近日，“免費(fèi)坐火車”登上熱搜，12306也回應(yīng)稱，過往乘車可以累計積分，用于兌換火車票。

按照鐵路積分體系，每花1元積5分，每100分抵扣1元——這意味著，每花20元，日后可以抵1元。許多網(wǎng)友稱，“感覺自己不聲不響損失一個億”。

不過想要“薅到羊毛”，也沒有想象中那么容易。出行一客（ID:carcaijing）實測發(fā)現(xiàn)，積分兌換的門檻是10000積分，積分有效期為一年，可兌換的車次也比較有限。

▲ 圖源：王靜儀

積分里程制最常見于航空公司，各大航空公司都有自己的會員體系，其積分與會員權(quán)益也十分完善，作為航空公司的會員，根據(jù)卡面可以享受不同級別的服務(wù)，通常包括多倍里程積分、專屬貴賓通道及候機(jī)廳、專屬空乘服務(wù)等。

相較于航空公司完善的會員體系，鐵路的積分功能還比較單一，目前僅停留在積分兌換車票上。出行一客（ID:carcaijing）致電12306詢問，網(wǎng)上傳言五星會員可以走商務(wù)座通道進(jìn)站的說法，官方表示目前并未提供此類服務(wù)。有網(wǎng)友感嘆：“除了兌換免費(fèi)車票，鐵路會員還想坐坐貴賓候車廳”。

疫情為鐵路和交通運(yùn)輸行業(yè)帶來了巨額虧損，如何玩好“積分經(jīng)濟(jì)”，打開市場化道路，中國鐵路還有更多可挖掘的空間。

每花20元，日后抵1元

如何獲取積分，是不少旅客關(guān)心的話題。按照12306的積分體系，每1元的車票可以積5分，即512元的車票，積2560分，用戶無需操作，12306自動積分。

如果乘車積分出現(xiàn)遺漏，會員需要在開車日期后的90天內(nèi)（含當(dāng)日），通過網(wǎng)站、服務(wù)窗口、客服中心提交積分補(bǔ)登申請。

出行一客（ID:carcaijing）實測發(fā)現(xiàn)，積分有效期為1年。比如記者在2022年5月3日乘坐火車出行，該積分在2023年5月7日到期。

積分兌換的門檻是10000積分，也就是說，用戶近一年通過鐵路出行花費(fèi)2000元以上，才能開啟兌換通道。

整體而言，每花20元，日后抵1元。

值得注意的是，已注冊會員并實名購買的兒童優(yōu)惠票以及學(xué)生優(yōu)惠票都可享受積分兌換服務(wù)。積分兌換的獎勵車票、國際列車等不參與積分積累。

▲ 圖源：12306官網(wǎng)

要使用積分兌換車票，第一步是篩選出可積分兌換的車次，并非所有車次都能兌換。

在12306官網(wǎng)，出行一客（ID:carcaijing）實測發(fā)現(xiàn)，3月31日北京前往上海共有49班車次，可積分兌換的車次有6班；3月31日鄭州前往蘭州共44班車次，可兌換11班。

在確認(rèn)訂單時，點選“選擇受讓人”就能使用積分支付。付款方式和一般的支付方式相仿，使用比較便捷。

其中，每名會員最多可以設(shè)置8名受讓人（不含本人），也就是說，積分是可以轉(zhuǎn)讓的。但積分生效是在受讓人添加成功60天后，等待時間略顯漫長。

每100積分可抵1元，出行一客（ID:carcaijing）擁有12900分，能兌換價格不超過129元的車票一張。

不過，出行一客（ID:carcaijing）在操作中發(fā)現(xiàn)，具體功能還有打磨的空間。比如入口是“選擇受讓人”，不熟悉的用戶可能較難發(fā)現(xiàn)這一支付方式；還無法使用積分+現(xiàn)金的組合支付方式，如果積分不夠，就無法兌換。

會員權(quán)益比較單一

目前，鐵路的會員權(quán)益僅有兌換車票一項。

出行一客（ID:carcaijing）致電12306，對方稱當(dāng)下“鐵路暢行”包含的服務(wù)僅停留在兌換車票，而對于網(wǎng)絡(luò)上提到的五星會員可以走商務(wù)座通道進(jìn)站、候機(jī)等服務(wù)的說法，目前沒有接到相關(guān)通知，也并未提供此類服務(wù)。

“手握數(shù)萬里程，除了兌換免費(fèi)車票，鐵路會員還想坐坐貴賓候車廳?！庇芯W(wǎng)友感嘆道。

中國鐵路12306推出“鐵路暢行”會員服務(wù)，實名注冊即為二星會員，公里數(shù)達(dá)到5萬、15萬和25萬分別可升級為三星、四星、五星。

相比航空公司完善的會員體系，鐵路積分系統(tǒng)明顯要“低調(diào)”許多。按照積分里程制，航空公司根據(jù)會員購買機(jī)票獲得的標(biāo)準(zhǔn)里程，經(jīng)過計算贈予會員的積分里程，里程數(shù)越高，會員級別越高，所享受的服務(wù)和優(yōu)惠越多，其商業(yè)模式的本質(zhì)是對會員忠誠度的獎勵。

