今天在全球范圍內(nèi)，飛行汽車得到了越來(lái)越多的關(guān)注。
據(jù)摩根士丹利研報(bào)預(yù)計(jì)，2030年飛行汽車行業(yè)將形成3000億美元的市場(chǎng)規(guī)模。2040年，該行業(yè)規(guī)?？赡軐⑦_(dá)到1.5萬(wàn)億美元。
作為新興技術(shù)，飛行汽車最近十年得到了快速發(fā)展，相關(guān)企業(yè)均在抓緊布局，進(jìn)行技術(shù)研究和實(shí)驗(yàn)。
本文主要討論關(guān)于飛行汽車的以下問(wèn)題：
- 城市空中交通的想象力
- 飛行汽車四股勢(shì)力
- 飛行汽車現(xiàn)存四大難點(diǎn)
- 商業(yè)模式的落地
- 國(guó)家層面的競(jìng)爭(zhēng)
01過(guò)去：飛行汽車的百年歷史
飛行汽車并不是近幾年才出的概念，事實(shí)上已經(jīng)有上百年的歷史了。
早在 1917 年，一位叫格 · 寇蒂斯的發(fā)明家打造了世界上第一輛飛行汽車 Autoplane 。
這款飛行汽車裝有三只翼展達(dá)12.2米的機(jī)翼，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車尾的四葉片螺旋推進(jìn)器。雖然Autoplane從未真正飛上天空，但它實(shí)現(xiàn)了一些短距離的飛行式跳躍。格 · 寇蒂斯也被稱為“飛行汽車之父”。
受限于技術(shù)等發(fā)展，飛行汽車僅停留在科幻作品中。但也有很多人看好飛行汽車，比如美國(guó)福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特曾高調(diào)預(yù)言，“記住我的話，飛機(jī)和汽車的結(jié)合體即將面世。你聽(tīng)了可能會(huì)微笑，但它將會(huì)到來(lái)?！?/p>
在長(zhǎng)達(dá)近百年的沉寂期后，2009年3月世界首輛飛行汽車在美國(guó)實(shí)現(xiàn)了首飛，降落后只需按一個(gè)按鈕就可將機(jī)翼折疊，駛上高速公路。這也是今天意義上的飛行汽車。
不過(guò)真正打開(kāi)飛行汽車與消費(fèi)市場(chǎng)大門的還是在 2010 年。2010年7月6日，美國(guó)terrafugia公司制造的陸空兩用變形車，并被美國(guó)航空主管部門允許投入商業(yè)性生產(chǎn)。
早期的飛行汽車，大多通過(guò)跑道進(jìn)行起降落，使用場(chǎng)景受到了極大的限制。隨著eVTOL（電動(dòng)垂直起降）無(wú)需跑道和低噪音的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為當(dāng)前飛行汽車的主流技術(shù)方案。
如今越來(lái)越多的廠商，帶著自己的飛行汽車產(chǎn)品，來(lái)到了大眾的視線。飛行汽車正成為全球眾多創(chuàng)業(yè)公司、車企、航空巨頭爭(zhēng)相布局的戰(zhàn)略點(diǎn)。
02未來(lái)：城市空中交通想象力
可以看見(jiàn)，當(dāng)前更多的錢和人涌入這個(gè)賽道，為什么大家會(huì)如此熱衷飛行汽車？
這背后一個(gè)重要的原因是：城市空中交通（UAM，Urban Air Mobility，下稱 UAM）。
隨著城市化的發(fā)展，大城市的擁堵病日益嚴(yán)重。緩解交通壓力、減少堵車現(xiàn)象，已經(jīng)成為城市的治理難題。當(dāng)前限號(hào)、限行、增加公共交通、提倡綠色出行，成為很多城市的治理?yè)矶碌某Ｓ檬侄?，但治?biāo)不治本。
為了更好的解決這個(gè)問(wèn)題，不少方案把目光投向了“觸手可得”的天空。
2016年，Uber提出類似的UAM概念，認(rèn)為可以利用三維空間緩解城市交通擁堵，解決方案是發(fā)展空中巴士、空中出租車等飛行汽車。
