最近，合資品牌在網(wǎng)友口中跌下了神壇，前有電動化轉(zhuǎn)身的「慢動作」，后有最近價格大戰(zhàn)的強勢補貼。如果說合資品牌從神壇上走下來要分個先后順序，那最先走下來的一定是韓系車。

十年前，憑借燃油經(jīng)濟性和價格優(yōu)勢韓系車在國內(nèi)市場所向披靡，2016 年起亞在中國市場的銷量突破 65 萬輛，而到了 2022 年，這個數(shù)字變成 9.4 萬輛。過去幾年里，可以說是起亞在中國市場「消失的六年」。

3 月 20 日，起亞舉行新能源戰(zhàn)略發(fā)布會，如果不是這次發(fā)布會，身處中國市場的我們很難感受到起亞在 2022 年全球賣出了 290 萬輛，位居全球汽車品牌銷量榜第 7 位。而起亞所在的現(xiàn)代汽車集團在 2022 年更是全球銷售第三的汽車集團，排在豐田和大眾汽車集團之后。

這次發(fā)布會上，起亞全球 CEO 宋虎聲在三年來首次到訪中國，起亞也正式宣布進軍中國電動車市場，重新回到主流戰(zhàn)場。

起亞的電動化第一槍，能夠幫助它東山再起么？

純電動車目標：2030 年銷售 160 萬輛

「2030 年實現(xiàn)純電動車銷量 160 萬?！惯@是起亞為「全面電動化轉(zhuǎn)型」提出的目標。

老實說這個目標并不夸張。2022 年起亞全球銷售純電動車 48.7 萬輛，要在未來 7～8 年里銷量翻 3 倍多，這個目標在一眾傳統(tǒng)品牌的轉(zhuǎn)型計劃中都算是相當務實了。

不過中國市場的新能源戰(zhàn)略考驗不小。針對中國市場，起亞計劃從 2023 年起，每年推出至少一款基于電動化全球模塊型平臺 E-GMP 開發(fā)的純電動汽車；到 2027 年，共計將推出 6 款 EV 車型；到 2030 年，實現(xiàn) EV 車型年銷量 18 萬輛的目標，銷量占比達到 40%。

要知道在剛剛過去的 2022 年，起亞在國內(nèi)銷售的純電動車只有起亞 K3 EV 一款，單月的銷量沒有突破三位數(shù)。在這個基礎上要實現(xiàn)目標只能依靠新車型。

因此在發(fā)布會上，起亞一次展示了三款電動車，全球首秀的全新電動車 EV5 概念車，概念車 EV9，以及已在歐美市場證明成功的 EV6 GT。

2021 年的廣州車展上，我們曾看到過 EV6 概念車的亮相，車身尺寸 4680*1880*1550 毫米，軸距為 2900 毫米。作為 E-GMP 純電平臺的首款量產(chǎn)車，EV6 GT 采用 800V 純電高壓平臺，電池包從 10%充電到 80%只需要 18 分鐘；雙電機四驅(qū)可以達到 585 馬力，百公里加速 3.5 秒，超過 2 萬轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速電機能支持最高車速 260km/h。

在當時看來，這款車在性能和配置方面還是頗有競爭力的，下賽道的性能不遜于 Model 3 Performance。事實上 EV6 在海外市場 20 多萬輛的銷售成績，也直接證明了它的產(chǎn)品里。

不過，兩年后進入中國市場，EV6 GT 多少有點姍姍來遲的意思。在 2023 年的國內(nèi)電動車市場來看，無論是 800V 高壓平臺、超快充技術，還是 585 馬力的性能，很難形成碾壓性的優(yōu)勢。更何況 EV6 GT 在海外超過 6 萬美元（約合 41 萬人民幣）的價格以及純進口關稅的加持，在如今價格戰(zhàn)打到火熱的國內(nèi)市場中，EV6 GT 注定將是一款「小眾車型」。

對于起亞來說，EV6 GT 是「秀肌肉」的存在，那 EV5 和 EV9 就是真正面向主流市場的車型了。這次亮相的起亞 EV5 概念車是全球首秀，將于今年 11 月在中國量產(chǎn)并首發(fā)上市，同時面向全球市場。作為一款中型純電動 SUV，EV5 將基于 E-GMP 平臺打造，其長續(xù)航版車型的續(xù)航里程將達到 700km 以上。同時，快充速度也將低于 20 分鐘，很可能同樣搭載了 800V 高壓平臺和超快充技術。

