè)公司，是一個(gè)既引人入勝又復(fù)雜的問題。華為的全球化戰(zhàn)略和分散注冊(cè)的策略，使其在全球范圍內(nèi)注冊(cè)了眾多的子公司和分支機(jī)構(gòu)。這種注冊(cè)地點(diǎn)的選擇對(duì)于華為的全球運(yùn)營和發(fā)展具有重要的影響和意義。通過攤薄風(fēng)險(xiǎn)、吸納全球人才和創(chuàng)新資源以及與當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)合作，華為能夠在全球市場中保持持續(xù)競爭力，并推動(dòng)全球信息和通信技術(shù)的發(fā)展。

近日，華為宣布將于本月31日在北京舉行新品發(fā)布會(huì)，全新的榮耀Magic2將亮相。根據(jù)我們今天收到的爆料信息，我們發(fā)現(xiàn)華為在前期的預(yù)熱海報(bào)中推出了全新的LOGO設(shè)計(jì)。

在所有的宣傳海報(bào)中，并沒有看到原來榮耀那款蹩腳的英文字體，而是采用一款全新的無襯線字體，字形也沒有過多的刻意設(shè)計(jì)，同時(shí)還將中文“榮耀”完全剔除。新選用的字體雖然沒有特別之處，但相比之前規(guī)整緊湊了不少。

不出意外的話，本月底舉行的發(fā)布會(huì)上，華為榮耀將全面啟用這款全新的LOGO，同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)，榮耀手機(jī)的官方商城已經(jīng)有部分圖片換上了全新的LOGO。

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香港公司：開拓海外市場的新利器

隨著全球化的趨勢(shì)不斷加速，越來越多的企業(yè)開始將目光投向海外市場。而香港作為世界上最自由和開放的經(jīng)濟(jì)體之一，成為了越來越多企業(yè)走出國門的首選之地。香港以其獨(dú)特的地理位置、健全的法律體系、穩(wěn)定的政治環(huán)境以及高效率的金融體系，成為了各國企業(yè)進(jìn)軍亞洲市場的重要跳板。香港公司通過發(fā)揮自身的特點(diǎn)，成為了開拓海外市場的新利器。

從香港公司到全球品牌：華為的成功之路

華為作為中國領(lǐng)先的通信設(shè)備制造商，是香港公司的優(yōu)秀代表之一。從1987年成立至今，華為一直堅(jiān)持自主創(chuàng)新，不斷推出高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，逐漸在國內(nèi)外市場上建立起了良好的聲譽(yù)。隨著公司的不斷發(fā)展壯大，華為開始將目光投向全球市場，并在2007年成功進(jìn)入歐洲市場。如今，華為已成為全球領(lǐng)先的通信設(shè)備制造商之一，其品牌價(jià)值也已超過1000億美元。華為的成功之路，彰顯了香港公司在走向全球化過程中的重要作用。

香港公司：走向全球化的突破口

香港公司之所以能夠成為走向全球化的突破口，除了其獨(dú)特的地理位置和優(yōu)良的基礎(chǔ)設(shè)施外，還在于其先進(jìn)的經(jīng)營理念和管理模式。香港企業(yè)在國際化的過程中，不斷學(xué)習(xí)和借鑒國際先進(jìn)的管理理念和經(jīng)驗(yàn)，并將其應(yīng)用于自身的經(jīng)營管理中，不斷提高企業(yè)的競爭力和市場適應(yīng)能力。同時(shí)，香港企業(yè)還積極開展國際合作，與海外企業(yè)建立起了良好的合作關(guān)系，拓寬了企業(yè)的國際視野和市場空間。

總的來說，香港公司在走向全球化的過程中，發(fā)揮著重要作用。通過充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，香港公司成為了開拓海外市場的新利器，為越來越多的企業(yè)走向全球化提供了有力支持。

1、深圳公司：探究中國經(jīng)濟(jì)奇跡背后的關(guān)鍵力量

深圳是中國改革開放的先行者，也是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。作為一座年輕的城市，深圳在過去的幾十年里經(jīng)歷了從一個(gè)小漁村到一個(gè)現(xiàn)代化城市的蛻變。深圳的快速發(fā)展離不開***的開明政策和企業(yè)家的勇氣和創(chuàng)新精神。

深圳是中國改革開放的試驗(yàn)田，***大力推動(dòng)市場經(jīng)濟(jì)改革，吸引了大量的外資和優(yōu)秀人才。深圳的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，也吸引了一批批有遠(yuǎn)見、有創(chuàng)新精神的企業(yè)家。這些企業(yè)家以市場為導(dǎo)向，不斷探索新的商業(yè)模式和創(chuàng)新技術(shù)，推動(dòng)了中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2、從深圳公司到全球化巨頭：華為的崛起之路

華為是深圳的一家企業(yè)，成立于1987年，最初只有20多個(gè)人。在深圳這個(gè)開放、創(chuàng)新的環(huán)境下，華為迅速成長為一家全球化的科技巨頭。

華為一直堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，投入大量資金和人力資源進(jìn)行研發(fā)，并不斷推出領(lǐng)先的產(chǎn)品和解決方案，贏得了客戶的信任和市場的認(rèn)可。華為的產(chǎn)品和解決方案廣泛應(yīng)用于電信、企業(yè)、消費(fèi)者市場，成為世界領(lǐng)先的通信技術(shù)供應(yīng)商之一。