從廣泛意義來(lái)看，天空比地面要多得多。二維的土地資源始終是有限的，而三維的天空資源開(kāi)發(fā)程度基本為0。相比而言，飛行汽車可以不依賴固定的路網(wǎng)，可以實(shí)現(xiàn)在點(diǎn)與點(diǎn)之間的直線移動(dòng)，也給解決城市擁堵問(wèn)題帶來(lái)了新的方案。
而且看似便利的地面交通，實(shí)際開(kāi)發(fā)成本極高。以中國(guó)的高速公路建設(shè)為例，根據(jù)公開(kāi)的公路造價(jià)表，高速公路1公里的造價(jià)可高達(dá)1億多，平均造價(jià)也要7000萬(wàn)元左右。在一些山區(qū)，開(kāi)放難度和成本會(huì)進(jìn)一步加大。
此外就是飛行汽車的效率，比如騰訊投資的德國(guó)Lilium公司就算過(guò)一筆賬：從曼哈頓到肯尼迪機(jī)場(chǎng)里程為26km，耗時(shí)55分鐘，費(fèi)用約64美元；而飛行汽車的費(fèi)用僅為36美元，耗時(shí)僅需5分鐘。
這些因素都給飛行汽車開(kāi)發(fā)，帶來(lái)了新的動(dòng)力。從表面上來(lái)看，飛行汽車可以解決城市擁堵，提高出行效率。
但更大的機(jī)會(huì)在于，以飛行汽車為代表的空中交通解決方案，將會(huì)徹底改變?nèi)祟惿鐣?huì)出行系統(tǒng)，進(jìn)而改變?nèi)藗兊木幼⌒螒B(tài)、城市發(fā)展形式以及商業(yè)形式等，對(duì)未來(lái)人類生活產(chǎn)生巨大的革命。
這就猶如科幻電影所描述的一樣。
03現(xiàn)在：誰(shuí)在做這件事？
當(dāng)下“飛行汽車”再次引爆了創(chuàng)投圈。在盤點(diǎn)飛行汽車背后的玩家后，可以發(fā)現(xiàn)有這樣的四股勢(shì)力。
第一股勢(shì)力：航空廠商，包括空客、波音等。
第二股勢(shì)力：傳統(tǒng)的汽車廠商，包括奧迪、豐田、戴姆勒、吉利等。
第三股勢(shì)力：新興的創(chuàng)業(yè)公司，包括國(guó)外有Lilium、Joby Aviation、Archer，國(guó)內(nèi)有億航智能、小鵬汽車、時(shí)的科技、峰飛航空科技等。
第四股勢(shì)力：互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，包括騰訊、谷歌（以投資為主）等。
今年開(kāi)始飛行汽車概念驟然升溫，越來(lái)越多的VC和PE都在瞄準(zhǔn)這個(gè)領(lǐng)域。
據(jù)公開(kāi)資料統(tǒng)計(jì)：今年9月初，上海時(shí)的科技宣布，一個(gè)月內(nèi)完成兩輪融資，合計(jì)千萬(wàn)美元。9月16日，成立僅僅一個(gè)月的上海沃蘭特航空技術(shù)宣布完成百萬(wàn)美元級(jí)種子輪融資。9月18日，峰飛航空科技宣布完成1億美元A輪融資，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大單筆融資。
不過(guò)這項(xiàng)紀(jì)錄沒(méi)有維持多久。10月19日，小鵬汽車生態(tài)企業(yè)小鵬匯天宣布完成超5億美元A輪融資，投前估值達(dá)到10億美元。
不僅是在國(guó)內(nèi)，美國(guó)的Joby Aviation、Archer，德國(guó)的Lilium相繼上市，在二級(jí)市場(chǎng)引起了極大的關(guān)注。
一級(jí)、二級(jí)的市場(chǎng)火熱，也足以見(jiàn)得飛行汽車正在成為新的風(fēng)口。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，2016年，全球有15起相關(guān)投資，總金額接近1.3億美元，到了2020年，13筆投資籌集了超過(guò)11億美元，但投資主要集中在頭部公司。
資本再次熱捧飛行汽車，這背后的投資邏輯又是什么？如果回答這個(gè)問(wèn)題，要從兩個(gè)層面來(lái)說(shuō)。