各大航空公司都有自己的會員體系，如中國國際航空公司的“鳳凰知音”常旅客計劃、中國南方航空的明珠會員俱樂部、四川航空的金熊貓會員等。

以國航“鳳凰知音”常旅客里程獎勵計劃為例，會員可以用里程兌換包括機(jī)票在內(nèi)的各類獎品和優(yōu)惠。

年滿12周歲的旅客，可以提交入會申請表免費(fèi)成為會員，根據(jù)入會后連續(xù)12個月積累的里程，會員分為普通卡、銀卡、金卡、白金卡和終身白金卡。

其中，白金卡是大多旅客的天花板，權(quán)益也相當(dāng)全面，包含額外里程獎勵、額外行李公斤、優(yōu)先登機(jī)通道、專屬貴賓休息室等，當(dāng)面對航班不正常時，也會享受優(yōu)先專線客服，快速解決問題。

升級成為白金卡需要擁有16萬公里定級里程或90段定級航段。除了不斷升級，會員還需要保級，如果里程數(shù)不足，會不斷掉級，直至掉到普通卡。

“鳳凰知音”還與星空聯(lián)盟聯(lián)手，也就是說，成為國航“鳳凰知音”銀卡及以上會員，同時享受星空聯(lián)盟會員待遇，而后者包含國航、深航等全世界26家航空公司。

從表面上看，積分制度是商家讓利給消費(fèi)者，但實際上，它降低了商家的營銷推廣成本，使其獲得忠誠的“回頭客”，達(dá)到增加銷量和樹立品牌形象的雙重目的。

玩好“積分經(jīng)濟(jì)”，扭轉(zhuǎn)虧損局面

積分里程制在民航領(lǐng)域極為普遍和成熟，但鐵路為什么不大力推行這套制度？

主要原因在于民航和鐵路運(yùn)營模式不同，所面臨的市場競爭環(huán)境也不同。

▲ 圖源：中華網(wǎng)

同一條賽道有多家企業(yè)，民航業(yè)的競爭十分激烈。目前中國共有52家航空公司，除了三大航司（國航、東航、南航），大多由國有資產(chǎn)控股，但也有部分民營航空公司。

旅客在出行時，會看到同一條線路有不同航空公司的航班可供選擇，此時處于買方市場，旅客將根據(jù)自身情況選擇最優(yōu)航司和航班。

鐵路則不是這樣。中國鐵路在客運(yùn)和貨運(yùn)上都由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（下稱“國鐵集團(tuán)”）統(tǒng)一管理，旅客乘坐火車或高鐵只能在12306購票。如此一來，好處在于票價穩(wěn)定、列車準(zhǔn)時，作為基礎(chǔ)設(shè)施，提供民生福利。但鐵路由于投資運(yùn)營成本大，仍然面臨較大的經(jīng)營壓力。

疫情期間，國鐵集團(tuán)受到嚴(yán)重影響，2020年和2021年凈利潤虧損分別達(dá)到555.05億元和498.5億元，到2022年前三季度，國鐵集團(tuán)凈利潤虧損達(dá)到947億元，負(fù)債總額上升到6.04萬億元。

在疫情之前，國鐵集團(tuán)雖然盈利，負(fù)債卻在增加。以2019年為例，國鐵集團(tuán)實現(xiàn)凈利潤25.2億元，但負(fù)債總額達(dá)54859億元，相較2018年底的5.23萬億元有所增加，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)65.98%。

“鐵路的經(jīng)營壓力很大，但也有大把的資源還沒被充分利用起來。鐵路完全可以借鑒一些航空公司的服務(wù)模式，去完善服務(wù)，做好市場競爭?！?nbsp;華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長、終身教授曾剛對出行一客（ID:carcaijing）說。

近年來，鐵路進(jìn)行一系列市場化嘗試。比如在廣告營銷方面，除了車身、桌板、行李架等平面上展示的廣告，“XX冠名的高鐵列車”是鐵路在廣告營銷領(lǐng)域的新舉措，不少企業(yè)和政府積極參與冠名高鐵。

2023年1月3日，國鐵集團(tuán)召開工作會議，強(qiáng)調(diào)將推進(jìn)鐵路市場化經(jīng)營，有序放開客貨運(yùn)輸競爭性環(huán)節(jié)，建立科學(xué)合理的市場化清算方式和依法、公正、透明的市場化平臺。

曾剛認(rèn)為，鐵路可以做更多社會化運(yùn)營的嘗試，讓更多專業(yè)的服務(wù)商進(jìn)入鐵路領(lǐng)域，完善類似航空公司的“金卡”會員服務(wù)，提供更多便利給旅客的同時，也給充分利用龐大的客流量提供廣告業(yè)務(wù)，進(jìn)行多元化經(jīng)營，營造良性競爭，提高收益；同時可以加大貨運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展，探索適合高鐵運(yùn)輸?shù)纳唐?，挖掘貨運(yùn)潛力。

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