時(shí)代變了！
伴隨著新能源汽車不可阻擋之勢(shì)崛起，作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池行業(yè)也“卷”起來。
各家在產(chǎn)能規(guī)劃上開始“放衛(wèi)星”。
數(shù)據(jù)顯示，2025年底，寧德時(shí)代規(guī)劃產(chǎn)能超過800GWh，比亞迪與蜂巢能源規(guī)劃產(chǎn)能600GWh，中創(chuàng)新航規(guī)劃產(chǎn)能500GWh，億緯鋰能、國軒高科目標(biāo)均為300GWh，欣旺達(dá)138GWh，國軒高科120GWh。
對(duì)此，有分析稱，若各家的規(guī)劃全部投產(chǎn)，則動(dòng)力電池產(chǎn)能將會(huì)呈現(xiàn)大幅過剩的局面。屆時(shí)，動(dòng)力電池企業(yè)們?yōu)榱藸帄Z存量市場(chǎng)份額，競爭手段或?qū)映霾桓F。
而寧王早早樹起專利壁壘，則有望成為保住“行業(yè)一哥”殺手锏。
畢竟，專利訴訟不僅能作為競爭手段，在行業(yè)發(fā)展到巔峰期后，甚至成為盈利方式，這一點(diǎn)在其他行業(yè)屢見不鮮。
而寧德時(shí)代與中創(chuàng)新航的專利官司，似乎已經(jīng)預(yù)示動(dòng)力電池行業(yè)即將進(jìn)入“下半場(chǎng)”的競爭階段。
那么，寧德時(shí)代舞動(dòng)專利“大棒”目的是什么呢？在這場(chǎng)專利戰(zhàn)中，寧王又贏了什么？
專利戰(zhàn)硝煙未果
近日，中創(chuàng)新航公告稱，公司收到福州中院作出的《民事判決書》。判決書顯示，中創(chuàng)新航應(yīng)于判決生效之日起，立即停止銷售侵害寧德時(shí)代發(fā)明專利權(quán)的產(chǎn)品并進(jìn)行賠償，賠償金額總計(jì)296萬。
需要說明的是，此項(xiàng)判決只針對(duì)寧德時(shí)代“集流構(gòu)件和電池”發(fā)明專利。彼時(shí)，寧德時(shí)代索賠金額為1250萬元。
對(duì)于此次判決結(jié)果，中創(chuàng)新航表示將繼續(xù)提起上訴，目前無需向?qū)幍聲r(shí)代支付賠款。
值得注意的是，涉案專利“集流構(gòu)件和電池”已被國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局判為部分有效，但真正致命應(yīng)該是其余未宣判的專利。
2021年7月到9月間，寧德時(shí)代先后就“防爆裝置、集流構(gòu)件和電池、鋰離子電池、正極極片及電池、動(dòng)力電池頂蓋結(jié)構(gòu)及動(dòng)力電池”等專利侵權(quán)問題起訴中創(chuàng)新航。
要求其立即停止侵犯相關(guān)專利，包括但不限于停止制造、銷售或許諾銷售應(yīng)用上述專利的相關(guān)產(chǎn)品，索賠金額更是高達(dá)6.47億元。
一旦寧德時(shí)代勝訴，涉及中創(chuàng)新航專利侵權(quán)的相關(guān)車型也會(huì)遭到禁售。屆時(shí)，中創(chuàng)新航也將受到“甲方”車企們的壓力。
很明顯，中創(chuàng)新航絕不希望這種狀況發(fā)生，隨即向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提起五項(xiàng)專利的無效請(qǐng)求，要求判定寧德時(shí)代所擁有的這些專利無效。
但涉案的五項(xiàng)專利中，第一項(xiàng)防爆裝置專利已被判為有效，第二項(xiàng)集流構(gòu)件和電池被判為部分有效，其余三項(xiàng)專利是兩家糾結(jié)的重點(diǎn)。
今年7月，中創(chuàng)新航先是撤回了其余三項(xiàng)專利的無效申請(qǐng)。隨后，又對(duì)三項(xiàng)涉案專利重新提出新的無效請(qǐng)求，提交了新的證據(jù)，目前均處于國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局無效審理階段。
對(duì)此，有知情人士分析稱，關(guān)于這三項(xiàng)專利撤回再重提，應(yīng)該是兩家公司私下談崩了，這場(chǎng)專利戰(zhàn)沒有看上去那么簡單。
寧王“意在沛公”
實(shí)際上，寧德時(shí)代之所以再舞專利“大棒”，不僅僅是“中創(chuàng)新航”侵權(quán)那么簡單的問題，目的是“提醒”車企小心專利問題，一旦供應(yīng)商侵權(quán)，該系車型將面臨全部下架的風(fēng)險(xiǎn)。
本質(zhì)上，則是在應(yīng)對(duì)近年來車企采購端的變化。
廣汽集團(tuán)掌門人曾慶洪曾直言：“動(dòng)力電池成本占總成本的40%、50%、60%，并不斷增加，那我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”
在此背景下，各大車企的“B計(jì)劃”，讓寧德時(shí)代很難受。