需求層面：雖然人類生活在三維空間里，但在交通出行上卻是以二維空間的地面為主，尤其是城市內(nèi)部交通。這就引來(lái)一個(gè)社會(huì)問(wèn)題，擁堵日益嚴(yán)重，這就與人們對(duì)出行的效率要求是越來(lái)越高相違背，沒(méi)有人愿意堵在路上。隨著未來(lái)人們出行頻率的增多，地面交通顯然不利于效率的提升。
供給層面：技術(shù)的突破給飛行汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了極大的信心。尤其是電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，直接帶動(dòng)了相關(guān)供應(yīng)鏈的成熟，最顯著的是核心「三電」：電機(jī)、電池、電控。這給飛行汽車帶了效率的提升和成本的降低。
需求側(cè)和供給側(cè)疊加，為飛行汽車行業(yè)的爆發(fā)，提供了必要的基礎(chǔ)條件。
04難點(diǎn)：技術(shù)、政策、安全、成本
資本的關(guān)注，也讓飛行汽車發(fā)展速度得到了提升。但飛行汽車目前仍有幾大難題：技術(shù)、政策、安全、成本。
1、技術(shù)方面：在驅(qū)動(dòng)動(dòng)力上，電驅(qū)形式無(wú)法承載長(zhǎng)時(shí)間的飛行。據(jù)億航智能對(duì)《中國(guó)新聞周刊》介紹，電池技術(shù)是整個(gè)行業(yè)非常關(guān)注的領(lǐng)域。飛行器的電池技術(shù)比汽車更復(fù)雜，要求電池有高能量密度、高功率密度、更寬的溫度范圍和高安全性等。而自動(dòng)駕駛飛行器，需要電池有高放電速率以支持飛行器的起降，同時(shí)也要考慮電池重量對(duì)飛行器的影響。
2、政策方面：地面交通有紅綠燈、不同車道、有交通規(guī)則，未來(lái)飛行汽車走入現(xiàn)實(shí)，也需要有航道規(guī)劃、法規(guī)，除了保證飛行安全，低空飛行還涉及保護(hù)居民隱私，但目前全球還沒(méi)有針對(duì)城市空中交通的法律法規(guī)。
另外，未來(lái)飛行汽車的出現(xiàn)，將改變現(xiàn)有的交通體系，如何調(diào)整和改造，也將是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。另外飛行汽車設(shè)計(jì)制造、低空空域管理、飛行汽車駕照等多個(gè)方面，也需要制定相應(yīng)的法律法規(guī)和監(jiān)管體系。
3、安全方面：飛行汽車不像地面汽車一樣，如果遇到緊急問(wèn)題，不能隨時(shí)停車叫救援。這就對(duì)飛行汽車操作系統(tǒng)以及響應(yīng)的安全能力提出了高要求。馬斯克曾表達(dá)自己對(duì)飛行汽車的擔(dān)憂，「如果未來(lái)的飛行汽車像現(xiàn)在的汽車一樣普遍，不可避免的，人們不會(huì)始終細(xì)心地維護(hù)自己的載具，他們開(kāi)始敷衍將就，直到某個(gè)松了的輪轂蓋從天而降，砸死某個(gè)倒霉的路人?！?/p>
4、成本方面：當(dāng)前飛行汽車的價(jià)格不菲，動(dòng)輒上百萬(wàn)的價(jià)格，在當(dāng)前擁有一輛飛行汽車更多的是富人的專利，難以普及。
實(shí)現(xiàn)飛行汽車上天的挑戰(zhàn)不僅僅是飛行汽車本身的性能、安全、價(jià)格等存在限制，還有與之相關(guān)的配套措施需要一并完備，汽車才能順利上天飛行。
05模式：B2B2C和B2C兩條路徑
據(jù)摩根士丹利研報(bào)預(yù)計(jì)，2030年飛行汽車行業(yè)將形成3000億美元的市場(chǎng)規(guī)模。2040年，該行業(yè)規(guī)?？赡軐⑦_(dá)到1.5萬(wàn)億美元。但如何應(yīng)用落地，是人們對(duì)飛行汽車產(chǎn)業(yè)的普遍質(zhì)疑。
在A輪財(cái)經(jīng)看來(lái)，在實(shí)現(xiàn)飛行汽車滿天飛的場(chǎng)景之前，短期來(lái)看飛行汽車會(huì)有以下幾個(gè)應(yīng)用模式。
