大眾，你知道吧？

就是那個(gè)演繹著保時(shí)捷/皮耶希家族的精彩故事，推出高爾夫、帕薩特和老捷達(dá)等經(jīng)典車型的國(guó)際巨頭；就是那個(gè)巔峰時(shí)期全球銷量破千萬輛，碾過豐田拿下全球銷售冠軍的汽車集團(tuán)；就是那個(gè)傳出“一家三代開大眾”，將中國(guó)市場(chǎng)的合資信仰推向高潮的傳奇老炮兒。

它這幾年過得很割裂，你知道吧？

一方面，在國(guó)際市場(chǎng)上，大眾憑借著近百年的工業(yè)積淀和對(duì)各大市場(chǎng)的扎根發(fā)展，在歐洲、美洲等市場(chǎng)混的風(fēng)生水起，并在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型取得先機(jī)的情況下，再度領(lǐng)導(dǎo)著歐洲大本營(yíng)；另一方面，在中國(guó)市場(chǎng)上，大眾遭遇造車新勢(shì)力和自主電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的全方面圍毆，隨著燃油陣營(yíng)的不斷衰退和以ID.系列為首的新能源轉(zhuǎn)型成果不佳，過的是相當(dāng)凄慘。

因此，盡管它是國(guó)際巨頭，盡管它財(cái)大氣粗，盡管它轉(zhuǎn)型堅(jiān)定，迎接它的也不僅僅是詩(shī)和遠(yuǎn)方的田野，更有眼前的茍且。

詩(shī)和遠(yuǎn)方的田野

先盤點(diǎn)兒甜的吧。

作為一家老牌企業(yè)，大眾集團(tuán)旗下?lián)碛写蟊?、奧迪、保時(shí)捷和SEAT（西雅特）等多個(gè)知名品牌，它們?cè)诟髯缘募?xì)分市場(chǎng)和品牌區(qū)間內(nèi)深耕細(xì)作，以支撐集團(tuán)雖然下滑但依然年銷800多萬輛的龐大體系和全球汽車排名前二的無上榮耀。

去年，雖然大眾旗下多個(gè)品牌全球銷量呈下滑趨勢(shì)，全球銷量同比下滑7%約830萬輛，創(chuàng)11年來新低，并再次被豐田超越失去冠軍寶座。

但整體上，其營(yíng)收卻實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，全年銷售額為2790億歐元，同比增長(zhǎng)11.6%；未計(jì)入特殊項(xiàng)目的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為225億歐元，同比增長(zhǎng)12.5%。

同時(shí)，大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型效果顯現(xiàn)。2022年，大眾純電動(dòng)車型交付量增長(zhǎng)26%，占據(jù)了總交付量的7%。其中，ID.系列的四款車ID.4、ID.3、ID.5、ID.6累銷30.7萬輛。

得益于電動(dòng)車的良好表現(xiàn)，大眾也不斷加碼轉(zhuǎn)型相關(guān)的投入，并為具體電動(dòng)車型設(shè)定新的年銷目標(biāo)。

比如西雅特旗下的獨(dú)立品牌Cupra，在近日將其全面推出的第二款全電動(dòng)汽車和第一款電動(dòng)SUV Tavascan扣動(dòng)了7萬輛年銷目標(biāo)的扳機(jī)，這也流露著前者對(duì)Tavascan的期待和對(duì)自身電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的督促。

據(jù)了解，Tavascan是基于大眾MEB平臺(tái)打造的全新車型，新車定位為轎跑SUV，軸距為2766mm，可以視為大眾ID.5或斯柯達(dá)Enyaq Coupe iV等產(chǎn)品的姊妹車型。新車在2022年首次公開亮相后，現(xiàn)在已經(jīng)準(zhǔn)備進(jìn)入量產(chǎn)階段，并預(yù)計(jì)將于2024年正式上市。

值得一提的是，Tavascan同時(shí)也是大眾安徽合資工廠也就是MEB工廠生產(chǎn)的第一輛汽車，這意味著它將由大眾安徽的合資工廠生產(chǎn)制造并出口歐洲和銷往全球。

從產(chǎn)能來看，大眾安徽問題不大。

自從大眾對(duì)江淮大眾進(jìn)行增資，將持股比例增至75%取得擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)后，大眾就明確了對(duì)大眾安徽的投資，而后項(xiàng)目總面積93萬平方米的MEB工廠在今年3月開始安裝車間內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)備，首款新能源車型的量產(chǎn)投產(chǎn)計(jì)劃定在下半年，工廠最大年產(chǎn)能可達(dá)35萬輛。