華為的崛起離不開深圳這個(gè)開放、創(chuàng)新的環(huán)境，也離不開華為一直堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新的精神。華為的成功經(jīng)驗(yàn)也為其他企業(yè)提供了借鑒和啟示。

3、技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)未來發(fā)展：深圳公司打造中國科技新高地

深圳是中國的科技新高地，擁有大量的高科技企業(yè)和優(yōu)秀的科技人才。***大力支持科技創(chuàng)新，提供了優(yōu)惠政策和創(chuàng)新環(huán)境，吸引了大量的創(chuàng)新型企業(yè)和人才。

深圳的科技企業(yè)以技術(shù)創(chuàng)新為核心，不斷推出領(lǐng)先的產(chǎn)品和解決方案，贏得了國內(nèi)外市場的認(rèn)可。這些企業(yè)也在不斷拓展海外市場，成為了中國走向世界的重要力量。

技術(shù)創(chuàng)新是未來發(fā)展的關(guān)鍵，深圳的成功經(jīng)驗(yàn)值得其他城市和企業(yè)借鑒。只有不斷創(chuàng)新，才能引領(lǐng)未來的發(fā)展。

在被任正非續(xù)上“不造車”的緊箍咒之后，余承東毅然全情投入到了工作中。

4月17日，在華為nova 11系列及全場景新品發(fā)布會(huì)上，余承東宣布裝配華為智駕 ADS 2.0的問界M5智駕版正式上市，由此問界M5補(bǔ)足了此前缺乏高級(jí)別輔助駕駛能力的短板。

忙完17日的華為發(fā)布會(huì)，4月18日，余承東馬不停蹄趕往上海車展參加了阿維塔的品牌升級(jí)發(fā)布會(huì)。

發(fā)布會(huì)上，阿維塔宣布進(jìn)一步深化與華為合作，今年下半年阿維塔將全系迭代華為ADS 2.0、搭載原生鴻蒙車機(jī)操作系統(tǒng)。另外，阿維塔還將按計(jì)劃在今明兩年連續(xù)推出新車。

上海車展上，華為余承東除了為問界、阿維塔站臺(tái)外，還來到吉利展臺(tái)與吉利汽車集團(tuán)（00175.HK）CEO淦家閱會(huì)面，并進(jìn)行了長達(dá)40分鐘的交流，有媒體猜測雙方不排除洽談加深合作的可能。

華為“不造車”的宣誓已然落下，余承東在“無路可走”中尋找一條新路：

在不自主造車的前提下，專注于智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的軟硬件一體化技術(shù)研發(fā)，與車企合作伙伴依據(jù)產(chǎn)品定義來進(jìn)行全用戶生命周期的研發(fā)、迭代與服務(wù)、體驗(yàn)的升級(jí)，加快商業(yè)應(yīng)用和閉環(huán)，最終在做智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商的方向上，蹚出一條華為在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上獨(dú)有的發(fā)展路徑。

而在一個(gè)多月前，市場一度認(rèn)為華為要造車的節(jié)奏呼之欲出。余承東的種種言論、操作已經(jīng)讓“華為在造車”成為消費(fèi)者的樸素認(rèn)知，顯然不是增量部件供應(yīng)商應(yīng)有的角色。

尤其在3月8日，華為與賽力斯（601127.SH）合作打造的AITO汽車在多個(gè)社交平臺(tái)發(fā)布的宣傳海報(bào)中使用了“HUAWEI問界”的宣傳語，以此替代了“AITO問界”。與之同時(shí)，華為終端官微也發(fā)布了該海報(bào)，同樣采用了“HUAWEI問界”字樣。

直接把“HUAWEI”放在了汽車品牌的前頭，市場認(rèn)為華為造車窗戶紙要捅破了，華為要真正主導(dǎo)汽車產(chǎn)品了。而且華為創(chuàng)始人任正非在2020年11月份簽署的“不造車”文件就要到期了，華為不造車也得造了。

不過，僅隔20余天，華為的態(tài)度就急轉(zhuǎn)直下。

據(jù)消息，3月31日，華為創(chuàng)始人、董事長任正非簽署決策公告，再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，“有效期5年”。

除此之外，任正非還對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求。“強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上?！?/p>

當(dāng)天下午，華為輪值董事長徐直軍在華為年報(bào)會(huì)上進(jìn)一步補(bǔ)充說明，“有些部門、有些個(gè)人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌，這件事一直在查處過程中”，“華為用三十多年的發(fā)展構(gòu)筑的品牌，不能被隨意濫用”。

這無疑在避免讓公眾認(rèn)為華為主導(dǎo)了汽車產(chǎn)品的發(fā)展。至此，華為品牌在合作車企中的應(yīng)用正式劃出了紅線。

盡管余承東妥協(xié)了，當(dāng)天下令拆除華為店內(nèi)賽力斯車涉及HUAWEI品牌所有宣傳物料，但他似乎難以掩飾自己的不甘。

當(dāng)晚，余承東在華為內(nèi)網(wǎng)發(fā)布了2條留言：“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”“對(duì)一個(gè)行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標(biāo)記一下，若干年后再來看吧！”

余承東這番話說得很委婉，但還是能看出余承東表達(dá)出的遺憾，如果不造車會(huì)讓華為更艱難。

或許在余承東看來，在造車成為市場大趨勢(shì)的情況下，扮演增量部件供應(yīng)商的角色始終無法主導(dǎo)行業(yè)，無法做出代表華為真實(shí)實(shí)力的智能電動(dòng)汽車。