其中，影響最大的莫過于“大客戶”特斯拉，開始和比亞迪連線，并將比亞迪的刀片電池加入采購序列。
此外，蔚來汽車也開始和比亞迪接觸，有消息人士爆料，蔚來旗下新品牌“阿爾卑斯”開放電池采購策略，已與弗迪電池（比亞迪子公司）、中創(chuàng)新航確認(rèn)合作。
不僅如此，廣汽埃安、小鵬汽車、零跑等更是力捧“中創(chuàng)新航”。根據(jù)中創(chuàng)新航招股書，截至2021年底，公司產(chǎn)品在廣汽埃安系列上的滲透率已經(jīng)達(dá)到70%。
甚至，億緯鋰能、孚能科技等都先后突破原有車企供應(yīng)鏈體系，成為小鵬、長城的動(dòng)力電池供應(yīng)商。
對(duì)此，光大證券分析師劉凱指出，為保證供應(yīng)鏈安全及提升議價(jià)能力、降低成本，新能源整車廠商逐漸打破原有的獨(dú)家供應(yīng)模式，通過合資、入股、簽訂長期協(xié)議等方式尋求“二供”甚至“三供”，與新供應(yīng)商建立合作關(guān)系，為二線電池企業(yè)提供了良好發(fā)展機(jī)遇。
海外市場(chǎng)方面，就連“伯樂”寶馬公司也選擇了其它動(dòng)力電池廠商作為二供、三供。福特更是投入SK創(chuàng)新的懷抱，與其合資建設(shè)電池生產(chǎn)工廠；本田也與LG新能源牽手。
內(nèi)憂外困下，寧王也只好“舉刀相向”。
畢竟，專利壁壘是寧德時(shí)代多年構(gòu)筑的“大殺器”，此前也先后拿下了塔菲爾、蜂巢能源等專利侵權(quán)和競業(yè)的官司。
截至2022年6月30日，寧德時(shí)代及其子公司共擁有4645項(xiàng)境內(nèi)專利及835項(xiàng)境外專利，正在申請(qǐng)的境內(nèi)和境外專利合計(jì)7444 項(xiàng)。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士稱：“因?yàn)槠鸩捷^早，寧德時(shí)代把國內(nèi)動(dòng)力電池很多的基礎(chǔ)性專利技術(shù)都申請(qǐng)完了?！?/strong>
至于能不能跳出寧王專利“藩籬”就看各家的本事了！
寧王背后的焦慮
寧德時(shí)代三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，公司前三季度營業(yè)收入共計(jì)2103億元，同比增長187%，凈利潤近176億元，同比增長127%。
不過，從綜合毛利率季度走勢(shì)看，寧德時(shí)代面臨不小的下降壓力，2022年第1、2、3季度毛利率均刷新同期歷史最低值，第三季度毛利率降至19.27%，同比下降了8.63個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降了2.58個(gè)百分點(diǎn)。
綜合寧德時(shí)代季度趨勢(shì)走向來看，亦是呈現(xiàn)逐年下降的態(tài)勢(shì)。
值得注意的是，寧德時(shí)代合同負(fù)債達(dá)歷史新高，計(jì)209.20億元，同比增長了58.52%。
從預(yù)收款規(guī)模變化趨勢(shì)看，我們也可以看到，寧德時(shí)代對(duì)下游新能源車企依舊擁有很強(qiáng)的話語權(quán)。
但微妙的是，車企們對(duì)寧德時(shí)代的意見，都很大。
據(jù)了解，寧德時(shí)代預(yù)付有兩種模式，一種是成為合作伙伴，類似和吉利、北汽、東風(fēng)等成立合資公司，但合作伙伴的預(yù)付款需要承擔(dān)“原材料”價(jià)格波動(dòng)。
另一種則是沒有建立合資公司的，寧德時(shí)代則要求相關(guān)車企有一個(gè)預(yù)付款池，這個(gè)預(yù)付款池有個(gè)閥值。
據(jù)知情人士透露稱，蔚來在寧德時(shí)代有個(gè)兩億的的預(yù)付款池，發(fā)貨供貨都從里面扣，當(dāng)池中資金少于2000萬就停供。
如此霸王條款，讓車企多少有點(diǎn)苦寧王久矣的感覺。
如果說造車上半場(chǎng)，寧王尚能攜電池，以令車企，那么隨著下半場(chǎng)的到來，車企顯然不能再忍下去，畢竟“野心”這個(gè)東西大家都有。
看著寧王血賺，作為實(shí)際上“甲方”車企勢(shì)必要分一杯羹，于是也就有了一番“另起爐灶”的故事。
“老資格”比亞迪出手不容小覷，成立的弗迪電池，正在打破比亞迪自產(chǎn)自銷的體系，不斷擴(kuò)大外部供應(yīng)比例。目前，弗迪電池正在為上市做準(zhǔn)備，估值已超460億元。
而在長城動(dòng)力電池事業(yè)部基礎(chǔ)上獨(dú)立的蜂巢能源，也先人一步開始進(jìn)行上市輔導(dǎo)，籌劃創(chuàng)業(yè)板上市。據(jù)招股書顯示，蜂巢能源的客戶范圍逐步擴(kuò)大，長城汽車占其銷售比例已低于一半。
目前估值600億。
