“要飛豬小程序火車票加速，回其他”
某網(wǎng)友在“互助”話題下發(fā)布了如上微博，很快就得到了十多條回復(fù)。
沒錯，國慶將至，又到了火車票加速包刷屏的日子。打開微信、微博等社交APP，飛豬、攜程、去哪兒、智行、美團(tuán)等各個第三方平臺的加速鏈接滿天飛。
而且，機(jī)智的網(wǎng)友把“求加速”代入到新時代的等價交易中。火車票加速，已經(jīng)成功與拼多多砍一刀、幼兒園孩子投票、支付寶喂雞、果園澆水等共同躋身網(wǎng)絡(luò)熱門助力活動之列。
與此同時，每到這個時候，辟謠聲也會隨之響起。
加速包不加速，就像老婆餅里沒老婆。12306就曾多次提醒，所謂的火車票加速包并不存在優(yōu)先購票的權(quán)利。
中鐵官方與“線上黃牛”對線，用戶作何選擇？
現(xiàn)實情況擺在眼前，都2202年了，每到節(jié)假日出行高峰期依然有大批用戶樂此不疲地轉(zhuǎn)發(fā)、分享、求加速。當(dāng)反常成為常態(tài)，我們有必要去探尋一下背后的“合理性”。
加速到上限，票卻沒搶到
距離國慶假期還有一周的時候，小蕾確定了出行計劃。搜索車票時他發(fā)現(xiàn)最適合的兩班車票已售空，便寄希望于某平臺的搶票功能。
“都來點(diǎn)一下，能不能回家就看你們了。”提交訂單，分享到微信群，小蕾呼朋喚友給自己點(diǎn)擊加速。陸續(xù)獲得20多個加速包，搶票速度從低速提到高速。
按照平臺提示，“搶票速度越快，成功率越高”，這波似乎是十拿九穩(wěn)。
然而三天過去，訂單狀態(tài)依然是“搶票中”。假期越來越近，權(quán)衡之后她取消了成功率未知的搶票任務(wù)，轉(zhuǎn)而選擇其他余票充足的車次。
助力、加速到位，票卻沒搶到，小蕾把加速包定義為“雞肋”。必須強(qiáng)調(diào)的是，這并非個例。
在黑貓投訴搜索“加速包”，可以看到多條針對智行、鐵友、攜程、去哪、飛豬等第三方購票平臺的用戶投訴。其中不少用戶為提高搶票成功率付費(fèi)購買加速包，但是最終未能搶到票，且加速包的費(fèi)用不予退還。
熊出墨為此咨詢了專門提供加速服務(wù)的相關(guān)商家，基于助力操作，用戶僅需支付10元左右即可把搶票速度提到上限。但是效果僅限于提速，搶票成功率并不受他們控制。
多位商家一致表示，“只負(fù)責(zé)助力，能不能搶到票沒人敢打包票?！?/p>
如此一來，各平臺精心設(shè)計的搶票速度表、成功率自然陷進(jìn)“歡樂表”的質(zhì)疑，其最大的作用在于取悅用戶，實際搶票效果是個玄學(xué)問題。
這正符合中鐵官方的聲明，即第三方平臺的加速包并非12306的官方功能，無法保證為用戶順利出票。上海消保委也曾發(fā)文直指加速包的本質(zhì)，平臺掌握、利用消費(fèi)者急躁和僥幸心理，把搶票成功率和用戶等級、加速分級、車次選擇等掛鉤，但是規(guī)則和優(yōu)先次序并不透明。
“加速只是心理安慰，就算官方告訴你有99%的搶票成功率，最后失敗了可以說你屬于那1%”，小蕾對“無效搶票”的認(rèn)識再次加深，“能搶到的用不上加速，用加速的不一定能搶到?！?/p>
無中生有的優(yōu)先權(quán)
曾在某OTA平臺任職產(chǎn)品經(jīng)理的P仔表示，“如果仔細(xì)研究一下?lián)屍边@件事，你就會發(fā)現(xiàn)，出票的優(yōu)先權(quán)屬于無中生有?！?/p>
就根本而論，買火車票只有在12306官網(wǎng)排隊這一條途徑，理論上大家都是平等的。
至于第三方平臺主打的搶票，P仔給出一個直觀的解釋，“通過技術(shù)手段進(jìn)行插隊。假設(shè)系統(tǒng)一共放出100張票，大家都在排隊，如果你有更快的網(wǎng)速，幾毫秒就能刷新一次，然后機(jī)器進(jìn)行驗證操作，跟12306在更短時間內(nèi)完成交互響應(yīng)，那搶到票的機(jī)會就更大，相對來說就是向前插隊?！?/p>