據(jù)多家媒體報(bào)道，4月1日，在2023中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，余承東直指，“任總的路線錯(cuò)了，博世路線不行，這個(gè)目標(biāo)是難以實(shí)現(xiàn)的?！币欢茸屚饨缯J(rèn)為是看到了華為的“內(nèi)訌”。

一系列事件表明，華為內(nèi)部或許正在重新梳理與車企的關(guān)系，是否未來將出現(xiàn)全新合作架構(gòu)，也未可知。任正非和余承東都在為華為考慮，不造車這個(gè)決定正確與否，就像余承東所言，留給時(shí)間去檢驗(yàn)。

01 華為初心：聚焦ICT

早在2014，華為年成立“車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室”，面向智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的應(yīng)用場景儲(chǔ)備技術(shù)。2016年起，華為重點(diǎn)構(gòu)建圍繞在車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和生態(tài)優(yōu)勢(shì)，廣結(jié)車企，開展合作。

2019年4月，華為首次以“面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商”的身份登陸上海車展。當(dāng)時(shí)華為的輪值董事長徐直軍為了消除車企顧慮，第一次對(duì)外提出“華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車”。

2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT 管理委員會(huì)管理。在成立智能汽車解決方案BU前，華為汽車業(yè)務(wù)主要是在企業(yè)BG下，由汽車行業(yè)方案部負(fù)責(zé)對(duì)外合作。而隨著智能汽車解決方案BU的成立，表明華為將智能汽車方案作為未來擴(kuò)張的戰(zhàn)略重心之一。

時(shí)任華為智能汽車解決方案部門總裁王軍表示，華為開展智能汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，建立在華為30多年來在信息通信技術(shù)（ICT）領(lǐng)域的深厚積淀上。華為現(xiàn)階段做的是未來“智能汽車”的基礎(chǔ)活，也就是圍繞芯片和操作系統(tǒng)來做智能汽車的零部件，幫助車企“造好車”。

可以看出，“華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車”一直是華為的初心，是華為的戰(zhàn)略布局決定的。華為志在車聯(lián)網(wǎng)、芯片等底層基礎(chǔ)技術(shù)的突破，寄希望在汽車領(lǐng)域扮演著類似其在ICT領(lǐng)域那樣的大B端供應(yīng)商，進(jìn)而獲得行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。

02 戰(zhàn)略性收縮

此后，如我們所知，華為遭遇了美國的制裁大棒。

繼剝離榮耀、手機(jī)業(yè)務(wù)受挫之后，華為的下一個(gè)目標(biāo)變成了汽車，幾乎成為了板上釘釘?shù)氖隆?/p>

在此期間，市場上關(guān)于華為造車的呼聲一直很高。在華為內(nèi)部，也有專門的部門研究新能源汽車和智能車載系統(tǒng)，給外界的感覺好像華為造車已經(jīng)近在咫尺，呼之欲出了。

2020年10月26日，任正非簽發(fā)文件明確“華為不造車”，其中警告“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”。此決議有效期為3年。華為以文件形式正式宣布不造整車的決議，也可看成華為再一次的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)收縮。

華為首次以文件形式明確“不造車”，來源：華為心聲社區(qū)

在“華為不造車”的簽發(fā)文件里，也伴隨著智能汽車解決方案BU的一次組織變動(dòng)，將智能汽車解決方案BU正式劃分到消費(fèi)者BG，隸屬消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)管理。

2019年5月—2020年10月華為組織架構(gòu)，來源：華為官網(wǎng)

如上圖所示，這意味著，汽車BU在華為公司的架構(gòu)中平移到了另一個(gè)板塊，從ICT業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)至消費(fèi)者業(yè)務(wù)，并與之整合。華為一方面為汽車解決方案BU帶上了“緊箍咒”，另一方面也在推動(dòng)汽車業(yè)務(wù)直接面向消費(fèi)者。

2021年4月17日，首款Huawei Inside（HI）智能純電轎車極狐阿爾法S發(fā)布。與此同時(shí)，華為與金康賽力斯聯(lián)合打造的賽力斯華為智選SF5上市。同時(shí)，華為線下專營店開始展出極狐阿爾法S、賽力斯SF5，并進(jìn)行售賣。

華為線下渠道為合作車企打開，成為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)融入到消費(fèi)者業(yè)務(wù)中的直觀表現(xiàn)，從汽車行業(yè)的幕后第一次走到臺(tái)前。

只知華為，不知品牌。這是華為體驗(yàn)店內(nèi)最新展出的新車AITO問界M5給部分消費(fèi)者留下的印象。從這個(gè)時(shí)間點(diǎn)開始，市場上已經(jīng)不斷有聲音認(rèn)為，華為已經(jīng)事實(shí)性“造車”，但仍然以供應(yīng)商的角色自居。

03 余承東全面執(zhí)掌

2021年5月，余承東新增智能汽車解決方案BU CEO 身份。從這一調(diào)整看，這將推進(jìn)華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)和智能汽車業(yè)務(wù)進(jìn)一步整合和協(xié)同。如余承東所言，“要把華為終端BG的To C的經(jīng)驗(yàn)用到 To B?！?/p>

