月初，從一份疑似寶馬集團內部分享的對話資料中得知，寶馬將在中國市場推出兩款MINI的純電車型，交由早前寶馬和長城雙方共同合資成立的光束公司完成，新車工廠位于江蘇張家港。此外，更吸引眼球的是，接下來中國市場會繼續(xù)進口來自英國牛津工廠的燃油版MINI車型進行銷售，同時在國內沈陽工廠會有相應本土化車型的誕生。

換言之，除了純電版MINI國產的塵埃落定，燃油版車型也有望在華實現(xiàn)國產。這是否意味著國產版燃油MINI相比現(xiàn)在進口版，售價會有較大幅度的下探？此外，國產的方式，會不會削弱MINI在國內市場建立的豪華品牌形象呢？

中國市場獨有的豪華

官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，MINI全球累計出貨量達到了30.2萬輛，其中中國市場貢獻了3.05萬輛新車。從體量上來看，成績不算出眾。不過結合MINI在國內豪華的品牌定位以及同比5.2%的增速，該結果顯然是可以接受的。

MINI誕生于1959年，彼時由于全球石油危機爆發(fā)，小巧省油的汽車開始盛行，于是隸屬于英國汽車公司的MINI應運而生。實話說，MINI在海外就是一款十分尋常的車型，給筆者留下較深印象還是憨豆先生在戲里的那臺復古MINI，彌漫著濃厚的英式氣息，穿街過巷無所不能。

直至1994年，德國寶馬集團接手已經數(shù)次易主的MINI，并為其投入近3.6億歐元重建了設在英國牛津的MINI工廠。2001年，經過重新設計的全新MINI問世，寶馬將新車品牌正式定名為MINI，自此讓這臺經典的英式小車得以延續(xù)。

可偏偏這臺在海外屬于平民化的MINI，進入中國后卻演進成一個豪華品牌，被許多白富美所追捧，MINI是何德何能呢？首先，MINI局限的車身空間，注定很難在講究實用性的中國市場大放異彩，而小巧靈活的車身恰好迎合了那些向往自由，掌握獨立經濟大權的年輕時尚女性對駕駛便捷性和彰顯個人獨特品味的需求。

同時，在外形上憨態(tài)可掬的造型也很符合女性審美。更關鍵的是，配上寶馬在背后的光環(huán)加持和純進口的方式，讓MINI品牌的定位足以媲美主流豪華品牌，國內正常銷售渠道的MINI相比海外版溢價了一倍有多。當然，這里面包含了關稅和針對中國市場升級配置等成本因素，但顯然市場上大多數(shù)普通消費者對于這部分溢價是吃不消的。

試想一下，20-30萬的預算，對于普通消費者而言可以選擇一臺主流合資品牌的B級車，或是自主品牌中較為高端的B級車型，甚至是同價位在品牌力和空間表現(xiàn)上會相對體面的入門級豪華品牌車型。更何況，盡管MINI的內飾格局和它的外形一樣個性，不過要說達到國人理解的豪華門檻，恐怕還是有不少差距的。

國產未必帶來親民價

之前許多的例子向我們闡明，國產往往意味著車輛價格的下探。那MINI是否會通過更親民的售價來進一步拓寬受眾面呢？筆者并不這樣認為，畢竟像MINI這種在局限性上比較突出的小眾車型，價格下降對于提升銷量的作用不大。包括確認國產的光束MINI純電版，相信其價格相比現(xiàn)在燃油版MINI便宜一大截的可能性也很小。

至少寶馬集團內部就如此認為，其中在那份內部問答資料圖片中可以了解到：寶馬明確MINI的品牌定位與MINI產地無關。寶馬想要繼續(xù)擴大MINI的銷量不假，尤其是去年拿下豪華品牌銷冠位置后，如何鞏固目前取得的銷量碩果，成為寶馬接下來工作的重中之重。如提高寶馬在華合資公司中的比重至75%；在沈陽大東區(qū)和鐵西區(qū)興建全新工廠等一系列加大對華投資的動作，表明了寶馬進一步擴大市場份額的野心。

而為了擴充銷量版圖的國產，也要避免降低品牌形象的尷尬。像MINI在國內獨特的豪華定位屬性，路虎極光國產的悲慘遭遇可謂前車之鑒，由當初加價提車依舊一車難求，到國產便宜一半?yún)s是無人問津，相信MINI應該不會重蹈覆轍。

那如何說服國內消費者繼續(xù)支持價格不相上下國產的MINI？依我看或許可以在內飾用料、配置等方面下手。雖然MINI不以空間見長，但是國產也確實沒有加長的必要，維護好MINI鮮明小車的調性。而把更多的價格成本放在提升內飾質感、豐富車輛配置等來彌補現(xiàn)款進口版的一些痛點上，讓MINI的豪華品質變得更無懈可擊。

吃透MINI燃油最后的紅利

眾所周知，寶馬此前已明確表示MINI將在2025年推出最后一款燃油車型，之后會完全向電動化轉型，光束純電MINI的上市時間大約在2023年。而到2027年，MINI銷量當中的50%將會是純電車型，燃油版MINI將在2030年徹底退出市場。

此時，或許會有消費者跑出來提出抱怨寶馬似乎有點不厚道，在MINI燃油版晚年到來之際還進行國產，是國人的錢好賺么？其實在奔馳旗下的SMART宣布與吉利轉攻純電領域后，寶馬也加緊了MINI的純電化進程。而最后時刻再推MINI燃油一把，實則也是更好為后面的純電作鋪墊。

更關鍵的是，其實寶馬國產MINI燃油版的功夫并不多。像我們熟悉的國產X1和1系，其采用的UKL前驅平臺同樣共享于目前的MINI。因此，寶馬作出國產MINI燃油版的決定并不難，可以說是駕輕就熟了。

由此看來，其實寶馬通過國產MINI來吃透燃油版塊最后的紅利無可厚非，但要注意吃相不能太難看。畢竟國產給消費者釋放的信號是價格成本下降了，從造車平臺來看也確實如此。可是國產MINI也不太方便在價格方面讓步。國產MINI所面對的潛在用戶群體，依舊是那些不在意性價比的白富美，但她們會更注重內在的豪華品質?；蛟S，這該是國產燃油MINI該努力的方向。

結合MINI目前在國內不算亮眼的銷售表現(xiàn)，和中國作為全球最大的汽車消費市場形成巨大的反差。而能夠在MINI純電版即將到來之際，運用有限的成本，好好促進MINI的影響力，實現(xiàn)效益的最大化，為來年寶馬繼續(xù)穩(wěn)坐銷量頭名不遺余力。