1、B2B2C模式。這種是由專業(yè)的運(yùn)營(yíng)公司，類似網(wǎng)約車公司，集中向飛行汽車制造商采購(gòu)，并向C端消費(fèi)者提供服務(wù)，單次使用或包月包年使用。
2、B2C模式。由飛行汽車廠商直接向消費(fèi)者銷售飛行汽車，這種模式類似于特斯拉的汽車銷售。消費(fèi)者在遵守政策的前提下，安全使用飛行汽車。
不過(guò)從現(xiàn)實(shí)條件來(lái)看，直接2C的難度顯然很大。因?yàn)轱w行汽車的購(gòu)買價(jià)格、學(xué)習(xí)操控成本以及日常管理維護(hù)成本等都不低。這就需要專業(yè)公司來(lái)管理，進(jìn)行前期的過(guò)渡。B2B2C的模式應(yīng)該會(huì)領(lǐng)先一步。
不過(guò)在實(shí)現(xiàn)理想之前，飛行汽車就要和無(wú)人駕駛汽車一樣，不斷試飛，積累飛行數(shù)據(jù)，這也是保證產(chǎn)品成熟和商業(yè)落地的重要前提。
06預(yù)見(jiàn)：先試點(diǎn)后全面鋪開(kāi)
整個(gè)城市空中交通產(chǎn)業(yè)正在高速發(fā)展。
中國(guó)民航局也在2020年底公布了首批13個(gè)無(wú)人駕駛航空試驗(yàn)基地（試驗(yàn)區(qū)）名單，提出將組織發(fā)動(dòng)行業(yè)力量為試驗(yàn)區(qū)提供適航、運(yùn)行、空管、經(jīng)營(yíng)許可等一體化“便捷通道”，鼓勵(lì)無(wú)人駕駛航空企事業(yè)單位利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施資源開(kāi)展運(yùn)行和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐。
可以預(yù)見(jiàn)，中國(guó)將會(huì)有更多的飛行汽車的試飛點(diǎn)，在試飛點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)積累，從單點(diǎn)到多片，再到向多城市跨區(qū)域開(kāi)放。最后形成大城市空中交通出行系統(tǒng)。
07競(jìng)爭(zhēng)：國(guó)家層面的戰(zhàn)略布局
可以明顯感受到，城市空中交通不僅僅是企業(yè)層的競(jìng)爭(zhēng)，更是國(guó)家層面上的競(jìng)爭(zhēng)。為了鼓勵(lì)城市空中交通發(fā)展，各國(guó)都在做出鼓勵(lì)措施。
美國(guó)公布了“敏捷”項(xiàng)目，直接由軍方支持本國(guó)企業(yè)發(fā)展電動(dòng)垂直起降飛行器；韓國(guó)出臺(tái)“K-UAM”城市空中交通規(guī)劃方案，計(jì)劃于2025年在首爾率先開(kāi)啟商業(yè)化運(yùn)營(yíng)；日本從2020年便開(kāi)始開(kāi)發(fā)飛行汽車操作安全標(biāo)準(zhǔn)等系統(tǒng)；法國(guó)要在距離巴黎約30公里的蓬圖瓦茲?rùn)C(jī)場(chǎng)啟動(dòng)電動(dòng)飛行出租車試驗(yàn)……
歐美國(guó)家有因?yàn)闅v史原因具有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，而我國(guó)國(guó)情和地理環(huán)境決定著中國(guó)的創(chuàng)新環(huán)境好，市場(chǎng)應(yīng)用前景巨大。
今年中國(guó)2月印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》就提出，在規(guī)劃期為2021至2035年的15年中，要發(fā)展通用航空，發(fā)展城市直升機(jī)運(yùn)輸服務(wù)，構(gòu)建城市群內(nèi)部快速空中交通網(wǎng)絡(luò)。
要知道在應(yīng)用層，一直是中國(guó)公司的強(qiáng)項(xiàng)，有理由相信這一波飛行汽車，咱們有機(jī)會(huì)成為最大的贏家。
希望未來(lái)的全球天空，一半以上是中國(guó)品牌。