余承東不止一次想把汽車業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，再創(chuàng)輝煌，彌補(bǔ)智能手機(jī)業(yè)務(wù)跌倒的損失。2022年以來，余承東在公開場合為華為智選模式的問界品牌搖旗吶喊，問界品牌與余承東緊緊關(guān)聯(lián)。

另一邊，阿維塔是首個(gè)全系搭載Huawei Inside全棧智能汽車解決方案的高端智能電動(dòng)汽車品牌，由長安汽車(000625.SZ)、寧德時(shí)代(300750.SZ)、華為三家公司聯(lián)合打造，這也讓它從一出生就備受關(guān)注。

自此，華為在與車企的合作探索中，初步形成了三種合作方式——零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）以及智選模式。

華為內(nèi)部三種模式下的選擇和競爭，某種程度上是華為汽車業(yè)務(wù)早期團(tuán)隊(duì)在人員、認(rèn)知和理解上的分裂導(dǎo)致的。

HI模式下，終端用戶是車企的。車型的設(shè)計(jì)定位、整體體驗(yàn)由車企來主導(dǎo)。智選模式下，終端用戶也會(huì)屬于華為，產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、品牌營銷、渠道銷售也都是華為重度參與。由此，華為更可以將汽車與手機(jī)業(yè)務(wù)融通，最終形成更加壯大的電子消費(fèi)業(yè)務(wù)，其利益之大，可想而知。

作為華為手機(jī)崛起的最大功臣，余承東在轉(zhuǎn)戰(zhàn)車BU之后，顯然對(duì)于直接面向消費(fèi)者的業(yè)務(wù)模式更加?jì)故?。在華為渠道、營銷的加持下，余承東在毫不吝嗇地夸贊問界品牌的車，并且通過親自體驗(yàn)駕駛，儼然給人問界品牌當(dāng)家人、代言人的感覺。

對(duì)于余承東來說，問界汽車的銷量顯得尤為關(guān)鍵，這關(guān)系到智能汽車解決方案BU的整體業(yè)績，關(guān)系到已經(jīng)投入巨大研發(fā)費(fèi)用能否獲得源源不斷的現(xiàn)金流。

他在不同的場合傾訴：華為在汽車業(yè)務(wù)上投入了很多，每年投入差不多100億元人民幣，直接研發(fā)人員有7000多人，間接的華為平臺(tái)人員投入可能超過了1萬人。2022年，余承東披露，汽車是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。

余承東表示汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，來源：科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)

所以，余承東永遠(yuǎn)在考慮的是產(chǎn)品落地和商業(yè)模式閉環(huán)的問題。此刻，余承東似乎認(rèn)為不斷深入主導(dǎo)、參與造車，才能找到出路。于是也不難理解，到了今年3月，問界越發(fā)激進(jìn)地露出“HUAWEI”品牌標(biāo)識(shí)了。

04 合作模式還在進(jìn)化

從2022年來看，HI模式更看重自動(dòng)駕駛，而智選模式更看重智能車機(jī)。

此前，問界系列車型搭載了HarmonyOS智能座艙車機(jī)操作系統(tǒng)，卻沒有搭載華為的智駕系統(tǒng)，僅配備L2級(jí)別的輔助駕駛能力。而在近日新推出的問界 M5 智駕版上，新增了“智能駕駛天花板”——華為ADS2.0，再加上鴻蒙車機(jī)，讓其成為余承東口中的“雙智天花板”車型。

而在HI模式下的阿維塔則恰恰相反，阿維塔搭載了華為智能駕駛系統(tǒng)ADS1.0，卻沒有搭載原生HarmonyOS智能座艙車機(jī)操作系統(tǒng)。近期與華為合作升級(jí)之后，阿維塔也將于今年下半年使用原生鴻蒙車機(jī)軟硬件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)華為相關(guān)技術(shù)的百分百輸出。

此外，在渠道銷售上，阿維塔于2022年年底開始積極入駐華為門店。那么，問界、阿維塔在華為最核心的“雙智”技術(shù)、渠道銷售上都在抹平差異。

到了2023年，余承東不僅統(tǒng)領(lǐng)智選模式的發(fā)展，也兼顧HI模式業(yè)務(wù)的發(fā)展。今年2月，有媒體曝光徐直軍和余承東到訪阿維塔，并在阿維塔CEO譚本宏的陪同下，一同參觀了阿維塔新車。

越來越多的跡象表明，華為的HI模式和智選模式發(fā)生了融合，都在競相推進(jìn)合作深度。有業(yè)內(nèi)人士表示，這對(duì)于華為來說，相當(dāng)于是放棄了以往兩條腿走路的做法，將以往分散的優(yōu)勢(shì)力量集中，更加深入地參與到汽車行業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)有效的市場銷量和收入回報(bào)。

華為與車企的合作模式還在不斷進(jìn)化中。顯而易見的是，華為ADS2.0落地成為華為最近智能汽車解決方案BU的重頭戲，而落地的方式則是搭載在問界、阿維塔、極狐阿爾法等13款車型上。這已然類似于寧德時(shí)代推出麒麟電池之后的模式與感覺。

