前一陣子，出過這么一篇關(guān)于二手車的文章：《你的電動車，沒有接盤俠》，看完標(biāo)題你大概就能知道什么內(nèi)容。

現(xiàn)在的二手車市場，確實電動車很少，新車折舊率也更高，但這個現(xiàn)象也非常合理。

我們保有的汽車總量每年流出到二手車市場都會有一個百分比，這個比值叫做析出率。

從2000年中國汽車正式進入普及期到現(xiàn)在已經(jīng)20多年了，我們的二手車析出率還是不高，過去5年每年的析出率大概在7%左右，美國這個數(shù)值正好是我們的兩倍，大概14%左右。 

中國新能源汽車市場雖然很火，但也是最近尤其是今年量的上的比較快，保有量本來就不高，流到二手車市場上的車自然也就少，在二手車商手上流轉(zhuǎn)的速度也不快，車商也往往需要更低的收車價（更高的新車折舊率），更高的中間差價，從而彌補風(fēng)險和時間成本。

二手電動車的所有問題，背后其實都有著合理的經(jīng)濟解釋。

燃油車時代做二手車，是典型的地獄模式。中國二手車市場發(fā)展了這么多年，獨立的二手車商或者我們常說的車販，還是占據(jù)了80%左右的市場份額。

燃油車時代專業(yè)買賣二手車，是一門手藝活，因為二手車的車況，一半是科學(xué)，另一半是玄學(xué)。判斷一輛二手車的車況，哪怕是對于老司機，很大程度上也像是算命，基本上都要靠天吃飯。

對于二手車，除了事故車、泡水車、調(diào)低里程表這些常見的坑，最大的天坑在于，機械制造行業(yè)有著大量的Know-how，很多哪怕是生產(chǎn)廠家自己都搞不清楚，又何況二手車商呢？往往是車看上去還行，開上去怎么都不對，你還說不出來問題出在哪兒。

機械加工有句順口溜：“大廠凍小廠燒路邊鋪子全靠敲”，將一個圓環(huán)套在一個軸上，為了讓雙方結(jié)合的更緊密，大廠通常將軸泡進液氮，把軸凍小一點再裝配，小廠正好相反，是將圓環(huán)燒紅，燒脹之后套到軸上，如果是路邊攤什么都沒有，就只能錘子硬砸了。這也就是為什么很多人反應(yīng)汽車發(fā)動機一旦開始修之后就停不下來，因為不專業(yè)的拆裝看似解決了問題，其實本身裝配過程反而產(chǎn)生了更大的問題。

這就造成了買賣二手車，變成一項極度依靠收車師傅經(jīng)驗和天分的工作，一個收車師傅，不僅要能開車判斷車況，還得會修車，能砍得了價，撮合得了交易，對從業(yè)人員專業(yè)的高要求也限制了二手車公司的做大，我們的二手車商，有三分之二雇傭人數(shù)不到4個人，你能想象市場經(jīng)濟40多年了，還有一個行業(yè)三分之二的從業(yè)人員是個體戶么？

但現(xiàn)在，二手車市場上方，一場前所未有的風(fēng)暴正在形成，暴風(fēng)眼形成之時，必將山河變色，大變局也將隨之而來。

無論大家喜不喜歡，電動車取代燃油車現(xiàn)在已經(jīng)不是一個需要爭議的問題，而是一個事實。

二手車保值率的高低，就像股市的市盈率一樣，只要相信的人夠多，就能一直保持下去。只是問題是，當(dāng)燃油車被電動車取代，建立在燃油車基礎(chǔ)上的這套評估體系，注定也會被連根拔起。皮之不存，毛將焉附？