那么Cupra Tavascan能否實(shí)現(xiàn)的7萬輛年銷目標(biāo)呢？

首先，Cupra品牌去年表現(xiàn)不錯(cuò)，銷量同增92.7%至15.3萬輛。具體車型上，SUV車型Cupra Formentor是最暢銷的車型，全年售出9.8萬輛，銷售占比達(dá)到63.8%；與大眾ID.3同平臺(tái)的緊湊型純電動(dòng)轎車Cupra Born在2022年第一個(gè)完整銷售年中交付了3.1萬輛。

基于良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，SEAT/Cupra首席執(zhí)行官Wayne Griffiths也表示：“Cupra繼續(xù)超出預(yù)期，鞏固了其作為歐洲增長(zhǎng)最快汽車品牌的地位?！?/p>

品牌發(fā)展勢(shì)能讓Tavascan被迅速關(guān)注。同時(shí)作為Tavascan的姊妹車型，大眾ID.5和斯柯達(dá)Enyaq Coupe iV去年的銷量分別為2.3萬輛、5.4萬輛，這讓Tavascan的目標(biāo)成為可能。

Cupra的自信是大眾野心的縮影，也是其憧憬詩(shī)和遠(yuǎn)方的重要依托。

眼前的茍且

可話說回來，生活畢竟是生活，它不止又遠(yuǎn)方的田野，也會(huì)有眼前的茍且。

當(dāng)然，以目前大眾在華的表現(xiàn)，“茍且”肯定談不上，權(quán)當(dāng)我是為了湊歌詞。而考慮到近幾年在中國(guó)市場(chǎng)接連遭受的打擊，大眾變得越來越謹(jǐn)小慎微倒是確有其事。

我們還是接著詩(shī)和遠(yuǎn)方的田野說起。

Cupra品牌將Tavascan的全球銷售目標(biāo)定在7萬輛的同時(shí)，也表示Tavascan車型未來同樣在將在中國(guó)市場(chǎng)銷售，但不是作為Cupra品牌旗下車型，而是以尚未命名的新系列進(jìn)行銷售。也就是說，Tavascan可能是以大眾的全新子公司或是新系列面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者。

至于產(chǎn)品不在中國(guó)作為Cupra品牌推出的原因，官方表示“在中國(guó)建立一個(gè)全新的品牌成本太高，因此大眾更愿意為大眾品牌推出新子品牌，不過目前大眾并沒有確定新的子品牌名稱，但新子品牌能否被中國(guó)消費(fèi)者接受尤為重要?！?/p>

你看，大眾官方也不藏著掖著，就是怕花大價(jià)錢你又不買單，里外里白忙活一場(chǎng)。

從官方發(fā)布的財(cái)報(bào)來看，大眾在銷量下滑的情況下能做到利潤(rùn)上揚(yáng)非常不易。但那是全球市場(chǎng)的整體情況。單獨(dú)拎出中國(guó)市場(chǎng)，自2020年開始，大眾在中國(guó)開始走起了下坡路。

不但市場(chǎng)份額一路從19.8%縮水到2022年的15.1%，2022年大眾在中國(guó)的交付量，相比2019年，更是少了105萬輛。因此，對(duì)于大眾來說，占據(jù)其全球銷量近40%的中國(guó)市場(chǎng)銷量滑坡，對(duì)于其業(yè)績(jī)來說，似乎是一種危機(jī)。

而且電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是一個(gè)燒大錢的項(xiàng)目，投入多、投入時(shí)間長(zhǎng)且見效慢。想把狼堡賺的錢都拿來填中國(guó)市場(chǎng)的坑，兩大家族的圓桌會(huì)議上也不會(huì)通過，所以大眾對(duì)待遭遇挫敗的中國(guó)市場(chǎng)，只能一邊長(zhǎng)期看好的投資，一邊謹(jǐn)小慎微的落子。

前幾天的上海車展上，大眾宣布將投資約10億歐元，在合肥建立項(xiàng)目名稱為“100%TechCo”的新公司時(shí)，也表示“大眾將100%控股‘100%TechCo’?！边@意味著這家涵蓋整車開發(fā)、零部件開發(fā)及采購(gòu)的新公司，也將作為大眾在華的全資子公司而非全新品牌投入運(yùn)營(yíng)。

所以也不排除未來Tavascan車型，出現(xiàn)在子公司“100%TechCo”的售賣序列里。

以往，西雅特則受制于進(jìn)口車的身份，競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)勁，這已是為什么大眾拒絕在中國(guó)單獨(dú)推出Cupra品牌以售賣Tavascan等車型的原因。進(jìn)入電氣化時(shí)代后，大眾與江淮的合資工廠投產(chǎn)的Cupra能否再次創(chuàng)造新的輝煌，配合ID.系列助力大眾走出眼前的“茍且”呢？

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