華為發(fā)布會(huì)PPT，來源：微博@華為智能汽車解決方案

余承東在公開場合著重強(qiáng)調(diào)“雙智天花板”，同時(shí)言語間也對(duì)更多提及北汽、奇瑞、江淮（600418.SH）等合作車企。

05 特殊路徑

時(shí)至今日，在與華為合作的阿維塔、賽力斯公司中，并沒有華為參股。

據(jù)SinoAuto報(bào)道，在華為內(nèi)部，雖然任正非已經(jīng)定下來“不造車”的論調(diào)，但徐直軍和余承東也一直有自己的想法，兩位分管技術(shù)與銷售的任正非左膀右臂希望在汽車行業(yè)撬開更大的生意。為此，徐直軍一直協(xié)調(diào)內(nèi)部關(guān)系，希望尋找合適機(jī)會(huì)，由長安汽車一方與華為內(nèi)部團(tuán)隊(duì)共同向任正非提出持股經(jīng)營的想法。

遺憾的是，經(jīng)過一系列努力，徐直軍從內(nèi)部獲悉，持股經(jīng)營阿維塔的可能性越來越小。最終，任正非卻拒絕了入股經(jīng)營的建議，而他所給出的解釋則是，華為只會(huì)作為一個(gè)技術(shù)提供商，為各大廠家賦能，如果參與入股的話，會(huì)讓外界誤解華為的造車?yán)砟睢?/p>

一般而言，自主造車與做供應(yīng)商不可兼具，存在一定的商業(yè)模式?jīng)_突。

在汽車領(lǐng)域，博世、大陸雖然掌握汽車產(chǎn)業(yè)諸多核心零部件供應(yīng)市場，有造車能力卻絕不會(huì)下場造車。比亞迪作為一家車企，也會(huì)做動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電子器件的Tier 1，但是只是在滿足自身需求基礎(chǔ)上的對(duì)外供應(yīng)，主業(yè)必然會(huì)聚焦造車。

如果余承東自作主張掛了“HUAWEI”標(biāo)志進(jìn)行賣車，那幾乎將華為擺在了一眾車企競爭對(duì)手的位置，這或?qū)⒉焕贖I模式、零部件供應(yīng)商合作模式的拓展。

更為特殊的一點(diǎn)，華為不自主造車的核心原因，是華為管理層覺得造車的投入太大，變現(xiàn)時(shí)間長、不確定性大。目前，華為在美國的制裁下，要努力解決業(yè)務(wù)連續(xù)性的問題，要考慮現(xiàn)金流問題。因此，華為不應(yīng)該把錢投在造車這件事上。畢竟不造車，不會(huì)影響華為的生死存亡。

即使華為想要下場造車，要面臨的挑戰(zhàn)重重。如何打好差異化，如何帶來顛覆性創(chuàng)新，更為重要的是，華為如何在汽車制造、三電成本、自動(dòng)駕駛BOM成本上與特斯拉抗衡。這些都是比做供應(yīng)商難度高很多倍的復(fù)雜系統(tǒng)性問題。

有業(yè)內(nèi)人士表示，華為尚未想明白，足夠讓其成為新勢(shì)力頭部的重磅產(chǎn)品應(yīng)該是什么樣子，應(yīng)該怎么打造。與其造一個(gè)市場競爭力不強(qiáng)、銷量不佳的產(chǎn)品，影響到華為品牌形象，還不如不造車。僅從問界當(dāng)前的市場表現(xiàn)來看，華為自主造車想要沖破當(dāng)前“特斯拉+比亞迪”的行業(yè)雙寡頭的局面，可能性不大。

如此的推演下，即便不考慮華為管理層對(duì)于造車業(yè)務(wù)的認(rèn)知和判斷，造車對(duì)于華為來說也是一件極度冒險(xiǎn)的事。

那么，華為專注做增量部件供應(yīng)商的好處有哪些呢？做供應(yīng)商，前期就可以收回一部分利潤，同時(shí)可以更專注做附加價(jià)值更高的核心技術(shù)部分。也許，華為在舍棄傳統(tǒng)造車的方式，而通過打造更高維度的汽車生態(tài)來保證自身技術(shù)的落地生根，保證自己在汽車產(chǎn)業(yè)中的參與。

隨著北汽、奇瑞、江淮汽車相繼成為華為的合作伙伴，華為的汽車生態(tài)在逐步拓展。也許，華為在“不造車”之下，其汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展前景并不會(huì)太悲觀。

今年年初，武漢東風(fēng)汽車（600006.SH）的創(chuàng)紀(jì)錄低價(jià)促銷、清理汽車庫存事件，讓人們切身感受到了傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型之痛。在這些傳統(tǒng)車企被迫走上電動(dòng)化智能化道路上時(shí)，就不得不抓緊華為的手。畢竟可以“一站式”補(bǔ)齊智能化、電動(dòng)化能力的第三方供應(yīng)商并不多。

總之，華為正在艱難探索除了自主造車以外，無人走過的第二條“造車”道路。

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3月29日 ，有部分華為手機(jī)用戶表示，近期關(guān)注到華為以其會(huì)員中心的名義給用戶發(fā)送涉及借貸款內(nèi)容的信息。

有用戶對(duì)此提出質(zhì)疑，隨后，記者聯(lián)系華為錢包相關(guān)人士求證，該人士回復(fù)稱：“華為錢包僅向會(huì)員提供信貸科技引流服務(wù)，不參與實(shí)際借款額度評(píng)估，信息定價(jià)和放款資金等金融環(huán)節(jié)，金融服務(wù)均由合作持牌機(jī)構(gòu)提供?！?/strong>