起亞 EV9 則是一款中大型旗艦級純電動 SUV，也基于 E-GMP 平臺打造，搭載 800V 高壓快充技術。車身長度將超過 5 米，軸距超過 3.1 米，采用了近兩年國內(nèi)流行的 3 排 6 座的大六座設計。起亞方面聲稱，EV9 將首次搭載高速公路自動駕駛系統(tǒng) HDP，可實現(xiàn) L3 級自動駕駛。該車的量產(chǎn)版本將于 2024 年在國內(nèi)上市。

這兩款車型在國內(nèi)的亮相，可以說是起亞電動車和純電平臺在國內(nèi)的第一戰(zhàn)。

除了三款車型的亮相，到 2025 年起亞將推出一款入門級純電 SUV，2026 年推出基于新一代電動車專用平臺開發(fā)的高端電動轎車；2027 年再推出一款中型 SUV 以應對中國 EV 細分化市場趨勢。

起亞的新能源「反擊戰(zhàn)」

一次推出三款純電車型，乍看之下起亞這次的動作不小，不過把這三款車上市的時間線拉長到未來兩年，起亞的動作還是相當謹慎的，甚至最走量的入門級 SUV 都要到 2025 年才面世。

2022 年，起亞中國市場的銷量占全球銷量的 3.7%，這個數(shù)字也許能讓我們理解起亞在國內(nèi)產(chǎn)品策略的謹慎。

拋開產(chǎn)品，起亞在在電動化、智能化方面還是有比較深厚的技術積累的。相較于其他傳統(tǒng)品牌，起亞擁有成熟的模塊化純電平臺 E-GMP，基于 E-GMP 平臺打造的車型 EV6 也已經(jīng)面世，這給起亞未來推出純電車型矩陣打下了基礎。

此外，起亞還擁有 e-Corner 模塊新一代技術，借助四輪單獨 180°旋轉(zhuǎn)，可實現(xiàn)車輛橫向移動以及 360°原地掉頭。這個 360 度原地掉頭和橫向移動的技術，在比亞迪仰望發(fā)布會后，現(xiàn)代也在 ICONIQ 5 上展示了一下，看來是現(xiàn)代起亞的看家技術了。

在國內(nèi)競爭激烈的智能化、數(shù)字化方面，起亞計劃在 2024 年推出 L3 級自動駕駛技術，并逐步擴大無人駕駛、高階無人駕駛等技術的應用和普及；到 2025 年實現(xiàn)旗下所有車型的「軟件定義汽車」。

在過去一年里，國內(nèi)自主品牌的高速領航輔助逐漸落地，進入 2023 年以來，城區(qū)領航輔助功能也在逐步開通?？梢哉f對于一款 2024 年面世的智能電動車來說，是否具備 L3 級自動駕駛能力意味著這款車是否具有智能化的競爭力。當然，在功能背后，如何針對國內(nèi)的路況和駕駛習慣，提供優(yōu)秀的體驗，是起亞相對于本土車企需要補齊的「短板」。

因此，起亞計劃通過中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心，針對中國市場的特點和中國用戶的喜好，持續(xù)研發(fā)出更多滿足中國用戶需求的電動車產(chǎn)品；并且通過對全國經(jīng)銷商門店進行 SI 2.0 升級，建立城市中心店起亞 City Store，與殼牌合作建設配備 800V 快充樁的品牌快充站，推出上線品牌 APP 等，來提升銷售和服務體系。

產(chǎn)品、技術、智能化、服務，起亞在電動化、數(shù)字化方面可以說做出了全面的應對。這些動作放在自主品牌身上，可能是常規(guī)操作，不過對于一家合資品牌來說，這些舉措讓起亞向前走了一大步，拉近與中國消費者的距離。

最后

「未來，起亞中國將堅定不移地推進今天所發(fā)布的新能源戰(zhàn)略，力爭在中國市場成長為電動汽車頭部品牌?！惯@是起亞中國總經(jīng)理金京鉉對于未來提出的目標。

新能源戰(zhàn)略的發(fā)布，讓起亞電動化和反撲中國市場的第一槍已經(jīng)打響。不過從目前發(fā)布的產(chǎn)品規(guī)劃來看，基于本土需求研發(fā)的產(chǎn)品，很可能要到 2025 年甚至 2027 之后才能面世。在如今分秒必爭、近身肉搏的中國電動車市場，會給起亞這樣的合資品牌電動車留下多少時間呢？

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