雪崩的時候，每一片雪花都逃不過。對不起，豐田也不行。

電動車相對燃油車，在二手車市場的變化，可以稱得上是革命性的。

電動車沒有那么多的玄學(xué)，三電系統(tǒng)很不容易壞。電機和電控技術(shù)極其成熟，全生命周期內(nèi)基本不用考慮維修的問題。至于電池當(dāng)下雖然問題多多，但技術(shù)進步很快，造價注定也會不斷走低，最后變成不是問題，而且廠家基本上都會承諾一段時間內(nèi)的保修。

最重要的是，電動車強調(diào)智能化，整車公司對汽車信息的了解，要比燃油車時代高出可能不止一個數(shù)量級。

現(xiàn)在的電動車，出廠就自帶各類感知配置，高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達、甚至激光雷達，應(yīng)有盡有。你的車去了哪里，在哪里停了多久，有沒有出事故，如果廠家再跟保險公司、交警數(shù)據(jù)做個交叉驗證，個人想在二手車市場上造假虛報基本上是個非常小概率的事件。

簡單的說，汽車都要自動駕駛了，整車廠比你更了解你自己的車況。退一步說，哪怕有一些數(shù)據(jù)有欠缺，電動車本來就不容易壞，風(fēng)險的長尾效應(yīng)并不存在。

而這些數(shù)據(jù)，在燃油車時代基本上都是連想都不敢想的。

那么未來以電動車為主的二手車市場是怎么樣的呢？

首先，這個市場一定是整車廠主導(dǎo)的。

智能化自動化時代，現(xiàn)在主體為個體戶這些二手車商，將逐步退出市場，因為相對大型整車廠，他們的個人技藝沒有了用武之地，就像數(shù)控機床的出現(xiàn)，降低了對一線操作工的依賴一樣，電動車時代的大數(shù)據(jù)解決了問題車的定性問題，三電系統(tǒng)的同質(zhì)性也讓不同品牌電動車基礎(chǔ)性能趨向一致。

我也傾向于認為，現(xiàn)在的二手車線上企業(yè)，在電動車時代如果能跟整車廠有協(xié)議，部分接入整車數(shù)據(jù)，也會出現(xiàn)類似于淘寶天貓或者京東之類的大型二手車平臺。

其次，從保值率的角度看，電動車前期比燃油車更不保值，但后期保值率反而會高。 

智能化電動化時代，電動車技術(shù)進步很快，電子產(chǎn)品的屬性更強，屬于“早買早享受，晚買有折扣”，前期的保值率肯定是不高的。但到了一個臨界點，電動車的基礎(chǔ)功能行駛保持的要比燃油車好，保值率反而會高于燃油車。

布拉德·皮特曾經(jīng)主演過一部電影《返老還童》，主人公本杰明·巴頓一出生便擁有80歲老人的形象，隨著歲月推移逐漸變得年輕，最終回到嬰兒狀態(tài)，并在蒼老的戀人黛茜懷中去世。

目前至少在二手車市場，燃油車看上去還是青春年少，絲毫沒有老態(tài)，但這可能像那部電影一樣，是一種逆生長。燃油車慢慢將他曾經(jīng)成長的過程倒過來過一遍。每年新車的數(shù)量都少一點，保有的車不斷報廢退出市場，隨之相關(guān)服務(wù)機構(gòu)加油站、4S店也逐漸減少，又反過來減少了燃油車的應(yīng)用。

燃油車沒有老去，他只是回到了他初生的狀態(tài)。一百二十年前，汽車剛開始大規(guī)模進入人類社會的時候，燃油車曾經(jīng)和電動車平分秋色，但在那個時代，既沒有現(xiàn)在的鋰電池，智能化的基礎(chǔ)計算機也還要一百年后才初步成熟，燃油車這種屬于內(nèi)燃機時代的產(chǎn)品，出現(xiàn)在電氣化時代，本來一出生就老態(tài)龍鐘，只不過時無英雄，豎子成名，相關(guān)技術(shù)的落后讓燃油車又青春了一百多年。

現(xiàn)在是送燃油車回到嬰兒車的時候了。