華為也“操心”會(huì)員借款事宜？

“華為錢包專屬額度高達(dá)30萬元，申請(qǐng)簡單，極速放款，借還靈活，會(huì)員中心誠邀您前往?！比A為會(huì)員中心給上述手機(jī)用戶發(fā)送了這樣的內(nèi)容信息。

在信息的下方有一處“點(diǎn)擊查看可借額度”的按鈕，點(diǎn)進(jìn)去之后就會(huì)跳轉(zhuǎn)到“華為錢包”的APP，顯示的內(nèi)容則為“申請(qǐng)開通”，并彈出手機(jī)用戶的姓名，身份證以及手機(jī)號(hào)，并有一欄“本人已閱讀并同意簽署關(guān)于華為錢包借錢與隱私的聲明和華為錢包借錢用戶協(xié)議”需要進(jìn)行勾選。

若華為手機(jī)會(huì)員按下了“下一步”的按鈕，則會(huì)跳轉(zhuǎn)到“人臉印證”的步驟，在同意驗(yàn)證的情況下，對(duì)會(huì)員面部信息進(jìn)行采集，并提示標(biāo)注面部信息將用于借錢的授信，簽約及提款業(yè)務(wù)的身份識(shí)別認(rèn)證。

對(duì)于上文所描述的借貸服務(wù)，是否由華為親自經(jīng)營？“我們是與第三方進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，目前與度小滿有錢花，樂信分期，360，民生銀行四家平臺(tái)進(jìn)行合作。全線上操作，放款快；第三方金融機(jī)構(gòu)將根據(jù)綜合情況判定實(shí)際授信額度?！鄙鲜鋈A為錢包人士表示。

記者點(diǎn)開“華為錢包”APP發(fā)現(xiàn)，在主頁面有兩項(xiàng)內(nèi)容與信貸有關(guān)，分別是“借錢”與“信貸嚴(yán)選”。 其中“信貸嚴(yán)選”向個(gè)人提供度小滿有錢花、蘇寧任性貸等第三方金融機(jī)構(gòu)； 向小微商戶提供廣發(fā)銀行的小微E秒貸，華夏銀行的龍商貸等。

“為降低風(fēng)險(xiǎn)，小額貸款業(yè)務(wù)向網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)據(jù)化發(fā)展，需要借助于科技企業(yè)。 通過與華為這樣的手機(jī)大廠進(jìn)行合作，相關(guān)金融機(jī)構(gòu)可以獲得更多的客戶信息，并通過大數(shù)據(jù)開展技術(shù)分析，從而降低業(yè)務(wù)操作的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，提高公司收益率。 ”深度科技研究院院長張孝榮認(rèn)為。

會(huì)否泄露會(huì)員隱私引來質(zhì)疑

“看到華為錢包這樣的信息推送，其實(shí)感受并不好，畢竟手機(jī)上登記保存了不少自身的核心信息，這難免讓人懷疑這些核心信息是否存在被泄露的可能?！鄙鲜鱿嚓P(guān)華為手機(jī)用戶向記者表達(dá)了擔(dān)憂。

“我們一定會(huì)保管好會(huì)員的信息，并不會(huì)提供給其它平臺(tái)?！贬槍?duì)用戶如此的疑問，華為錢包相關(guān)人士如是回復(fù)。

“華為手機(jī)用戶絕大部分都是華為會(huì)員，會(huì)員信息匯集成的龐大數(shù)據(jù)不專屬于手機(jī)商或運(yùn)營商，未經(jīng)許可不應(yīng)隨便被商業(yè)利用。至于華為稱不直接參與小貸運(yùn)營，并不影響其已為相關(guān)持牌金融機(jī)構(gòu)的運(yùn)作提供了巨大的信息基礎(chǔ)?！睆V東圣馬律師事務(wù)所主任律師田勇向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

全球并購公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇認(rèn)為，從商業(yè)上而言，華為的舉措可以看作是一種資源的重復(fù)利用，通過會(huì)員數(shù)據(jù)和交易場景等資源，吸引與金融機(jī)構(gòu)的合作，從而實(shí)現(xiàn)資源的再次開發(fā)和利用。但是，這種商業(yè)模式也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，比如數(shù)據(jù)安全、隱私保護(hù)、風(fēng)險(xiǎn)控制等問題，需要公司采取有效的措施和政策加以管理。

在華為2021年報(bào)中，有這樣一段話描述了該公司的銷售融資業(yè)務(wù)：公司已建立起覆蓋全球的銷售融資團(tuán)隊(duì)，搭建金融機(jī)構(gòu)與客戶的溝通合作橋梁，為客戶提供專業(yè)的融資解決方案。公司銷售融資業(yè)務(wù)致力于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，所安排的出口信貸、租賃、保理等業(yè)務(wù)主要由第三方金融機(jī)構(gòu)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)并獲取收益。公司制定了系統(tǒng)的融資業(yè)務(wù)政策和項(xiàng)目審批流程，嚴(yán)格控制融資風(fēng)險(xiǎn)敞口，僅針對(duì)部分項(xiàng)目與相關(guān)金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)，確保業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)可控。