比如攜程在搶票加速服務(wù)里就強(qiáng)調(diào)道，高速搶票的升級之處在于使用500M光速網(wǎng)絡(luò)。
也就是說，以加速包為代表的第三方平臺增值項目，并不會在12306官方通道排隊的過程中起提速作用，購票所使用的硬件、軟件才是直接影響因素。
而且，為了盡可能地屏蔽技術(shù)插隊，12306購票系統(tǒng)在不斷升級。例如候補(bǔ)購票功能的上線，徹底擊破第三方平臺所謂的加速、優(yōu)先等說法。
“按照12306的規(guī)定，在售空的情況下，官方的候補(bǔ)享受最高優(yōu)先級，候補(bǔ)訂單全部滿足再公開余票發(fā)售，然后才輪到第三方平臺”，P仔認(rèn)為，“有票，各平臺隨便買。要搶票的話，12306的候補(bǔ)才是最快的?！?/p>
搶票軟件Bypass的開發(fā)者Cheney，則從親歷者的視角記錄著搶票行業(yè)與12306的“對抗”歷程。他表示，候補(bǔ)購票的“全面封閉”屬性讓平臺不得不推翻過往的經(jīng)驗去重新思考購票機(jī)制，到底怎樣才能第一時間搶到票。另外，驗證碼圖庫的擴(kuò)張、滑動驗證的上線等，官方的每一次動作都對搶票平臺提出新的技術(shù)考驗。
搶票需要在12306的規(guī)則之內(nèi)速度取勝，第三方平臺并無優(yōu)先權(quán)可言。鑒于此，平臺向用戶宣稱的優(yōu)先出票，只有搶票之后的分配環(huán)節(jié)可以實現(xiàn)。
然而，平臺唯一可控的環(huán)節(jié)卻如上海市消保委所講，其規(guī)則設(shè)置并不透明。諸多用戶把加速包疊到上限仍搶票失敗的案例也直觀地說明，用戶對平臺給出的搶票成功率的高低、真假無從辨別。
是否兌現(xiàn)了優(yōu)先出票的承諾，最終解釋權(quán)歸平臺所有。
左手流量，右手創(chuàng)收
之于用戶，加速包的作用難以捉摸；而對于平臺來說，加速包的存在價值卻非常清晰。
加速包獲取主要有兩種途徑，一是通過分享等任務(wù)獲取，二是作為增值服務(wù)直接購買，分別對應(yīng)著平臺的引流和創(chuàng)收操作。
搶票服務(wù)的老用戶應(yīng)該有所感知，獲取加速包這件動動手就能完成的小事正變得越來越復(fù)雜。
小蕾在分享搶票任務(wù)時就遭到了朋友的吐槽，“怎么點(diǎn)加速還要加企業(yè)微信，加速完能刪掉嗎?！睂Ρ戎包c(diǎn)擊鏈接、小程序即可加速的體驗，如今好友需添加平臺企業(yè)微信、通過工作人員發(fā)送鏈接的加速機(jī)制，操作成本明顯上升。
“和拼多多砍一刀一樣，加速包分享給好友也是為了引流拉新，具體把流量引到哪個版塊，這是跟著業(yè)務(wù)需求定的?！?/p>
P仔進(jìn)一步表示，“以前可能需要大家關(guān)注公眾號，現(xiàn)在公眾號的私域效果減弱，把用戶轉(zhuǎn)移到企業(yè)微信、群聊去運(yùn)營是正常調(diào)整。而且，分享加速的用戶認(rèn)知已經(jīng)養(yǎng)成，加速包的引流效果非常優(yōu)秀，如果平臺其他業(yè)務(wù)有需要的話，完全可以跨界去導(dǎo)流?！?/p>
以智行為例，在分享好友這條途徑之外，用戶開通借貸服務(wù)、關(guān)注平臺的抖音賬號、視頻號等操作都能獲得相應(yīng)的加速包獎勵。
向前回顧，借搶火車票的噱頭進(jìn)行帶貨，其實不是什么新鮮事。
早在2012年春運(yùn)，獵豹瀏覽器就打響了第一槍。在瀏覽器內(nèi)安裝搶票插件，自動刷新12306網(wǎng)站以提高訂票成功率，獵豹上線搶票的第二年，360、搜狗、百度等瀏覽器開始標(biāo)配該功能，并掀起了一場瀏覽器之間的搶票大戰(zhàn)。擅長追風(fēng)的360，還由此打破了移動端瀏覽器使用率的增長積累。