此外，蔚來汽車也完成動(dòng)力電池自研團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，自研電池預(yù)計(jì)2024年下半年量產(chǎn)上車；廣汽埃安10月份成立因湃電池科技有限公司，注冊(cè)資本10億人民幣，業(yè)務(wù)范圍涵蓋新能源汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)制造、電池材料研發(fā)及相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)服務(wù)等。
顯而易見，一旦車企自研電池上車，寧德時(shí)代的市占率、裝機(jī)量勢(shì)必會(huì)受影響，增速下滑必不可免，寧王的“C位”正在受到挑戰(zhàn)。
寧王的底牌還有多少
除了專利大棒可用外，市場(chǎng)也在追問寧德時(shí)代的底牌還多嗎？
首先來看，寧德時(shí)代“王牌”必然是其獨(dú)一檔的研發(fā)投入。
三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代前三季度其研發(fā)投入規(guī)模首次突破100億，達(dá)105.77億元，同比增長130.18%。
另外根據(jù)半年報(bào)數(shù)據(jù)披露，截至6月30日，寧德時(shí)代擁有研發(fā)技術(shù)人員12132名，共擁有4645項(xiàng)境內(nèi)專利及835項(xiàng)境外專利，正在申請(qǐng)的境內(nèi)和境外專利合計(jì)7444項(xiàng)。
如此研發(fā)底蘊(yùn)與高研發(fā)投入也為寧德時(shí)代帶來了豐碩的研發(fā)成果。
今年6月發(fā)布的第三代CTP——麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，可支持實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航；7月底，寧德時(shí)代第一代鈉離子電池及鋰鈉混搭電池包問世。
一旦更具成本優(yōu)勢(shì)鈉電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，不僅電池成本低，車也可以變輕、續(xù)航里程變得更長。
其次，則是寧德時(shí)代的“合縱”策略，目前寧王積極對(duì)外投資，試圖進(jìn)一步做大自己的朋友圈。
從投向來看，寧王不僅繼續(xù)加碼在動(dòng)力電池領(lǐng)域的投入，還不斷加強(qiáng)鋰鎳資源、正極材料、電池回收等領(lǐng)域布局。
目前寧德時(shí)代鋰資源投資已超百億規(guī)模，用東吳證券研報(bào)的話來講，“遠(yuǎn)期規(guī)劃龐大，有效保證供應(yīng)鏈安全。”
此外，寧王還剛拿下洛陽鉬業(yè)二股東，間接影響華越鎳鈷，布局鎳礦產(chǎn)能。
不僅如此，寧德時(shí)代還通過合資、參股等方式將觸手延伸至整車制造、汽車芯片、儲(chǔ)能等新能源汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈中。
整車領(lǐng)域哪吒汽車、阿維塔、極氪汽車等都有寧德時(shí)代的身影；芯片、儲(chǔ)能方面，則有重投天科、樂行換電、福田時(shí)代等品牌。
第三張牌則是寧德時(shí)代果斷加速出海節(jié)奏，試圖與深耕海外市場(chǎng)多年的LG新能源等碰一碰。
目前，寧德時(shí)代世界第一市場(chǎng)份額達(dá)35.3%，而LG新能源暫列世界第二，市場(chǎng)份額約13.8%。
LG新能源的優(yōu)勢(shì)在于深受美國等發(fā)達(dá)國家的市場(chǎng)認(rèn)可，美國汽車企業(yè)尤其支持LG。
其北美生產(chǎn)基地建設(shè)正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)2024年投入使用，產(chǎn)能規(guī)劃約為200GWh。
對(duì)此，寧德時(shí)代出海首選則是歐洲市場(chǎng)，一方面考慮未來新能源汽車格局會(huì)形成中美歐三足鼎立的局面，既然LG優(yōu)勢(shì)在于美國市場(chǎng)，那么加快攻略歐洲市場(chǎng)則勢(shì)在必行。
目前，寧德時(shí)代在德國、匈牙利各重金布局100GWh電池產(chǎn)能，這樣的投資規(guī)模遠(yuǎn)超國內(nèi)外其他核心競爭對(duì)手。
不僅如此，寧王也在墨西哥有所布局，偶爾試試“偷LG家”也未嘗不可。
內(nèi)有追兵，外遭敵手，寧王“一哥”的位置并不好坐，但經(jīng)年積累的先發(fā)優(yōu)勢(shì)令其暫時(shí)無憂。而專利戰(zhàn)收獲的絕不僅是一點(diǎn)點(diǎn)賠償，既是對(duì)內(nèi)的一種警示，也是對(duì)“下半場(chǎng)”競爭的預(yù)演。
有備無患，畢竟“江湖兇險(xiǎn)”，不能掉以輕心，即便是曾經(jīng)的王。
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