不過，針對(duì)華為錢包與會(huì)員借貸的相關(guān)業(yè)務(wù)事項(xiàng)，在華為的最近一期年報(bào)中并沒有找到更多的信息。

為什么會(huì)選擇隧道？解偉俊對(duì)數(shù)智前線分析，中國是交通強(qiáng)國，每年基建改造的投入非常大。之所以圍繞隧道場景展開工作，是因?yàn)?strong>隧道平均一公里大概有1000個(gè)設(shè)備，包括燈、檢測器、傳感器、風(fēng)機(jī)和卷簾門。以往，這些設(shè)備之間沒有實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，有些公司都垮了，設(shè)備還在跑，“問題非常多”。

經(jīng)過摸索，鴻蒙目前在隧道中主要做了兩件事：首先是替換了國外的PLC控制器，這些設(shè)備之前基本是西門子的?，F(xiàn)在，用基于國產(chǎn)芯片、鴻蒙系統(tǒng)的控制器來替代后，在同樣功能下，降低至少30%以上的成本。

其次是利用鴻蒙的互聯(lián)互通特性，在巡檢、應(yīng)急指揮上做創(chuàng)新應(yīng)用，比如按需照明。之前即便很少有車輛通行，隧道的燈也是整天亮著。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，某省在隧道上每年電費(fèi)就有幾個(gè)億，浪費(fèi)嚴(yán)重。利用鴻蒙自動(dòng)組網(wǎng)、自動(dòng)發(fā)現(xiàn)和協(xié)同的特性，隧道里的燈可以與前方的一些攝像頭聯(lián)動(dòng)起來，發(fā)現(xiàn)有車開過來，就自動(dòng)調(diào)節(jié)燈光。

再比如，如果隧道內(nèi)發(fā)生了事故，隧道中的設(shè)備，可以自動(dòng)聯(lián)動(dòng)到車道情報(bào)板上，這些情報(bào)板通常掛在隧道入口的正上方，可以用綠色通行和紅色禁行標(biāo)識(shí)來提示前方路況，避免二次車禍的發(fā)生。

“我們用鴻蒙，實(shí)際上對(duì)隧道進(jìn)行智能化升級(jí)?！苯鈧タ「嬖V數(shù)智前線。目前，開鴻智谷在山東高速正在做試點(diǎn)。數(shù)智前線獲悉，山東高速也是中國高速公路信息化程度最高的，代表了業(yè)界的方向。

深開鴻陳雪長則告訴數(shù)智前線，鴻蒙是萬物互聯(lián)的，本質(zhì)上解決的是數(shù)據(jù)采集問題。鴻蒙可針對(duì)隧道里的設(shè)備進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程的可視可控，減少設(shè)備“帶病”運(yùn)行的幾率。而交通路網(wǎng)數(shù)據(jù)多，設(shè)備的聯(lián)動(dòng)和預(yù)警，類似鄭州去年暴雨造成的災(zāi)害，是可以避免的。

在教育方面，鴻湖萬聯(lián)開展了試點(diǎn)。鴻湖萬聯(lián)是軟通動(dòng)力旗下子公司，也是開源鴻蒙發(fā)行版的一家主要企業(yè)。

“3年前，我們就開始規(guī)劃了，去年底，選定了智慧編程這個(gè)點(diǎn)，畢竟推廣鴻蒙要從娃娃抓起。”鴻湖萬聯(lián)宋嘉良告訴數(shù)智前線。經(jīng)歷一年時(shí)間，已經(jīng)推出了針對(duì)小學(xué)信息課等的鴻蒙教育產(chǎn)品。

這是一個(gè)積木化的編程平臺(tái)，通過托拉拽模塊，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)器人的一些指揮。這些積木塊都是鴻湖萬聯(lián)從頭到尾開發(fā)的組件。此前，市場上基本都是Scratch的天下。

目前這款產(chǎn)品已與深圳羅湖區(qū)的幾所小學(xué)達(dá)成了試點(diǎn)協(xié)議，同時(shí)在西安進(jìn)行了試點(diǎn)。“像全面國產(chǎn)化的教具，很多學(xué)校興趣比較高?！彼渭瘟挤Q，這一學(xué)期試點(diǎn)之后，結(jié)合反饋，再?zèng)Q定下一步的拓展步驟。未來還會(huì)加入Python和C語言，針對(duì)中學(xué)和職高推出類似產(chǎn)品。

另一家發(fā)行版公司開鴻智谷，在教育中則選擇了學(xué)校信息設(shè)備互聯(lián)互通這個(gè)方向，主要解決數(shù)據(jù)采集問題。比如，他們用了一個(gè)“學(xué)生證”，在體育課上與跳繩碰一碰，采集每個(gè)學(xué)生跳繩的數(shù)據(jù)?！艾F(xiàn)在還屬于早期，這樣的試點(diǎn)和場景創(chuàng)新，我們盡可能在一個(gè)點(diǎn)上形成商業(yè)閉環(huán)，未來就是一個(gè)復(fù)制推廣的過程?！苯鈧タ≌f。

業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，學(xué)生對(duì)物聯(lián)網(wǎng)很有興趣，但不少學(xué)校的教學(xué)是陳舊的，這也讓鴻蒙的教材教具，受到學(xué)校歡迎，并實(shí)現(xiàn)批量銷售。

在煤礦市場，這是鴻蒙最早進(jìn)軍的行業(yè)。華為采取了高舉高打的策略，先是2021年9月，與國家能源集團(tuán)打造了全國首個(gè)以鴻蒙為基礎(chǔ)的礦山OS；之后又與神東集團(tuán)合作進(jìn)行井下設(shè)備的鴻蒙化。神東是中國最大的煤炭企業(yè)，旗下的礦井?dāng)?shù)量眾多。