青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，搶票的主陣地從瀏覽器轉(zhuǎn)移到APP之后，其引流作用被開發(fā)到了極致。同時，服務(wù)從之前的免費(fèi)轉(zhuǎn)向付費(fèi)，更給平臺帶來了真金白銀的收入。
平臺加速包的定價多為2元/個，由于搶票速度會按等級劃分，用戶想要達(dá)到高速搶票就必須購買足夠的加速包，如攜程把速度分為低速、快速、高速、極速、光速、VIP六個檔位，光速搶票對應(yīng)25個加速包，意味著用戶需支付50元購買。
目前尚未有平臺公布加速包相關(guān)的具體收入規(guī)模，但鑒于搶票的普遍需求以及動輒數(shù)十元的付費(fèi)水平，這項收入理應(yīng)相當(dāng)可觀。
今年春運(yùn)期間的數(shù)據(jù)可作為參考，春運(yùn)首日智行APP顯示當(dāng)天約為200萬人提供搶票服務(wù)。假設(shè)其中10%屬于付費(fèi)群體，對應(yīng)的單日流水就百萬起步。
加速包迷信的根源
2013年，搶票瀏覽器盛行的第二年，各大瀏覽器均官宣優(yōu)化搶票技術(shù)，可減輕對12306網(wǎng)站的負(fù)載。
根據(jù)業(yè)內(nèi)流傳的消息，技術(shù)優(yōu)化的背后，鐵道部因服務(wù)器負(fù)載過重、客戶信息泄露為由對搶票瀏覽器進(jìn)行投訴，360、搜狗、獵豹等瀏覽器皆被約談。
被視作線上黃牛的軟件搶票，自出現(xiàn)在歷史舞臺就站在了12306的對立面。
結(jié)合12306對加速包的辟謠、上線候補(bǔ)購票、改進(jìn)驗證機(jī)制等一系列操作來看，時至今日，第三方搶票平臺的存在依然不被官方所認(rèn)可。
問題由此而來，官方一再辟謠，消費(fèi)糾紛不斷，用戶對加速包的迷信為何還是難以破除？
一切或要?dú)w因于第三方平臺的誘導(dǎo)。
毋庸置疑，沒有任何一方比平臺更清楚加速包不能加速的本質(zhì)，可是沒有一家平臺愿意把事情的真相告訴消費(fèi)者，且恰恰相反，各平臺都在持續(xù)向用戶灌輸加速包可提高搶票成功率的認(rèn)知。
原因很簡單，加速包能給平臺帶來可觀的流量和收入。獲得大眾的信任，加速包才能發(fā)揮價值。
由此，在12306點(diǎn)名加速包無用之后，平臺不僅沒有下架相關(guān)服務(wù)，反而是以更加有力地誘導(dǎo)去制造信息差，營造出多轉(zhuǎn)發(fā)、多花錢就能獲得更高搶票成功率的假象。并在此基礎(chǔ)上搭售更多的增值項目，挖掘更多用戶付費(fèi)的可能，比如安心搶、會員、保險等。
“因為出行人數(shù)的減少，相比往年搶票變得相對容易了很多”，如Cheney所講，搶票背后的出行大環(huán)境近兩年生變，這對第三方購票平臺以及整個OTA賽道提出了巨大挑戰(zhàn)。
以攜程、同程、途牛公布的第二季度業(yè)績?yōu)槔?，三者營收分別為40.16億元、13.2億元、3695.7萬元，同比下滑幅度分別為31.8%、38%、77%。
這種情況下，平臺對于一些確定性的增長機(jī)會自然會握得更緊，加速包就屬于這一范疇，對用戶的誘導(dǎo)行為也就得到了合理的解釋。
值得注意的是，業(yè)內(nèi)人士提出過一種假設(shè)，在平臺的誘導(dǎo)之下，使用搶票服務(wù)的人越多，搶票成功率的可信度就越低。
人人都在插隊時，秩序無從談起。
9月28日，鐵路國慶黃金周啟動，中鐵官方預(yù)測，至10月8日，全國鐵路預(yù)計發(fā)送旅客6850萬人次，日均發(fā)送旅客623萬人次，10月1日為客流最高峰，預(yù)計發(fā)送旅客800萬人次。
6850萬人次中有多少人買了、用了加速包，不得而知，但下一個節(jié)假日如果朋友圈能少一些求加速的鏈接，回家的路可能會更加通暢一些。
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