天瑪智控參與了國產(chǎn)設(shè)備鴻蒙化的工作，它隸屬于中國煤炭科工集團(tuán)?！皬?021年初開始，已經(jīng)做了兩年?！碧飕斨强卦飧嬖V數(shù)智前線，在液壓支架設(shè)備上已經(jīng)搭載了鴻蒙，實(shí)現(xiàn)了部分遠(yuǎn)程控制應(yīng)用，目標(biāo)是達(dá)到井下作業(yè)少人化。“當(dāng)然，井下設(shè)備整體有上千種，底層傳輸協(xié)議、接口種類很多，完全打通所有系統(tǒng)，我覺得還需要時(shí)間?！痹夥Q，“現(xiàn)在是剛剛起步。”

03 2025年鴻蒙行業(yè)化或初具規(guī)模

操作系統(tǒng)能不能立起來，在于生態(tài)。對(duì)于這兩三年，在行業(yè)中進(jìn)行鴻蒙化的團(tuán)隊(duì)來說，他們感覺最難的也是生態(tài)。

作為生態(tài)的一部分，去年東莞開發(fā)者大會(huì)上，很多國產(chǎn)芯片已經(jīng)適配鴻蒙，讓它們都能裝上鴻蒙系統(tǒng)。這被業(yè)內(nèi)稱為“南向生態(tài)”。

數(shù)智前線獲悉，開鴻智谷已將公路交通、教育中應(yīng)用的8款主要芯片，全部鴻蒙化，“南向生態(tài)的障礙，已經(jīng)掃除了”。天瑪智控則稱，最初起步慢，與芯片適配有關(guān)?，F(xiàn)在在他們涉及的礦井設(shè)備中，國產(chǎn)芯片也基本鴻蒙化。

生態(tài)的另一部分是應(yīng)用，這被業(yè)內(nèi)稱為“北向生態(tài)”。一些局部的應(yīng)用，已經(jīng)移植到鴻蒙系統(tǒng)之上。但更廣泛的應(yīng)用移植，仍需較長時(shí)間和商業(yè)的推力。

相比于其他操作系統(tǒng)，鴻蒙生態(tài)還不成熟，也給不少企業(yè)帶來了投入的壓力。一位從事智能制造的人士稱：“我們需要先投入，生態(tài)不成熟，就意味著商業(yè)沒法形成閉環(huán)?！?/p>

“我們認(rèn)為2025年之后，整個(gè)鴻蒙生態(tài)將具備規(guī)模的基礎(chǔ)?！苯鈧タ》Q。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，目前各行業(yè)對(duì)自主可控的需求，讓鴻蒙在行業(yè)中受到重視。比如，電力行業(yè)也是一個(gè)對(duì)安全要求極高的行業(yè)，電力的終端設(shè)備也很多，這些也成為鴻蒙可以開拓的市場之一。

不過，從南京趕到東莞開發(fā)者大會(huì)的電力行業(yè)人士吳瑋稱，鴻蒙的技術(shù)如何與電力場景結(jié)合，還需要仔細(xì)研究，整個(gè)市場也缺乏案例。他目前在鴻蒙上已花了大量時(shí)間，但他發(fā)現(xiàn)，開源鴻蒙給到開發(fā)者的資料還不夠系統(tǒng)和完善，“如果花同樣時(shí)間，其他系統(tǒng)可能早就清晰了，但鴻蒙仍有很多讓我感到模糊不清的東西”。

“我對(duì)鴻蒙系統(tǒng)的主要期望是，開源社區(qū)管理的一些項(xiàng)目和代碼應(yīng)該更規(guī)范、清晰。”另一位在開放鴻蒙相關(guān)應(yīng)用的開發(fā)者告訴數(shù)智前線，“開源社區(qū)就應(yīng)該像一個(gè)圖書館，把圖書分類做得清晰，這邊是文學(xué)類、那邊是歷史類，讓開發(fā)者在使用開源鴻蒙的時(shí)候，能夠更容易、簡單的上手。”

數(shù)智前線獲悉，由于目前鴻蒙生態(tài)剛剛起步，工程師投入的成本相對(duì)較高，代碼、驅(qū)動(dòng)很多要自己從頭到尾寫出來的，工作量其實(shí)非常大。一位門禁類產(chǎn)品開發(fā)商稱，基于鴻蒙他們開發(fā)的產(chǎn)品，成本大概在2300元，但是友商基于成熟系統(tǒng)的產(chǎn)品，報(bào)價(jià)只有2200元?！耙簿褪钦f，我們的成本，已經(jīng)比別人盈利的價(jià)格要高了?！?/p>

作為國內(nèi)首個(gè)商業(yè)化推廣的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，鴻蒙面臨的挑戰(zhàn)還很多。行業(yè)人士預(yù)計(jì)，明年鴻蒙生態(tài)可能還是從不成熟走向成熟的一個(gè)過渡階段。伴隨幾家開源鴻蒙發(fā)行版企業(yè)在單點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式閉環(huán)，明年開始，將有一些應(yīng)用進(jìn)行規(guī)?；瘡?fù)制，也將會(huì)有更多一些行業(yè)和場景納入鴻蒙的賽道。

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